Möödusime: Vespa Primavera
Selle maailma esmaesitlus toimus äsja lõppenud Milano motonäitusel, millest sai Piaggio uus trump maailmaturu vallutamisel. Et see on Piaggio strateegia oluline element, kinnitab fakt, et selle tutvustas juht Colannino ise. Mitte ilmaasjata, kui teame, et tänavune mootorrataste müügilangus on Euroopas suurim alates 2007. aastast, kuna rataste müüdud osakaal on kokku 55 protsenti väiksem kui tol aastal. Vespa on enam kui märkimisväärne erand – sel aastal on müüdud juba 146.000 21 ühikut, mis on 70 protsenti rohkem kui eelmisel aastal. Ligi 18 aastaga on müüdud üle 17,5 miljoni. Piaggio kontsern, kuhu kuulub Vespa, on 946% osalusega Euroopa juhtiv jalgrattatootja. Rollerite segmendis on see veelgi kõrgem, neil on isegi üle veerandi. Tõsine panus tehti USA-s, kus oktoobri lõpus esitleti XNUMX mudelit, samuti selle aasta uudsust, mille Euroopa ja Aasia kevadkuudel realiseerisid.
Kevad ja sügis
Uue Vespa nimi kevade auks pole mõistlik. Selle eelkäijat tutvustati sotsiaalsete muutuste aastatel, kui noortest sai järk -järgult üha olulisem ühiskondlik rühm. Ja Vespa on saanud tema liikuvuse tunnuseks. Ta oli seal, kui hipiliikumine sündis, ta oli seal, kui keskenduti ökoloogiale. Ka tänapäeval arvatakse, et kes sellega sõidab, vannub tervislikke eluviise. Et ta on õunasõber. Täna on Primavera suunatud Interneti loomisele, mille puhul on liikuvus ilmne. Ja tänaseni sõidavad sellega need, kes sellesse pool sajandit tagasi armusid. Aastate jooksul on Vespast saanud ihaldatud kaubamärk. See on kaherattaline mootorratas, mis paljastab omaniku elustiili, et ta tahab nii palju noori ja hingelt noori.
Disain ja liikuvus hingega
Uut Primaverat vaadates on tunda, kuidas traditsioon ja modernsus on oma kujul põimunud. Selle siluett on traditsiooniline: laiad poritiivad katavad mootori taga, sulanduvad ees esikaitsesse ja lõpevad traditsioonilise lameda juhtrauaga, millel on suur varikatus. Korpust toetavad äsja kujundatud lehtterasprofiilid. Primavera on saadaval nelja mootoriga: 50 cm125 kahetaktiline ja neljataktiline. Cm ja neljataktilised mootorid 150 ja 125 cm2.750. Vt Kolme ventiiliga. Mootorid on ökonoomsed, keskkonnasõbralikud ja kaasaegsed, uue topeltraamiga kinnitussüsteemiga, mis tagab vähem vibratsiooni. 150 kuupmeetrit joob väidetavalt vaid umbes kaks liitrit saja kilomeetri kohta. Armatuur on uuendatud kombinatsioon digitaalsest ja analoogloendurist, lülitid on kaasaegsed, retroelementidega. Kiivri saab paigutada istme alla (nüüd suuremasse) ruumi. Reisijärgsel pressikonverentsil teatati meile, et Primavera jaoks on tehas tootmisliini täielikult renoveerinud ja kaasajastanud. Roller on loodud robotite abil, mis on kombineeritud töötajate käelise tööga. Kuna mootoreid on erinevaid, on nende hinnad erinevad. Odavaim kahetaktiline maksab 4.150 eurot ning kalleim, XNUMXcc koos ABS-i ja kütuse sissepritsega XNUMX eurot. Itaallased pakuvad ka täielikku nimekirja tarvikutest, mis võivad Primavero omanikke veelgi atraktiivsemaks muuta.
Barcelona liikluse pada
Nädal pärast maailma esilinastust Milanos avanes meil võimalus sõita uue Primaveraga läbi Barcelona endiselt sooja kevade kaootiliste tänavate. Kesklinna grupisõidul reageerib Vespin 125cc etteaimatavalt. Primavera pole kiirendamisel agressiivne, umbes 80-kilomeetrise tunnikiiruse juures pole avenüüle foori ees raske peatuda. Ma peaaegu ei tunne rooli vibratsiooni. Teravama sportliku sõiduga harjununa tundub sõit pehme – vähemalt kiirendades tahaks rohkem teravust. Tõsi, 150 cc autot ma ei testinud, väidetavalt on seal teravam “tõuge”. Tarbimine ka. Vespa näitab tõesti oma tõelist väärtust, kui ületab kitsad tänavad, mida me sõidame "millimeetri võrra". Kui ma elaksin sellises suurlinnas nagu Barcelona, kus elab sama palju inimesi kui kogu Sloveenias, oleks roller kahtlemata minu esimene ühistranspordi valik. Barcelonas, mis on kuulus oma Gaudí kunsti ja arhitektuuri poolest, valiksin Vespa. Teate, tänavu juulis, ülemaailmsel disainipäeval, kuulus tema disain CNN-i 12 sajandi edukaima tööstusdisaini hulka.
Tekst: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
