Möödusime: Vespa PX

Head lugejad, kes olete otseülekandena jälginud kõigi aegade ühe parima linnatranspordi leiutise tekkimist ja sellele järgnenud arengut, mäletate loomulikult, et pärast II maailmasõda vaesunud Euroopa ja eriti Itaalia vajasid odavaid ja tõhusaid sõidukeid. Nii loodi esimene Vespa, omamoodi Lego-kuubik, mis koosnes lennundustööstusest järele jäänud osadest, ja liikumiseks kasutasid nad üsna lihtsat ja vastupidavat kahetaktilist ühesilindrilist mootorit.

PX -mudelit, nagu fotodelt näha, on alates XNUMX -ist edukalt müüdud ja suhteliselt vähese parandusega on müüdud lausa kolm miljonit ühikut.

Klassika on klassika ja Piaggio saab sellest väga hästi aru. Mootorrattasõidu üha suureneva retrolainega on aeg turule tuua PX koos nurgavarustuse, varuratta, suure starteri, neljakäigulise käigukastiga vasakul lenksul ja 125-tollise kahetaktilise mootoriga. või 150 cmXNUMX õhkjahutusega ühe silindriga.

Tootmise taaskäivitamisel ei läinud nad täiustustega liiale, tegelikult hoolitsesid lihtsalt selle eest, et mootor oleks nüüd piisavalt puhas, et see vastaks rangetele keskkonnanõuetele. See saavutatakse möödavoolu abil heitgaasis, mis tagab kütuse täielikuma põlemise põlemiskambris. Pump hoolitseb õli ja bensiini segu õige suhte eest, kõik muu on sama, mis 30 või 20 aastat tagasi. Sellel puudub isegi otsene kütuse sissepritse, silinder täidetakse kütuse ja õhu seguga nagu tavaliselt pöördventiili kaudu.

Mootor jääb vanaks hävitamatuks ja seda reklaamitakse samamoodi. Esmakordsel käivitamisel, kui vajutate elektrilist käivitusnuppu või vanamoodsalt, hiilib naeratus suhu otsustava löögiga paremale jalale käivitushoovale. Veel parem on, kui lahkud. Täieliku uustulnukana tänapäevaste tõukeratastega rikutud, viskasin kiiruga gaasi, kuid Vespa ei liigutanud, ainult mootori meloodia viis selle juhuslikult kõrgetel pööretel minema.

Järgmise hetke kohmakus oli veelgi suurem, kui kasutasin kõike peale ergonoomilise sidurihoova, käigukasti kõva kriuksumisega esimese käigu sisse ja läksin paigast ära. Mulle meenusid kohe esimesed meetrid koos ema kolmekäiguliste tomostega ja esimene kogemus PX-iga, mille tädipoeg oli mulle ühele ringile laenanud. Las karp tabab mind, aga ikkagi nagu siis, kui ma esimest korda Vespaga sõitsin. Ei muutnud midagi! Nagu oleks ajas tagasi võrgutatud. Aga ma ei süüdista neid.

Ei, see pole ideaalist kaugel. Igaüks, kes otsib ideaalset Vespa PX-i, peaks ostma 300 cmXNUMX neljataktilise mootoriga Vespa GTS. Vaata ja variomatom, kuid kogemus ei ole sama, mis Vespa PX -il!

Rooma kaherattalise tuuri juures mäletan kõige rohkem mängulisust ja muretut sõitmist. PX on nii kerge ja etteaimatav, et saate seda isegi süles liigutada, kui peate mööda sõitma ebameeldivalt pargitud kaubikust ja jätkama teekonda pingevabalt.

Kasutatavusest veel: asjata otsite kohta kahele "jet" kiivrile suure ja väga mugava istme alt, seal küljel, veidi all vasakul on ainult varuratas ja koht pagasi jaoks. nagu kolleeg ajakirjanik ja vespoloog Matyaz Tomažić kunagi kirjutas, suur neljale Trooja sõõrikule! Keegi mainis, et panite sellesse kasti põlvede ette pudeli veini ja piknikuteki. Kui olete romantiline ja naudite oma kallimaga piknikke, on see suurepärane võimalus mõnusale reisile minna.

Aga jätame kõrvale ajaloo ja kõik, mida inimesed Vespas ja Vespas tegid, muu hulgas seetõttu, et nad sõitsid nendega kogu maailma, purustasid Utah ’soolajärvel kiiruse rekordeid ja osalesid isegi Pariisi-Dakari rallil. Roomas liikluskaose ületamine on samuti eriline saavutus ja seal, kus on kõige rohkem inimesi, tunneb PX end nagu kala vees.

tekst: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Esimene mulje

Välimus 5

Mida saab legend veel teenida? Suurepärane hinnang stiilile, mis kestab igavesti!

Mootor 3

Kui väga me ootame kahetaktilist mootorit, mida peetakse originaalseks ja peaaegu hävimatuks, nii et me ei raiska sõnagi hooldusele. Tõde on see, et modernsust ei saa talle omistada.

Mugavus 3

Suur iste väärib suurt pluss, PX on nii lihtne ja tõhus, et veenab, ehkki mitte täiuslikult.

Hind 4

Kui leiate kusagilt 30-aastase originaali, võib see maksta vähemalt sama palju kui uus. Väärtuse kaotus, mis see on?

Esimene klass 4

See on klassika, mis on sihilikult truuks jäänud originaalile, läbi kaasaegsete tehniliste lahenduste nähtud aeg on sellest juba ammu möödunud, kuid oma olemuselt jääb ainulaadseks õnnestumiseks, nagu eile, täna või homme.

Tehnilised andmed: Vespa PX 150

mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, õhkjahutusega, 150 cm3, el. + jalakäivitus.

maksimaalne võimsus: näiteks

maksimaalne pöördemoment: näiteks

jõuülekanne: 4-käiguline käigukast.

raam: torukujuline terasraam.

pidurid: ees ketas 200 mm, tagumine trummel 150 mm.

vedrustus: ees üks amort, taga üks amort.

rehvid: 3,50-10, 3,50-10.

istme kõrgus: 810 mm.

kütusepaak: 8 l.

teljevahe: 1.260 mm.

kaal: 112 kg.

Hind: 3.463 eurot

Esindaja: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.