Sõit: Husqvarna TE ja FE enduro 2020 // Väikesed asjad ja suured muutused

Selle tunde peamine põhjus peitub kõigi seitsme enduromudeli täiesti uues raamis ja vedrustuses. Alates kahetaktilistest mootoritest, mis on loomulikult varustatud uue õli sissepritse tehnoloogiaga TE 150i, TE 250i, TE 300i, kuni neljataktiliste mootorideni FE 250, FE 350, FE 450 ja FE 501, mis tagavad kõrge taseme dünaamilisest jõudlusest.

Kõikidel 2020. aasta mudelitel on täiustatud ergonoomika ja täiustatud disain, samuti suurepäraselt reguleeritav WP XPLOR 48 mm vedrustus, millel on 30 klõpsu eest reguleerimiseks ja WP XACT 300 mm tagurpidi. Uue raami, lisaraami, tagavedrustuse raskuste, kahvli- ja põrutusseadete ning lisakomponentide abil saavad igat tüüpi juhid sõidu ajal hõlpsalt edasi liikuda. Testisin seda ise Slovakkias, kus testisime peaaegu kõiki enduroelemente (ainult liiv oli veel puudu).

Uuenduste loend, rõhuasetusega innovatsioonil, jätkub ülalmainitud täiesti uue raamiga, alamraamiga, mis kannab istet ja tagatiiba, vedrustust, külgplastikuid ja mootoreid. Kõik raamid on suurendanud piki- ja väändejäikust, mis uue kergema süsinikkiust komposiitraami lisamisega tagab erakordse juhitavuse, stabiilsuse ja tagasiside kõikide oskustega sõitjatele.

Noortele ja algajatele mõeldud täiesti uus TE 150i kujutab endast parimat kompromissi kerge kaalu ja võimsa, kuid mitte liiga võimsa mootori vahel.mis võivad töötada ka madalamatel pööretel. Jõuülekande puhul on tüüpiline võimsuse suurendamise šokk endiselt olemas, nagu 125 cmXNUMX mootorite puhul, kuid see üleminek on palju pehmem ja mitte nii agressiivne ja nõudlik sõita, nagu oleme seni harjunud. Kõik komponendid on samad, mis võimsama mootoriga mudelitel, seega on see parim enduroratas, mis võib olla väga kiire.

See avab aga oma potentsiaali täisgaasil ja kogenud juhi käes, kes võib sellel veskil ka mürgiselt kiire olla. Koos mudelitega TE 250i ja TE 300i on neil sama tõestatud kahetaktiline kütuse sissepritse tehnoloogia. Tavalise elektrimootori starteriga pakub see ka mugavust, mis on algajatele hindamatu.

Kogu 4-taktiline seeria pakub ulatuslikke mootori uuendusi jõudluse ja juhitavuse parandamiseks.sest FE 450 ja FE 501 on saanud uue silindripea. Paranduste loend on pikk ka FE 250 ja FE 350 puhul, mis mulle neljataktiliste mootorite seas kõige rohkem muljet avaldasid. Ausalt öeldes on FE 250, mis on käes äärmiselt kerge ja mootorivõimsusest mitte palju maha jäänud, FE 350, mis on selle mudeliaasta Husqvarna kõige mitmekülgsem enduroratas.

Kuna istme kõrgus on 10 mm madalam, tähendab see ka paremat ergonoomikat. Mootorrattaga sõitmine on lihtsam, loomulikum ja tagab usaldusväärsema sõidu. Vedrustus töötab suurepäraselt! Tagumise amortisaatori paigaldamine kangisüsteemi abil võimaldab tõhusalt ületada nii väikseid konarusi kui ka suuri takistusi. WP Xplori esikahvlid on aga parimad, mis hetkel turult saada on ja tegelikult on need lisatarvikute jaoks väga väärtuslikud.

Katse ajal ei keeranud ta kordagi esi- ega rooliratast. Isegi maastikukatsetel töötas vedrustus raamiga suurepäraselt ning kõik Husqvarnad hoidsid joont ideaalselt ja kindlalt, tõstmata esi- või tagaosa kallakule. Isegi amatöör -enduro -juhina lubasid nad mul sõita kiiresti ja ennekõike turvaliselt, tõstes sellega oma sõidutaseme kõrgemale.... Tegelikult tundus 2020. aasta Husqvarniga sõitmine täiesti turvaline ja õppisin sõidu uue mõõtme, kuna sain oma võimalusi veidi kaugemale laiendada kui seni. Piiranguid kogesin alles pärast täispäeva sõitu läbi metsa, läbi kitsaste ja järskude kanalite, tõusude ja mõõnadega, kus alistusin väsimusest sõidu ajal enam kui selgelt keskendumisvõimele ja keha ei allunud enam mu peale, nii kiiresti . Seal selgus, et FE 450 on endiselt nõudlik masin, mis ei tee nii palju vigu kui näiteks FE 250, mis on osutunud ideaalseks kiireks sõitmiseks keerulisel maastikul isegi siis, kui te pole värskeim. Rooli taga. Vähem pöörlevaid masse ja väiksem inerts lihtsustab käsitsemist ja vähendab pingutust.

Ekstreemsemates tingimustes toimis ekstreemsete endurokatsete tõuke-tõmbejõud TE 300 endiselt parimal viisil., töötas välja Graham Jarvis, mitmekordne Erzbergi ja Rumeenia turniiride võitja. Ärge laske end petta, selle kahetaktilise metsalisega nagu Jarvis sõitmiseks on teil ikkagi vaja üleloomulikke võimeid. Kuid ma arvan endiselt, et see ratas on ehitatud selleks, et tulla toime ebatasase maastikuga, kuhu ei pääse isegi jalgsi. Võimas, mitte hull mootor, suur pöördemoment ja hästi arvutatud jõuülekanne koos vedrustuse ja raamiga aitavad tal ronida kõrgemale ja veelgi kõrgemale, kuni mõtlete, kas see, mida te mootoriga teete, on mõistlik. Ükskõik, kas ronite ojapeenrale, ojale, veerevate kividega täidetud pinnasele, juurtele või motokrossirajale, annab see alati hea tagaratta kontakti maapinnaga.

Seekord 250 cmXNUMX kahetaktiline mootor. See jättis mind vähem põnevil kui tavaliselt (kuigi see on suurepärane jalgratas, selles pole kahtlustki) ja ma arvan, et just sellepärast sest nad täiustasid 300cc versiooni nii palju. Siiski ei soovita ma kõige võimsamat neljataktilist enduro masinat FE 501, kui te pole koolitatud. Oma võimsuse ja mootori inertsi tõttu nõuab see piiril sõites eksimatut täpsust. Koos väsinud juhiga on need kokkusobimatud ja ta võtab osa ülejäänud võimsusest. Seega lähen tagasi FE 350 juurde, mis on minu jaoks hetkel parim Husqvarna enduro jaoks. Tal on piisavalt jõudu, kuid ta pole liiga karm ja ta on väga -väga hea igasugusel maastikul.

Mudeli baashind: 9.519–10.599–10.863–11.699 eurot TE perekonna mudelitel ja mudelitel XNUMX XNUMX kuni XNUMX XNUMX FE mudelitel.