MZ 1000 SF

Ma ei ole elektrooniline inimene, olen seda tüüpi inimene, kes eelistab haamriga probleemile läheneda. Mind kasvatati vastupidiselt tänapäevale, kui probleemid lahendatakse pintsettide ja jootekolviga loomulikult ruumis, mida nimetatakse volitatud teeninduskeskuseks. Kas te kujutate ette, mitu komplekti on keskmisel mootoril ja mitu juhtpaneeli seda ja seda? Võib -olla teate isegi onu Murphy ja ei usu õnnelike juhuste kokkusattumustesse?

Heauskselt leian väikese raha eest lihtsa mootori, mis on kõige väiksema vaevaga, kuid siiski mitte Enfieldi marki. Sirvin kodust mootorrattakataloogi, kuid jätan alati ühe üksuse vahele, kui samanimeline kaherattaline toimetaja küsib, mida ma uuest MZ-st arvan. "Kas nad on ikka olemas? «See on mu esimene küsimus, kuigi mäletan prototüüpi, mis tehti paar aastat tagasi Milanos näitusel. Uudistetoimetuse autoosast tuleb Drrrrn-dn-dn-dn, millele järgneb naer ka mujalt. Piisav! Ma ei talu põlgust selles suunas, kuna M.Z. - üks neist, kes "vanal ajal" hoolitses mootorrataste ja mootorsõidukite populariseerimise eest, nagu mäletate NAPiljenN4-Elektronik-MZ kiiruse vandujate järjekorda. Tänu sellele ideele teenisin auväärselt reisi Saksamaal Zschopau tehasesse ja nüüd on ajad neljataktilised.

Külmal ja udusel hommikul ootavad meid trumbid, kunagi võimsad, kuid täna tõeliselt võluvad tehased. Tumedam kui 1000S ja elavam kui 1000SF. Nagu tavaliselt, näitab number mootori suurust ja esimese tähe täht tähistab Sporti ning teisel StreetFighteril on põhimõtteliselt sama alus. Esmapilgul veenab mind lamedama rooli ja erilise kujuga SF mudel, mis eristub trendidest ja on selle aasta jaoks uus. Näomask on ainulaadse kujuga ega jäta muljet. Toodang on Euroopa parimate tootjate tasemel ega jäta pealiskaudset muljet (tere TNT?). Ainulaadsus on esikohal ka värvide ja kombinatsioonide osas. Valikust kuue põhivärvi ja graafilise stiili vahel (pikijooned kütusepaagil, veljed) piisab, et valida oma maitsele sobiv värv.

Sõiduasend on mugav, reguleeritavate pedaalide ja lenksuga ning eriti paindlik. Reguleeritavad on ka siduri- ja pidurihoovad, mis juhivad 243mm kettaid katvaid Nissini pidurisadulaid ja teevad oma töö suurepäraselt. Rattad on omaette lugu ja tehase toode. Äärmiselt ilus kuju ja kerge kaal (4 ees, 6 kg taga) juhtide küljel ja sõiduomadused. Kahekordsetest torudest ja kroom-molübdeenterasest torude õõtshoova kinnitusel valatud sillakonstruktsiooni karkass kaalub vaid 5 kg ja on võrreldav alumiiniumraamidega, kuid 11% väändetugevam.

Armatuurlaual kuvatakse kogu vajalik teave analoogkiirusmõõturite ning digitaalsete tunni- ja läbisõidumõõdikute, kütuse koguse, mootori temperatuuri kohta. ... ja ohutu suunatule lülitid. Ma kontrollin, kas nad said aimu Baieri vendadest, aga kas nad muutusid õigetes kohtades, kodus. Sirutan starteri poole ja mootor kostab iseloomuliku "topelt" heli, kahe nukkvõlli, nelja klapi silindri kohta, täielikult elektrooniliselt juhitava sissepritse ja 117 hobujõuga rünnakuvalmis. Madalatel pööretel on mootor vaatamata vibratsioonivastasele võllile pisut rahutu, kuid rahuneb üle 4000 arusaadavalt, sest MZ valis meelega kaks silindrit järjest, sest nagu öeldakse, pole sellel erimärki (itaalia keel V), pakub kompaktsemat disaini ja seetõttu on rohkem ruumi näiteks 20-liitrise kütusepaagi jaoks.

Rullide 40-kraadine kalle tagab madala raskuskeskme ja seega parema positsioneerimise nurkades ning hea tulemuse saavutamisele aitavad kaasa ka Paioli esikahvel, Sachsi tagumine amort (mõlemad reguleeritavad) ja alumiiniumist konsooliga pöörlev õlg. Kuna vihm ei võimaldanud täpsemat katset teha, tugin kiirusega proportsionaalsele tundele: mida kõrgem see on, seda kergem on seda käsitseda. Käiguvahetus on täpne ja arvestades asjaolu, et käigukast eemaldatakse MZ -kassettilt, jätab see taas ruumi individuaalse kasutaja individuaalsusele või tema tehnilistele teadmistele ja soovile muudatuste tegemiseks.

MZ enda tehniline disain on lihtne, kuid kaasaegne, konarlik, kuid ilma kaunistusteta autentne, just nagu seda on Saksimaal viimased 80 aastat kasvatatud (märkus: MZ on DKW pärand, sellest ka logode sarnasus). 1000SF ja 1000S on mootorid neile, kes usuvad lihtsusse, vastupidavusse ja toote väärtusesse,” räägib Smart-Buy ümbermaailmareisist, mis otsustatakse teel olles, et saaksin pühenduda mis tahes igapäevatööle. ülesandeid, öelge otsingumootori jaoks. . MZ on tagasi!

Baasmudeli hind: 2.484.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, 999 cm3, 2-silindriline reas, vedelikjahutusega, 117 hj kiirusel 9.000 p / min, 98 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse, 6-käiguline kassetiülekanne, kett

Raam: torukujuline teras, teljevahe 1.445 mm

Istme kõrgus maapinnast: 825 (810) mm

Vedrustus: ees reguleeritav 43mm USD, taga üks reguleeritav amort

Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 243 mm taga

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Kütusepaak: 20

Kaal ilma kütuseta: 209 kg

Müük: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ välimus

+ mootor

+ tootmine

+ hind

– mootori mõningane rahutus kuni 4.000 p/min

Petr Slavich, foto: tehas