Milliste ratastega on parem talvel sõita: stantsitud, valatud või sepistatud

Hooajarehvide vahetamine tavalise veljekomplekti vastu toob kaasa mitmeid ebamugavusi. Need on rehvimontaažile kuluv aeg ja raha, võimalikud järjekorrad, kui kõik autoomanikud korraga rehve vahetavad, aga ka kummi ja ketaste soovimatu kulumine sagedase lahtivõtmisega.

Kui teil on suhteliselt väikesed rahalised vahendid, on parem talverattad hoiustada komplektina, kuid siis peate valima teise rattakomplekti.

Valatud, sepistatud ja stantsitud rataste erinevused

Kettad erinevad tootmistehnoloogia ja materjalide poolest. Kõik see mõjutab suuresti toodete hinda ja välimust, kuid on ka mitte nii ilmseid erinevusi, mis nõuavad samuti arvestamist. Pealegi on see kohustuslik, kuna see ei mõjuta mitte ainult materjaliosa kulumist, vaid ka ohutust.

Klassikaline terasest rattad, valmistatud stantsimise teel ja keevitatud üksikutest lehtedest. Neil on suurim mass, mis vähendab auto dünaamikat nii kiirendamisel kui ka pidurdamisel. Kuid peamine on see, et kettad on osa vedrustamata massidest, mis ei aita kaasa mugavusele ja koormab vedrustust.

Kuid need ei purune löögi ajal, vaid ainult painduvad, mis tagab hooldatavuse, ei reageeri temperatuurile. Rooste ainult siis, kui katte terviklikkus on rikutud. Dekoratiivsust saab tagada ainult plastkorke kasutades. Odavaim osta.

Valuveljed valmistatud alumiiniumist ja magneesiumisulamitest. Tuntavalt kergem kui stantsitud, jäigem ja palju parem välimus. Erinevate mustritega, saate valida igale maitsele.

Need ka korrodeeruvad, kuid on kaitstud lakiga ja kardavad peamiselt talviseid teereaktiive. Need on palju kallimad, eriti remondis.

Sepised tooted on veelgi tugevamad, kergemad ja kallimad. Hea sportimiseks, tsiviilkasutuses on erinevusi märgata ainult hinnas.

Neid on rohkemgi hübriid liitkettad, kuid neid ei saa isegi talveks pidada, need on kallid eliittooted.

Müüdid ketaste kasutamisest talvel

Valamise ja sepistamise omanike hirmujutud koosnevad valdavalt rabeduse ohust madalatel temperatuuridel ja halvast vastupidavusest soolalahustele.

Esimene võib mõjuda ainult ekstreemse pakase korral, kui autoga sõitmise fakt on küsimärgi all, ja teine ​​ei muuda tootmistehnoloogiates suurt vahet.

Kui värvkate on kahjustatud, sööb korrosioon ära kõik kettad, välja arvatud komposiitkettad, mida tsiviilkasutuses ei kasutata.

Majandusküsimusi puudutamata võib öelda, et talvel pole suurt vahet. Palju olulisem on "talvine" rehvimõõtude ja neile vastavate ketaste valik, profiili kõrguse suurendamine, laiuse ja maandumisdiameetri vähendamine. Kuid eelistus on endiselt olemas.

Milliste ratastega on parem talvel sõita

Talv kaotab enamiku valamise ja sepistamise eelistest. Külmal või jäisel asfaldil kasutavad vähesed inimesed auto maksimaalset dünaamikat ja suuri kiirusi, mida mõjutavad juhitavuse ja mugavuse omadused.

Kuid ketaste kasutamise majanduslik tegur on märgatavam:

• talvel on ketast lihtsam kahjustada, mida on terasest stantsimise korral palju odavam parandada või asendada;
• teine ​​ketaste komplekt on mõistlikum osta säästuversioonis, ehk siis väiksema maandumisdiameetriga, tagasihoidliku dekoratiivse efektiga (nii on pidevalt mustuse ja lumega ummistunud), paindlikkusega jäikuse arvelt;
• kahjustuste korral on terastoote valtsimine kiirem ja odavam, kui valatud keevitaja poolt taastamine;
• kokkupõrke korral on lahtivõtmise oht kõigi ketaste puhul ligikaudu sama;
• kallis ilus valas kestab kauem, kui seda hoiustatakse talvel, mitte ei allutata kiirtestide tsüklile aktiivse kandja ja löökidega.

Kõik see ei välista teie lemmikvalatud või sepistatud rataste kasutamist talvel, kuid tasub meeles pidada, et ilu eest peate lisatasu maksma.

Palju vähem, kui sõitmisel järgitakse mõõdukust ja täpsust ning kui autol on piki velge suure läbimõõduga rattad, siis pole valikut, terasversioonil suuri kettaid lihtsalt ei toodeta.

Säilitamise nüansid

Hoidke kummi velgedel samamoodi nagu eemaldatud rehve. Erinevus on ainult põiksuunaliste deformatsioonide puudumisel, see tähendab, et mitu ratast on võimalik laduda horisontaalasendisse.

Te ei saa rehvides rõhku täielikult kaotada. Reitingut pole vaja säilitada, kuid rataste ülespumpamisel deformeerub kumm vähem. See aitab kaasa ka rehvi rantide ja ketta pinna vaheliste tihendusliidete säilimisele.

Peamine vaenlane ladustamise ajal on niiskus. Mida madalam see ruumis on, seda parem. Selle põhjuseks on ka temperatuurikõikumised, kui on võimalik jõuda kastepunktini ja tilkuda vett.

Enne rataste hooajalisse hoiule saatmist tuleks kontrollida värvikatte seisukorda ja kui see on katki, uuendada seda koheselt vastavalt remonditehnoloogiale. See tähendab, et mitte ainult toonimine, vaid ka puhastamine, rasvaärastus, kruntimine ja lakkimine.

Ülejäänud rooste jäljed katalüüsivad aktiivselt edasist protsessi. Kõige radikaalsem lahendus on liivaprits enne täielikku ülevärvimist. Muud meetodid, sealhulgas keemilised puhastusvahendid ja roostemuundurid, on äärmiselt ebausaldusväärsed.