Millise käiguga kulutab auto kõige vähem kütust? [juhtimine]

Autotootjad julgustavad meid kasutama kõrgeid ülekandearvusid koos käigunäidikute ja mootori töövõimega. Samal ajal ei ole iga juht veendunud, et neid kasutab. Paljud arvavad, et kõrge käik koormab mootorit nii palju, et see põletab madalamal käigul kütust. Kontrollime.

Kui jaotada kütusekulu kõige olulisemateks komponentideks, mis seda otseselt mõjutavad, ja nendeks, mida juht mõjutab, on need järgmised:

• Mootori pöörete arv (valitud käik ja kiirus)
• Mootori koormus (surve gaasipedaalile)

к mootori pöörlemiskiirus sõltub valitud käigust teatud kiirusega liikudes mootori koormus sõltub otseselt gaasipedaali asendist. Kas auto võib sõita ülesmäge kerge koormaga ja allamäge raske koormaga? Muidugi. Kõik oleneb sellest, kuidas juht gaasi vajutab. Teisest küljest on kiirust säilitades vähe midagi muuta, nii et mida järsem on tee, seda raskem on auto, mida tugevam on tuul või mida suurem kiirus, seda suurem on koormus. Kuid ta saab siiski valida käigu ja seeläbi mootorit vabastada. 

Mõnele meeldib, kui mootor töötab keskmises vahemikus ja püsib madalamal käigul kauem, teised eelistavad kõrgemat käiku ja madalamaid pöördeid. Kui kiirus on kiirendamisel väiksem, siis vastupidiselt näilisele on mootori koormus suurem ja gaasipedaali tuleb vajutada sügavamale. Nipp on hoida neid kahte parameetrit sellisel tasemel, et auto töötaks võimalikult tõhusalt. See pole midagi muud kui kuldse kesktee otsimine koormuse ja mootori pöörete vahel, sest mida kõrgemad need on, seda suurem on kütusekulu.

Katsetulemused: käiguvahetus allapoole tähendab suuremat kütusekulu

Autorun.pl toimetuse poolt läbiviidud testi tulemused, mis seisnevad kindla vahemaa läbimises kolme erineva kiirusega, on üheselt mõistetavad – mida suurem on kiirus, s.t. mida madalam käik, seda suurem on kütusekulu. Erinevused on nii suured, et pikema läbisõidu puhul võib neid märkimisväärseks pidada.

1,2-liitrise vabalthingava DualJeti bensiinimootoriga katseauto Suzuki Baleno sõideti kolmel katsel tüüpilistel Poola maanteekiirustel: 50, 70 ja 90 km/h. Kütusekulu kontrolliti 3., 4. ja 5. käiguga, välja arvatud 3. käik ja kiirused 70 ja 90 km/h, sest selline sõit oleks täiesti mõttetu. Siin on üksikute testide tulemused:

Kiirus 50 km/h:

• 3. käik (2200 p/min) - kütusekulu 3,9 l / 100 km
• 4. käik (1700 p/min) - kütusekulu 3,2 l / 100 km
• 5. käik (1300 p/min) - kütusekulu 2,8 l / 100 km

Kiirus 70 km/h:

• 4. käik (2300 p/min) - kütusekulu 3,9 l / 100 km
• 5. käik (1900 p/min) - kütusekulu 3,6 l / 100 km

Kiirus 90 km/h:

• 4. käik (3000 p/min) - kütusekulu 4,6 l / 100 km
• 5. käik (2400 p/min) - kütusekulu 4,2 l / 100 km

Järeldus võib olla järgmine: kui kütusekulu erinevus 4. ja 5. käigu vahel tüüpilise sõidukiiruse (70-90 km/h) juures on väike, ulatudes 8-9%ni. kõrgemate käikude kasutamine linnakiirusel (50 km/h) toob kaasa märkimisväärse kokkuhoiu, kümnekonnast kuni peaaegu 30 protsendini., olenevalt harjumustest. Paljud autojuhid sõidavad maanteel sõites endiselt linnas ringi madalate käikude ja madalama käiguga, soovides, et mootori dünaamika oleks alati hea, mõistmata, kui palju see kütusekulu mõjutab.

Reeglitest on erandeid

Viimastel autodel on mitmekäiguline automaatkäigukast, mis sageli maanteel lülitub üheksandale käigule. Kahjuks ülimadalad ülekandearvud ei tööta kõikides tingimustes. Kiirusel 140 km/h lülituvad nad vahel üldse või väga harva sisse ja palju suuremal kiirusel 160-180 km/h ei taha enam sisse lülitada, sest koormus on liigne. Selle tulemusena suurendavad need käsitsi sisselülitamisel kütusekulu.

Samuti tuleb ette olukordi näiteks mägedes sõites, kui raskemates automaatkäigukastiga autodes tasub kasutada madalamat käiguvahemikku, sest moodne automaat üritab reeglina madalat kiirust hoida ka liigse koormuse hinnaga. mootor. Kahjuks ei too see kaasa kütusekulu vähenemist. Pole harvad juhud, kui suure käikude arvuga käigukastiga autod põlevad rasketes oludes, näiteks sportrežiimis, vähem.