Auto soojendamine kohapeal – plussid ja miinused, millega arvestada
Mootori soojendamisel parklas on mitte vähem kaalukaid eeliseid kui puudusi, mida tuleks arvestada, eriti auto pikaajalisel kasutamisel. See on arvutus, millest järeldub, et hoolime rohkem endast, keskkonnast või auto mootorist. Vastupidiselt näilisele pole vastus selge.
Varem talvel soojendas peaaegu iga auto kohapeal. Selle aja jooksul on palju muutunud. Autod pole nüüd mitte ainult soojenemiskiiruse poolest tõhusamad, vaid ka kliima on oluliselt soojenenud. Paljud autojuhid on aga jäänud harjumuseks ja seda ei tasu täielikult eitada. Auto soojendamisel parklas on vähem plusse kui miinuseid, kuid teie jaoks on olulisem isiklik asi. Siin on plussid ja miinused, mis aitavad teil oma valikut teha.
Rõhutan vaid seda, et kirjeldan olukorda, kus eesmärk ei ole õli paar sekundit soojendada ja "kolvid käima panna", vaid lasta mootoril mitu minutit töötada, kuni saavutatakse temperatuur, mille juures indikaator liigub. ja laske sõitjateruumil kohe pärast starti ventilatsioonisüsteemi abil soojeneda.
Auto kohapeal soojendamise eelised
Kohapeal autot soojendavate inimeste põhieeldus on järgmine: meeldiva sisetemperatuuri saavutamine ja aurustumine, külmunud akende sulatamine. See on ümberlükkamatu argument, mis kriipsutab läbi kõik puudused, kui hoolime mugavusest ja turvalisusest. Tänu soojale või vähemalt mitte külmale interjöörile, Autosse pääseb ilma jope, mütsi ja kinnasteta. Samamoodi saate oma lapsed turvatoolidesse panna.
Salongisoojendus tähendab, et niipea kui rooli taha istute, juht tunneb end kergelt ja mugavalt. Tema liigutusi ei piira pealisriided ja keha ei ole külmast pinges.
Teine eelis suurepärane nähtavus. Isegi akende puhastamine või sulatamine kemikaalidega ei ole nii tõhus ega too nii head efekti kui klaasilt loomulikult tilkuva jää sulatamine.
Seega Kuum auto pole mitte ainult sõiduvalmis auto, vaid ka turvaline ja mugav. Kui auto ostmise eesmärgiks on mugavus reisil, siis auto soojendamine parklas on kahtlemata selle toimimise asendamatu element.
Auto kohapeal soojendamise miinused
Esimene ja peamine puudus on see seda ei saa igal pool seaduslikult ja kultuuriliselt teha. Asulates on see praktiliselt vastuvõetamatu ja ähvardab 100 zloti trahviga. Lisaks tekitab sõiduk soojenedes müra ja liigseid heitgaase, mis võivad teisi häirida, eriti kui sõiduk on pargitud kortermajas, näiteks kortermaja kõrval asuvas parklas. Sellises olukorras on see vastuvõetamatu ja lihtsalt ebaviisakas.
Õhusaaste aspekt võib eraldi käsitleda - külma mootori heitgaaside emissioon on kõrgeim ja selle tühikäigul soojendamise protsess on kõige vähem efektiivne. See tähendab, et mootori käivitamisel, isegi kui mootor on koormatud, eraldub see keskkonda vähem kahjulikke aure kui mõni või paar minutit seistes.
Külma ilmaga ei soojene mootor mitte ainult kauem kui sõites, vaid ka töötamine äärmiselt ebasoodsates tingimustes. esiteks tänu rikkalikule segulemis annab kontrollerile võimalikult kiire soojenduse. See toob kaasa asjaolu, et liigne põlemata kütus siseneb mootoriõlisse, lahjendades seda.
Vett satub ka õli sisse, samuti väljalaskesüsteemi, mis kondenseerub külmale metallile, s.t. mootori ja selle üksuste paljudel elementidel. Näiteks on näha, et mootor soojeneb ebaefektiivselt vesi-õli suspensioon moodustumine klapikaanes või püodermas. See on veega segatud õli, mis on pruuni või kollase vahu konsistentsiga.
Kõik see tähendab, et mootoriõli ei ole õlikile purunemise suhtes nii vastupidav kui peaks ja ei kaitse mootorit korralikult kulumise eest. Veelgi hullem, uutes autodes, mis soojenevad parklas silindrite tööpindu saab poleeridamis on väga ebasoodne ja kulutab lõpuks palju õli. See on tingitud väikesest koormusest ja rõhu puudumisest silindrites. Kui kavatsete mootorit sel viisil soojendada, tehke seda alles pärast mitme tuhande kilomeetri pikkust sõitu. miilid ja vähemalt üks õlivahetus.
Seal on eraldi teema ajastusketi ajam. Kui rihma jaoks pole mootori töö madalal temperatuuril probleem, siis õlipingutitega venitatud keti puhul on see isegi väga suur. Ketipingutite töö sõltub suuresti rõhust, temperatuurist ja isegi õli kvaliteedist. Paljudes külmtöötavates mootorites on olukordi, kus Ajami hammasratas pole korralikult pingutatudja seetõttu kuluvad selle komponendid kiiremini. See on veelgi hullem, kui süsteemis on ajastusvariaatorid. Ka nemad kannatavad selles olukorras.
Soe või mitte?
Sellele küsimusele vastates peate endalt küsima ühe abiküsimuse: kas me hoolime rohkem mugavusest ja ohutusest või keskkonnast ja auto mootorist? Kui vastate neile probleemideta, saate teada, mida tasub teha ja mida mitte. Eeldusel, et soojendate autot naabritest, hoonetest või veelgi enam avalikest kohtadest eemal. Arvesta ka auto vanusega. Soovitan tungivalt mitte lasta uut autot kohapeal mitu minutit soojendada.
