Lühidalt: Land Rover Discovery 2.0 D SD4 HSE

Liiga paljud kaubamärgid liigitavad ka maastureid, mida nad kindlasti ei vääri. Esiplaanil on siin peamiselt nn väiksematesse ristmikesse kuuluvad autod. Mõni ei näe üldse välja nagu crossover, teised on võrdsed veidi suuremate kliirensiga sedaanidega ja kolmandad ei paku nelikvedu.

Kuid kõike eelnevat pakub uus Discovery, mis on alates 1989. aastast, mil esimene versioon ilmus, oma välimust neli korda muutnud. Niisiis, me räägime viiendast põlvkonnast, mis erinevalt oma eelkäijatest järgib ka teiste Land Roveri mudelite disaini. See tähendab, et disain on palju elegantsem kui tema eelkäijad. Enam pole teravaid ja tasaseid pindu, vaid kõverad ja elegantsed kaared. Mõned arvavad, et Discovery kaotas selle tõttu oma disainiteravuse, kuid lõpuks on vaja ajaga kaasas käia. Samuti tänu aerodünaamikale, mis omakorda mõjutab kütusekulu ja lõpuks ka süsinikdioksiidi heitkoguseid. Siiski on selge, et ka alumiiniumi kasutamine on oma jälje jätnud, muutes uue Discovery eelkäijast ligi 500 kg kergemaks.

Kuid igal juhul jääb olemus alles. Tänu nelikveole ja diferentsiaaliluku võimalusele jätkab Discovery ronimist sinna, kus inimesed ei saa kõndida. Ta on endiselt mäekuningas ega karda ka orge. Tema abiga saate sõita 900 millimeetri sügavusele või vedada kuni 3,5 tonni kaaluvaid koormaid. Ja kui kõik istmed on hõivatud, on kuue 12V pistikupesa ja üheksa USB -pistikupesaga autos seitse inimest. Mõlemal juhul saate Discovery abil tõesti pikale teekonnale minna. Viimane on nauditavam ja turvalisem tänu paljudele turvaelementidele, mida pole küll päris nii palju kui suurtel ja mainekamatel Land Roveri mudelitel, kuid ärge muretsege, Discovery on juba ammu kiviajast välja jõudnud. ...

Kuigi 100-liitrine turbodiisel Discovery on tubli 240 kilogrammi kergem kui 100-liitrine kuuesilindriline mootor, on selle kogumass siiski tublisti üle kahe tonni. Kuid see ei tähenda, et see on aeglaselt liikuv mägi. Kaheliitrise neljasilindrilise turbodiisli võimsam versioon nägi prooviautos vaeva, pakkudes 8,3 hobujõudu, millest piisab Discovery nullist 207 kilomeetrini tunnis kiirendamiseks vaid 500 sekundiga. maksimaalne kiirus on XNUMX kilomeetrit tunnis. ZF kaheksakäiguline automaat teeb oma töö hästi ära ning XNUMX Nm pöördemomendiga on Discovery vilgas ka linnaliikluses. On selge, et see ei puuduta füüsikat, seega peate pidurdamisel ja eriti kitsastes kurvides kaaluma. Kui olete liiga kiire, läheb raske mass pöörde asemel otse edasi.

Kuid igal juhul on Land Rover Discovery auto, mis on krossover või maastur selle sõna täies tähenduses. Ta on nagu viimane mohikaanlane, kuigi oma üsna õrna ja klanitud vormiga ei ärata ta koheselt XNUMX% enesekindlust. Aga sõit on elamus, juht tunneb end hästi ja auto ei tundu ühtäkki suur ja raske. Ja jääb vaid tema ees kummardada ja kinnitada, et ta esindab oma autoklassi ootuspäraselt.

Land Rover Discovery 2.0D SD4 HSE

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	71.114 €
Testimudeli maksumus:	82.128 €

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.999 cm3 - maksimaalne võimsus 176,5 kW (240 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 500 Nm 1.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast – 8-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	207 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissioon 171 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 2.109 kg - lubatud täismass 3.130 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.970 mm – laius 2.073 mm – kõrgus 1.846 mm – teljevahe 2.923 mm – pakiruum 258–2.406 77 l – kütusepaak XNUMX l.