Proovisõit Renault Dokker Stepway

Maastikul sõitev kaubaautode kaubik - haruldane formaat, kuid eriti sobiv suvehooaja sügisel, kui asju on üha rohkem ja teed muutuvad halvemaks

Suvi osutus vihmaks, kuid rikkalikuks: algul olid äärelinna maanteede teeääred seenekorjajad üle ujutatud, siis polnud suveelanikel õunu, suvikõrvitsat ja kartulit kuhugi panna. Selle sügisese märgiks said tagumistel ratastel kükitanud autod, mis olid laetud kasti ja kastiga. Tavalises väärtuste süsteemis ei osta inimesed isikliku saagi transportimiseks sobivaid autosid, kuid vähemalt kaks korda aastas, suvehooaja alguses ja lõpus, vaatavad nad kadedusega Renault Dokkeri kontsasid.

See võib tunduda üllatav, kuid just utilitaarne Renault Dokker odaval B0-platvormil näeb tänapäeval välja nagu reisijateveokite segmendi säravaim esindaja. Eriti sinises värvitoonis ja Stepway konfiguratsioonis - tegelikult Prantsuse auto tipptasemel versioon, mis võib isegi linnatingimustes üsna harmooniline välja näha ilma assotsiatsioonidena räpase Gazellega.

Maakohas näeb Dokker välja just tänu oma vastupidavatele kaitseraudadele, tihedatele porilaudadele ja uksepaneelidele. Sellise kaitse korral võib Dokker Stepway üldiselt eksitada crossoveriks ja seestpoolt tundub see täpselt selline. Esiteks tänu kõrgele istekohale ja teiseks korralikele sõiduomadustele maapiirkondade standardite järgi.

Juht ei pea tõesti mõtlema sellele, kuidas krundi karedusest mööda minna ja kõrget rohtu kaitserauda mitte kriimustada. Ehkki auto varadel on sama 190 mm kliirens ja kõige lihtsam esivedu ilma igasuguste näpunäideteta veojõukontrolli osas maanteel. Lisaks kere kaitsmisele pakub Dokker Stepway kaitset mootori karterile ja kütusetorudele, võimsamat generaatorit ja head siseviimistlust.

Dokker Stepway eksisteerib ainult reisijate versioonis ja vastab kõigile sada protsenti dacha ja farmi taotlustele. Kolm inimest saab hõlpsasti istuda eraldi tagaistmetel, isegi kui kaks neist istuvad lasteistmetel. Ja pea kohal on ruumi reservist isegi ebamugav rääkida - ruumi on nii palju, et ebavajalikele asjadele mõeldud poolkorruste kujundamine on õige. Kui pagasiruumis on täis salongi inimesi, on mahtu koguni 800 liitrit, mida saab sama hõlpsasti utiliseerida kui tühja majapidamiskappi.

Ehitusmaterjale, purke, laudu, mööblit või kurikuulsaid õuntega kaste saab siia laduda otse katuse alla. Selles paigas puuduvad ainult sõitjateruumi pakiruumist eraldav võre ja mingisugune klaasikaitse. Mõlemad on kaubamärgiga aksessuaaride kataloogis, kuid reaalses elus kasutavad autojuhid hooletult käepärast materjale, väites, et klambreid on vaja ainult üks kord aastas. Ja asjata - kaubamärgiga aksessuaarid näevad head välja ja sobivad ideaalselt nende ettenähtud istmetele.

Kui lahutada 1909 kg kogumassist 1384 kg täismassist, selgub, et Dockeri kandevõime on 525 kg, millest tuleb eemaldada ka reisijate kaal. See tähendab, et õuntele ja kartulitele jääb pisut üle kolmesaja ja peate mõistma, et kogu see kaal jääb täpselt tagasillale.

Laadinud Stepway katuse alla, leiab omanik, et auto istub ka tagaratastel, reageerib roolile üsna loiult ega hoia kiirusel sirget joont. Metallist kaubik on jäigem, kuid Stepway puhul on lahingus sunnitud kompromiss kõigesööja vedrustuse mugavuse nimel, mis võib reisijaid väga halbadel teedel üsna hellalt vedada.

Ideaalses maailmas tasuks reisijad maha visata, teine ​​istmerida eemaldada ja koorem ühtlasemalt jaotada, kuid tegelikult eemaldab autoomanik pagasi ülemise kolmandiku nii, et see ei kukuks peale reisijate pead või lähevad otse teele, lootes õnnele ja tee tasasusele. Dokker suudab sellele vastu panna - vedrustuse rikkeid ei juhtu ning diiselmootor vaevalt pooletonnises kaalus erinevust märkab. Kui see järskudel tõusudel veidi tõsisemalt ei kolise.

Passi järgi saab tühi Dokker Stepway tagasihoidliku 13,9 sekundiga "sada", kuid asi on sõita 1,5-liitrise 90-liitrise diiselmootoriga. koos. koos selge 5-käigulise "mehaanikaga" on lihtne ja meeldiv, samas kui ojas sõitmine ei saa olla halvem kui kõik teised. Linnas on diisel väga mugav ja see on kindlasti õigem variant kui nõrk 1,6-hobujõuline 82-hobujõuline bensiinimootor.

Lisaks automaatse seadme puudumisele on Stepway versioonil peaaegu täielik komplekt linnamugavusi, sealhulgas mäe alustamise abivahend, puutetundliku ekraaniga meediumikombain, parkimisandurid ja tahavaatekaamera, isegi kui peate mõne eest lisatasu maksma. Ja diiselautot eristab ka bensiinimootoril oleva hüdraulilise asemel elektriline roolivõimendi, mis on linnas mugavam.

Juhiiste on reguleeritava kõrgusega ja rool on ainult kallutatud. Mugavuse mõttes ei hakka siin hulkuma, kuid Stepway versioon on siiski võrreldav mitte ainult oma disainiga, vaid ka kõrgema kvaliteediga siseviimistlusega, millel on spetsiaalne kahetooniline kangas, juhi käetugi ja lauad tagumised reisijad. Küljeuksed libisevad hõlpsalt külgedele, tagumise diivani saab osadena kokku voltida või täielikult välja võtta - ühesõnaga on see peaaegu kabriolett minivan, kuhu saab hõlpsasti laadida midagi suurt ja mitte liiga viimistletud.

Teoreetiliselt saab pakiruumi mahtu tõsta 3000 liitrini, kuid maaauto jaoks on see juba liiga palju. Ideaalne tööversioon näeb endiselt ette reisijate ja laste olemasolu, keda tõeliselt rõõmustavad lükanduksed ja võimalus tagareas peaaegu vabalt liikuda. Jalgrattad ja spordivarustus peaksid olema selle ettevõtte jaoks ideaalne kaaslane, kuid reaalses maailmas tuleb pagasiruumi siiski õunte ja kartulitega jagada.

Odavamat Lada Largus Crossit võiks pidada Dokkeri alternatiiviks, kuid kui VAZ -i autol on eraettevõtjate tööhobuse maine, siis prantsuse “konts” on kasulikum suurperedele, loomeinimestele ja väikeettevõtetele - näiteks sportlased, muusikud ja põllumehed. Olles saanud enam -vähem edukaks, saavad need poisid anda 1 179 990 rubla. kena välimusega auto eest, mis mahutab pardale mitte ainult viis reisijat, vaid ka suure pagasi.

Selles reaalsuses on suvila saak ka sobiv, kuid sellega tasub siiski teada, millal peatuda. Dokker Stepway on peamiselt suure mahutavusega sõiduauto, mitte turuveok. Isegi kui erinevalt sadadest teistest ülekoormatud autodest tundub see isegi kastide ja kastideni kuni katuseni hea.

Toimetus tänab Veselaya Korova talu administratsiooni abi eest tulistamise korraldamisel.

Kehatüüp	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4363/1751/1814
Teljevahe, mm	2810
Kliirens, mm	190
Oma mass, kg	1384
mootori tüüp	Diisel, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1461
Võimsus, hj koos. pööretel	90 juures 3750
Maks. pöördemoment, Nm p / min	200 juures 1750
Käigukast, ajam	5. silmus MCP, ees
Maksimaalne kiirus, km / h	162
Kiirendus 100 km / h, s	13,9
Kütusekulu, l (linn / maantee / segatud)	5,5/4,9/5,1
Pagasiruumi maht, l	800-3000
Hind alates, $.	15 457