Kuninganna Elizabethi klassi lahingulaevade algus
Kuninganna Elizabethi klassi lahingulaevade algus. Vallianta peamine suurtükisalv. Kasemaatide summutatud lõigud näitavad, kui madalal oleks pidanud veepinna kohal olema ahtri 152-millimeetrised kahurid. Foto Tsushima.su
Alloleva teksti kangelased on ühed Suure sõja kuulsaimad laevad. Tundub, et nende kohta on kõik teada. Nende loomise ajalugu on aga varjatud saladustega. Tõenäoliselt hävis suurem osa tagasilükatud projektieelsetest dokumentidest. Nende lahingulaevade laevakatte kirjeid sisaldav fail algab projekti heakskiitmisest, samas kui muud tüüpi laevade puhul pärineb see palju varasemast perioodist. Sellest tulenevalt kirjeldati nende loomise ajalugu, mõistemuutusi ja tagasilükatud variante vaid hilisemate mälestuste või kirjade põhjal. Kui täpsed need on, võib vaid oletada.
genees
XNUMX sajandi lõpus oli kuninglik merevägi maailma võimsaim merevägi. Brittide käsutuses oli rohkem lahingulaevu kui kahel järjestikusel laevastikul kokku ja rohkem kui kaks korda rohkem suuri ristlejaid. Prantsusmaa laevastik võeti seejärel standardiks
ja Venemaa. Brittide positsioon oli siis hea, et peale nende kahe potentsiaalse vastase poleks pidanud muretsema keegi teine või mingil määral aeglaselt kasvav Jaapani laevastik, mis ehitati peamiselt ... Briti laevatehastes, Jaapani rahaga. Muu maailm ei omanud suurt tähtsust. Et Albionit veelgi lihtsamaks muuta, kulus Venemaal ja eriti Prantsusmaal raskete laevade ehitamine kaua aega. Juhtus nii, et kui Prantsuse laev teenistusse läks, oli brittidel juba vastus tema moderniseeritud järglasele.
XNUMX sajandi alguses hakkas olukord muutuma. Kuigi Briti kaitse- ja laevaehitustööstus oli endiselt maailma tugevaim ja arenes edasi, hakkas tugevat mereväge looma suutvate riikide hulka lisanduma uusi tegijaid. Hegemooni positsiooni säilitamine muutus järjest keerulisemaks, seda enam, et Briti valitsejaid huvitasid üha enam valimistulemusi mõjutanud kodanike sotsiaalsed probleemid. Lihtsamalt öeldes ei jätkunud maailmal raha kõigi kapriiside jaoks. Muidugi tasub meeles pidada konteksti “raha pole”. Siiani räägime laevastikust, mis ehitab oma vajadustele sama palju kui ülejäänud maailm kokku, ja märkimisväärne osa sellest "ülejäänud maailmast" ehitatakse Briti tehastele või koos olulise osaga nendest, kuigi kliendi rahaga.
See oli Fischer
1904. aastal algas "Fischeri ajastu". Admiral John Fisher, Admiraliteedi esimene merelord, oli erakordne ja väga vastuoluline tegelane. Tal oli kahtlemata suur organiseerimisanne ja ta teadis, kuidas oma eesmärki halastamatult saavutada. Vajadusel võis ta ühel kohtumisel valetada, valetada endale, iseendale vastuollu minna, olenevalt sellest, kellega ta rääkis, et saada, mida ta tahtis. Eeldades "reeglit", asus ta jõuliselt kuninglikku mereväge reformima, püüdes suurendada laevastiku tõhusust, vähendades samal ajal selle ehitamise ja ülalpidamise kulusid. Läbiviidud reformid olid mitmekihilised ja väärivad eraldi uurimist. Üks elemente oli maailma suurimate ja võimsamate lahingulaevade seeria loomine. Muide, kuningliku mereväe kõige kallim.
Kõrgem ühikuhind oli vaid esmapilgul vastuolus rahaliste kärbetega. Lahingulaevad pidid olema proportsionaalselt palju väärtuslikumad kui kallid. Ühesõnaga, kvaliteet pidi tõusma kuludest kiiremini, nii et ülesande täitmiseks oli vaja palju vähem laevu. Vaatamata kõrgemale ühikuhinnale pidi kõik olema odavam.
Nende eelduste kohaselt loodi HMS Dreadnought. Fisher oli oma lepingute sõlmimise ja ehitamisega lahutamatult seotud. Kas ta tahtis seda lahingulaeva luua või "ei tahtnud, aga pidi", pole tegelikult oluline. Kahtlemata poleks ilma temata laev sel ajal ehitatud, poleks nii kiiresti ehitatud ega olnud nii revolutsiooniline.
Paralleelselt uue supermatchshipiga töötati välja superristleja plaanid, mille tulemusel loodi kolm Invincible laeva.
