Laadimishark aku kontrollimiseks

Auto aku on auto elektriseadmete oluline element. Selle tegeliku seisu tundmine on hädavajalik, eriti talvel. Varjatud aku rike võib põhjustada aku ülesütlemise kõige ebasobivamal hetkel. Üks seadmeid, mille abil saate akut diagnoosida, on laadimispistik.

Mis on koormakahvel, milleks see on?

Autoaku testimine tühikäigul ei anna aku seisukorrast täit pilti, aku peab andma piisavalt suurt voolu ning teatud tüüpi rikete puhul töötab tühikäigu test hästi. Tarbijate ühendamisel langeb sellise aku pinge alla lubatud väärtuse.

Koormuse modelleerimine pole lihtne. Vajalik on piisav arv nõutava takistusega takisteid või hõõglampe.

Aku laadimine auto hõõglambiga.

Imitatsioon "lahingutingimustes" on samuti ebamugav ja ebaefektiivne. Näiteks starteri sisselülitamiseks ja voolu samaaegseks mõõtmiseks vajate abilist ja vool võib olla liiga suur. Ja kui teil on selles režiimis vaja teha mitu mõõtmist, on oht, et aku tühjeneb miinimumini. Probleemiks on ka ampermeetri seadistamine vooluahela katkestamiseks ning alalisvoolu klambrimõõturid on suhteliselt haruldased ja kallimad kui tavalised.

DC-klambritega multimeeter.

Seetõttu on akude täielikumaks diagnoosimiseks mugav seade laadimispistik. See seade on kalibreeritud koormus (või mitu), voltmeeter ja klemmid aku klemmidega ühendamiseks.

Seade ja tööpõhimõte

Kaubahargi üldskeem.

Üldjuhul on pesas üks või mitu koormustakistit R1-R3, mida saab testitava akuga paralleelselt ühendada vastava lüliti S1-S3 abil. Kui kumbki võti pole suletud, mõõdetakse aku avatud vooluahela pinget. Takistite mõõtmisel hajutatud võimsus on üsna suur, seega on need valmistatud suure takistusega traatspiraalidena. Pistik võib sisaldada ühte takistit või kahte või kolme erineva pingetaseme jaoks:

• 12 volti (enamiku starterakude jaoks);
• 24 volti (veoakude jaoks);
• 2 volti elementide testimiseks.

Iga pinge genereerib erineva laadimisvoolu taseme. Ühe pinge kohta võivad olla ka erineva voolutasemega pistikud (näiteks HB-01 seade saab 100-voldise pinge jaoks seada 200 või 12 amprit).

Levib müüt, et pistikuga kontrollimine on võrdne lühiserežiimiga, mis hävitab aku. Tegelikult jääb seda tüüpi diagnoosiga laadimisvool tavaliselt vahemikku 100–200 amprit ja sisepõlemismootori käivitamisel kuni 600–800 amprit, seetõttu pole maksimaalse katseaja järgi enam ühtegi režiimi. akust kaugemale.

Pistiku üks ots (negatiivne) on enamikul juhtudel alligaatoriklamber, teine ​​- positiivne - on survekontakt. Testimisel on oluline jälgida, et näidatud kontakt oleks kindlalt akuklemmiga kinnitatud, et vältida suurt kontakttakistust. Samuti on olemas pistikud, kus iga mõõtmisrežiimi jaoks (XX või koormuse all) on kinnituskontakt.

Kasutusjuhend

Igal seadmel on oma kasutusjuhend. See sõltub seadme disainist. See dokument tuleb enne pistiku kasutamist hoolikalt läbi lugeda. Kuid on ka ühiseid punkte, mis on iseloomulikud kõikidele olukordadele.

Aku ettevalmistus

Enne mõõtmise alustamist on soovitatav aku täielikult laadida. Kui see on keeruline, on vajalik, et võimsusvaru tase oleks vähemalt 50%; nii on mõõtmised täpsemad. Selline (või kõrgem) tasu on tavalise sõidu ajal hõlpsasti saavutatav ilma võimsaid tarbijaid ühendamata. Pärast seda peaksite aku vastu pidama mitu tundi ilma laadimata, tõmmates juhet ühest või mõlemast klemmist (soovitatav on 24 tundi, kuid on võimalik ka vähem). Saate akut testida ilma seda sõidukist eemaldamata.

Aku kontrollimine ilma autost lahti võtmata.

Kontrollimine laadimispistikuga osuti voltmeetriga

Esimene mõõtmine tehakse tühikäigul. Alligaatori pistiku negatiivne klemm on ühendatud aku negatiivse klemmiga. Positiivne klemm surutakse tugevalt vastu aku positiivset klemmi. Voltmeeter loeb ja salvestab (või salvestab) puhkepinge väärtuse. Seejärel avatakse positiivne kontakt (eemaldatakse terminalist). Laadimismähis on sisse lülitatud (kui neid on mitu, valitakse vajalik). Positiivne kontakt surutakse uuesti tugevalt vastu positiivset klemmi (võimalikud sädemed!). 5 sekundi pärast loetakse ja salvestatakse teine ​​pinge. Koormustakisti ülekuumenemise vältimiseks ei ole soovitatav teha pikemaid mõõtmisi.

Töötage pühitud laadimiskahvlitega.

Näidustuste tabel

Aku olek määratakse tabelis. Tühikäigu mõõtmise tulemuste põhjal määratakse laetuse tase. Koormuse all olev pinge peaks vastama sellele tasemele. Kui see on madalam, on aku halb.

Näitena saate lahti võtta 12-voldise pingega aku mõõtmised ja tabelid. Tavaliselt kasutatakse kahte tabelit: tühikäigul ja koormuse all mõõtmiseks, kuigi neid saab ühendada üheks.

Pinge	12.6 ja uuemad	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 või alla selle
Laadimistase,%	sada	75	viiskümmend	25	0

See tabel kontrollib aku taset. Oletame, et voltmeeter näitas tühikäigul 12,4 volti. See vastab 75% laadimistasemele (kollasega esile tõstetud).

Teise mõõtmise tulemused tuleks leida teisest tabelist. Oletame, et koormuse all oli voltmeeter 9,8 volti. See vastab samale 75% laadimistasemele ja sellest võib järeldada, et aku on hea. Kui mõõtmine andis väiksema väärtuse, näiteks 8,7 volti, tähendab see, et aku on defektne ja ei hoia pinget koormuse all.

Pinge	10.2 ja uuemad	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 või alla selle
Laadimistase,%	sada	75	viiskümmend	25	0

Järgmiseks peate uuesti mõõtma avatud ahela pinget. Kui see ei naase oma algsele väärtusele, viitab see ka probleemidele akuga.

Kui iga akupanka saab laadida, saab ebaõnnestunud elemendi arvutada. Kuid tänapäevastes lahutamatu disainiga autoakudes sellest ei piisa, mis annab. Samuti tuleks mõista, et pingelangus koormuse all sõltub aku mahutavusest. Kui mõõteväärtused on "äärel", tuleb ka seda punkti arvesse võtta.

Digipistiku kasutamise erinevused

Seal on mikrokontrolleri ja digitaalse indikaatoriga varustatud pistikupesad (neid nimetatakse "digitaalseteks" pistikupesadeks). Selle toiteosa on paigutatud samamoodi nagu tavalisel seadmel. Mõõdetud pinge kuvatakse indikaatoril (sarnaselt multimeetrile). Kuid mikrokontrolleri funktsioone ei vähendata tavaliselt mitte ainult numbrite kujul. Tegelikult võimaldab selline pistik ilma tabeliteta hakkama saada - puhke- ja koormuse all olevate pingete võrdlus toimub ja seda töödeldakse automaatselt. Mõõtmistulemuste põhjal kuvab kontroller ekraanile diagnostikatulemuse. Lisaks on digitaalsele osale määratud ka muud teenindusfunktsioonid: näitude salvestamine mällu jne. Sellist pistikut on palju mugavam kasutada, kuid selle maksumus on kõrgem.

"Digitaalne" laadimispistik.

Soovitused valimiseks

Aku kontrollimiseks pistikupesa valimisel pöörake kõigepealt tähelepanu õigele tööpingele. Kui peate töötama 24-voldise pingega akult, siis 0..15-voldise vahemikuga seade ei tööta, kui ainult seetõttu, et voltmeetri ulatus ei ole piisav.

Töövool tuleks valida sõltuvalt testitud akude võimsusest:

• väikese võimsusega akude puhul saab seda parameetrit valida 12A piires;
• kuni 105 Ah mahutavusega autoakude puhul tuleb kasutada pistikut, mille voolutugevus on kuni 100 A;
• võimsate veoakude (105+ Ah) diagnoosimiseks kasutatavad seadmed võimaldavad 200 A voolu pingel 24 volti (võib-olla 12).

Tähelepanu tuleks pöörata ka kontaktide kujundusele – need peaksid olema võimalikult mugavad kindlat tüüpi akude testimiseks.

Kuidas taastada vana auto akut

Tänu sellele saate valida "digitaalsete" ja tavaliste (osuti) pingenäitajate vahel. Diginäitude lugemine on lihtsam, kuid ärge laske end petta selliste kuvarite suurest täpsusest; igal juhul ei tohi täpsus ületada pluss-miinus ühte numbrit viimasest numbrist (tegelikult on mõõtmisviga alati suurem). Ja pinge muutumise dünaamikat ja suunda, eriti piiratud mõõtmisajaga, saab kõige paremini lugeda näidikute abil. Lisaks on need odavamad.

Multimeetril põhinev isetehtud akutester.

Äärmuslikel juhtudel saab pistikut teha iseseisvalt - see pole väga keeruline seade. Keskmise kvalifikatsiooniga meistril ei ole keeruline seadet "enese jaoks" arvutada ja valmistada (võib-olla nõuab see lisaks mikrokontrolleri teenindusfunktsioonidele kõrgema taseme või spetsialisti abi).