Nanchang Q-5
Q-5-st sai esimene oma disainiga Hiina lahingulennuk, mis teenis Hiina lennunduses 45 aastat. See oli maavägede otsese ja kaudse toetuse peamine vahend.
Hiina Rahvavabariigi (PRC) kuulutas 1. oktoobril 1949 välja Mao Zedong pärast oma toetajate võitu kodusõjas. Lüüa saanud Kuomintang ja nende juht Chiang Kai-shek taganesid Taiwani, kus moodustasid Hiina Vabariigi. Pärast diplomaatiliste suhete loomist NSV Liiduga tarniti Hiina RVsse suur hulk Nõukogude lennutehnikat. Lisaks algas Hiina üliõpilaste koolitamine ja lennukitehaste ehitamine.
Hiina-Nõukogude koostöö algus lennundustööstuses oli Nõukogude baasõppelennuki Yakovlev Yak-18 (hiina tähis: CJ-5) litsentseeritud tootmise käivitamine Hiinas. Neli aastat hiljem (26. juulil 1958) tõusis õhku Hiina õppelennuk JJ-1. 1956. aastal alustati hävitaja Mikoyan Gurevich MiG-17F (hiina tähis: J-5) tootmist. 1957. aastal alustati mitmeotstarbelise lennuki Yu-5 tootmist, mis on Hiina koopia Nõukogude Antonov An-2 lennukist.
Teine oluline samm Hiina lennutööstuse arengus oli ülehelikiirusega hävitaja MiG-19 litsentseeritud tootmise käivitamine kolmes modifikatsioonis: päevahävitaja MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) iga ilmaga hävitaja ja mis tahes ilmastikutingimused juhitavate rakettidega.õhk-õhk klass MiG-19PM (J-6B).
Lennuk Q-5A taktikalise tuumapommi KB-1 mudeliga ventraalsel vedrustusel (pomm oli osaliselt peidetud kere sisse), säilinud muuseumikogudes.
1957. aasta septembris sõlmiti selles küsimuses Hiina-Nõukogude leping ning järgmisel kuul hakkas NSV Liidust saabuma dokumentatsioon, näidised, lahtivõetud koopiad isemonteerimiseks, komponendid ja koostud esimese seeria jaoks, kuni nende tootmise meisterdati. Hiina tööstus. Samal ajal juhtus sama ka Mikulin RD-9B turboreaktiivmootoriga, mis sai kohaliku tähise RG-6 (maksimaalne tõukejõud 2650 kgf ja järelpõleti 3250 kgf).
Esimene litsentseeritud MiG-19P (kokkupandud nõukogude osadest) tõusis õhku Khundus tehases nr 320 28. septembril 1958. 1959. aasta märtsis alustati Khundus hävitajate Mi-G-19PM tootmist. Esimene hävitaja MiG-19P Shenyangi tehases number 112 (koosnes samuti Nõukogude osadest) startis 17. detsembril 1958. aastal. Seejärel alustati Shenyangis hävitaja MiG-19S tootmist, mille mudel lendas 30. septembril 1959. Selles tootmisetapis olid kõik Hiina “üheksateistkümne” lennukid varustatud originaalsete Nõukogude RD-9B mootoritega, kohalik tootmine. seda tüüpi ajamite tootmist alustati alles mõni aeg hiljem (tehas nr 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).
1958. aastal otsustas HRV alustada iseseisvat tööd hävitajate kallal. Märtsis toimunud lennundustööstuse juhtkonna ja Hiina Rahvavabastusarmee õhujõudude juhtkonna kohtumisel, mida juhib nende komandör kindral Liu Yalou, võeti vastu otsus ehitada ülehelikiirusega ründelennuk. Töötati välja esmased taktikalised ja tehnilised plaanid ning anti ametlik korraldus selleks reaktiivlennuki projekteerimiseks. Arvati, et hävitaja MiG-19S ei sobinud hästi maavägede otsese ja kaudse toetamise ülesanneteks lahinguväljal ning Nõukogude lennutööstus ei pakkunud oodatud omadustega ründelennukit.
Lennukit hakati projekteerima tehases nr 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, praegu Shenyang Aircraft Corporation), kuid 1958. aasta augustis Shenyangis toimunud tehnilisel konverentsil pakkus tehase nr 112 peakonstruktor Xu Shunshou, et tänu tehase väga suur laadimine koos muude ülesannetega, et viia uue ründelennuki projekteerimine ja ehitamine tehasesse nr 320 (Nanchangi lennukiehitustehas, praegu Hongdu lennundustööstuse kontsern). Ja nii tehtigi. Xu Shunshou järgmiseks ideeks oli aerodünaamiline kontseptsioon uue maapealse ründelennuki jaoks, millel on külgkäepidemed ja piklik "kitsenev" esikere, millel on täiustatud eest-alla ja küljelt-külg nähtavus.
Lennuki peakonstruktoriks määrati Lu Xiaopeng (1920-2000), kes oli tollane tehase nr 320 direktori asetäitja tehniliste küsimuste alal. Tema peainseneri asetäitja Feng Xu määrati tehase peainseneri asetäitjaks ning Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang ja Chen Yaozu kuulusid 10-liikmelisse arendusmeeskonda. See rühm saadeti Shenyangi tehasesse 112, kus nad asusid koostöös kohalike spetsialistide ja inseneridega, kellele see ülesanne anti, kavandama ründelennuki.
Selles etapis sai kujundus nimeks Dong Feng 106; nimetust Dong Feng 101 kandsid MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyangi tehase hävitaja disain, mis on kontseptuaalselt modelleeritud Northrop F-5 ( kiirus Ma = 1,4; lisaandmed puuduvad), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyangi tehase hävitaja disain, mis on kontseptuaalselt loodud Lockheed F-104 eeskujul (kiirus Ma = 1,8; lisaandmed puuduvad).
Uue ründelennuki puhul oli plaanis saavutada maksimaalne kiirus vähemalt 1200 km/h, praktiline lagi 15 m ning laskeulatus koos relvade ja täiendavate kütusepaakidega 000 km. Plaani kohaselt pidi uus ründelennuk tegutsema madalatel ja ülimadalatel kõrgustel, nagu esialgsetes taktikalistes ja tehnilistes nõuetes, vastase radarivälja all.
Algselt koosnes lennuki statsionaarne relvastus kahest 30-mm 1-30 (NR-30) kahurist, mis olid paigaldatud eesmise kere külgedele. Katsetuste käigus aga selgus, et mootorite õhuvõtuavad imesid süütamise ajal pulbergaase, mis viis nende väljasuremiseni. Seetõttu muudeti suurtükiväe relvastust - kaks 23-mm kahurit 1-23 (NR-23) viidi kere lähedale tiivajuurtele.
Pommirelvastus asus umbes 4 m pikkuses pommilahtis, mis asus kere alumises osas. Selles oli kaks üksteise taga asetsevat pommi, mis kaalusid 250 kg või 500 kg. Lisaks sai täiendavate kütusepaakide tõttu riputada veel kaks 250-kilost pommi pommilahti külgedel asuvate külgmiste ventraalsete konksude külge ja veel kaks tiivaaluse konksu külge. Pommide tavaline kandevõime oli 1000 kg, maksimaalne - 2000 kg.
Vaatamata sisemise relvakambri kasutamisele ei muudetud lennuki kütusesüsteemi. Sisemiste paakide maht oli 2160 liitrit ja tiivaalused pärapaagid PTB-760 - 2 x 780 liitrit, kokku 3720 liitrit; sellise kütusevaru ja 1000 kg pommidega oli lennuki lennuulatus 1450 km.
Sisemistel tiivaalustel riputitel oli lennukil kaks 57-1 (S-5) mitme barreliga raketiheitjat 57-mm juhitamata rakettidega, millest igaüks kandis kaheksa seda tüüpi raketti. Hiljem võivad need olla ka seitsme 90 mm 1-90 juhitamata raketiga või nelja 130 mm Type 1-130 raketiga kanderaketid. Sihtimiseks kasutati lihtsat güroskoopsihikut, mis pommitamise ülesandeid ei lahendanud, mistõttu täpsus sõltus otsustaval määral piloodi ettevalmistusest pommitamiseks sukeldumislennult või muutuva sukeldumisnurgaga.
1958. aasta oktoobris lõpetati Shenyangis 1:10 mudellennuki ehitamine, mida Pekingis partei-, riigi- ja sõjaväejuhtidele demonstreeriti. Mudel jättis otsustajatele väga hea mulje, mistõttu otsustati kohe ehitada kolm prototüüpi, sealhulgas üks maapealseks testimiseks.
Juba 1959. aasta veebruaris esitleti eksperimentaaltootmise töökodadele prototüüpide ehitamise täielikku dokumentatsiooni, mis koosnes umbes 15 inimesest. joonised. Nagu arvata võis, pidi see kiirustamise tõttu sisaldama palju vigu. See lõppes tõsiste probleemidega ning tugevuskatsetele allutatud valmistatud elemendid said sageli kahjustada, kui koormus oli oodatust väiksem. Seega vajas dokumentatsioon palju täiustamist.
Selle tulemusena umbes 20 tuhat. uue, parandatud dokumentatsiooni joonised kanti üle tehasesse nr 320 alles 1960. aasta mais. Uute jooniste järgi alustati uuesti prototüüpide ehitamist.
Sel ajal (1958-1962) viidi Hiinas läbi majanduskampaania loosungi all "Suur hüpe edasi", mis nägi ette Hiina kiiret muutumist mahajäänud agraarriigist maailma tööstusriigiks. Tegelikult lõppes see näljahäda ja majandusliku hävinguga.
Sellises olukorras otsustati augustis 1961 sulgeda ründelennukite programm Dong Feng 106. Isegi litsentseeritud üheksateistkümnenda tootmine tuli peatada! (Paus kestis kaks aastat). Tehase number 320 juhtkond ei andnud aga jonni. Tehase jaoks oli see võimalus kaasaegsusele, osaleda paljutõotavate lahingulennukite tootmises. Tehase nr 320 direktor Feng Anguo ning tema asetäitja ja lennuki peakonstruktor Lu Xiaopeng protesteerisid tugevalt. Nad kirjutasid Hiina Kommunistliku Partei Keskkomiteele kirja, mis lubas neil töötada iseseisvalt, väljaspool tööaega.
Loomulikult vähendati disainimeeskonda, umbes 300 inimesest jäi alles vaid neliteist, nad olid lihtsalt Hongdu tehase nr 320 töötajad. Nende hulgas oli kuus projekteerijat, kaks joonistajat, neli töölist, käskjalg ja vastuluureohvitser. Algas intensiivse töö periood "väljaspool tööaega". Ja alles siis, kui 1962. aasta lõpus külastas tehast kolmanda masinaehitusministeeriumi aseminister (vastutab lennundustööstuse eest) kindral Xue Shaoqing, otsustati programmiga jätkata. See juhtus tänu Hiina Rahvavabastusarmee õhujõudude juhtkonna, eriti Hiina õhujõudude ülema asetäitja kindral Cao Lihuai toetusele. Lõpuks oli võimalik alustada staatiliste testide proovi koostamist.
Lennukimudeli katsetamise tulemusena kiires tuuletunnelis õnnestus täpsustada tiivakonfiguratsiooni, mille puhul lõime vähendati 55°-lt 52°30'-le. Nii oli võimalik parandada õhusõiduki omadusi, mis õhk-maa lahingukoormusega sise- ja välistroppidele oli oluliselt suurema kaalu ja oluliselt suurema aerodünaamilise takistusega lennu ajal. Veidi suurenesid ka tiibade siruulatus ja selle kandepind.
Q-5 tiibade siruulatus (see tähistus anti ju Hiina sõjalennunduses ründelennukile Don Feng 106; ümberplaneerimine kogu lennunduses viidi läbi 1964. aasta oktoobris) oli 9,68 m, võrreldes J siruulatusega. -6 - 9,0 m.referentspinnaga oli (vastavalt): 27,95 m2 ja 25,0 m2. See parandas Q-5 stabiilsust ja juhitavust, mis oli oluline teravatel manööverdamistel madalal kõrgusel ja väiksematel kiirustel (tüüpilised maapealse rünnaku lennutingimused lahinguvälja kohal).
