Midagi pole meile liiga palju
298. eskadrilli aastapäeva puhul sai üks CH-47D helikopteritest erilise värvilahenduse. Ühel pool on draakon, mis on meeskonna logo, ja teisel pool grislikaru, kes on meeskonna maskott.
See ladinakeelne fraas on Hollandi Kuningliku õhuväe eskadrilli nr 298 moto. Üksus allub sõjaväehelikopterite väejuhatusele ja paikneb Gilze-Rijeni lennubaasis. See on varustatud CH-47 Chinook rasketranspordihelikopteritega. Eskadrilli ajalugu algab 1944. aastal, II maailmasõja ajal, mil see varustati Austeri kergete luurelennukitega. See on Hollandi kuninglike õhujõudude vanim eskadrill, mis tähistab tänavu oma 75. aastapäeva. Sellega on seotud palju huvitavaid fakte ja üksuse veteranide lugusid, mida saab jagada igakuise Aviation Aviation Internationali lugejatega.
1944. aasta augustis andis Hollandi valitsus mõista, et Madalmaade vabastamine liitlaste poolt on peatne. Seetõttu jõuti järeldusele, et personali ja posti veoks on vaja kerglennukitega varustatud sõjaväeosa, kuna põhimaanteed, paljud sillad ja raudteed said tugevasti kannatada. Ettenähtud nõuete täitmiseks püüti kuninglikelt õhujõududelt soetada kümmekond lennukit ning mõni nädal hiljem sõlmiti vastav leping 20 lennukile Auster Mk 3. Masinad tarniti tollasele Dutch Airi ettevõttele. Elektriosakond samal aastal. Pärast Auster Mk 3 lennukil vajalike muudatuste tegemist ning lennu- ja tehnilise personali väljaõppe lõpetamist andis Hollandi õhujõudude direktoraat 16. aprillil 1945 korralduse moodustada 6. eskadrill. Kuna Holland taastus sõjakahjudest väga kiiresti, vähenes nõudlus üksuse opereerimiseks üsna kiiresti ja eskadrill saadeti juunis 1946 laiali. Lennu- ja tehniline personal ning lennukid viidi üle Wundrechti lennubaasi, kus loodi uus üksus. loodi, mis sai nimeks suurtükiväe luuregrupp nr 1.
Esimene helikopteritüüp, mida 298 eskadrill kasutas, oli Hiller OH-23B Raven. Tema tutvustus üksuse varustusega toimus 1955. aastal. Varem lendas ta kergelennukitega, vaadeldes lahinguvälja ja korrigeerides suurtükituld.
Indoneesia oli Hollandi koloonia. Aastatel 1945-1949 peeti arutelusid selle tuleviku üle. Vahetult pärast jaapanlaste alistumist kuulutasid Sukarno (Bung Karno) ja tema toetajad rahvuslikus vabastusliikumises välja Indoneesia iseseisvuse. Holland ei tunnustanud uut vabariiki ning järgnes raskete läbirääkimiste ja pingelise diplomaatilise tegevuse periood, mis oli segatud vaenutegevuse ja relvastatud kokkupõrgetega. Suurtükiväe luuresalk nr 1 saadeti Indoneesiasse selles riigis asuva Hollandi sõjaväekontingendi koosseisus. Ühtlasi muudeti 6. novembril 1947 üksuse nimetus Suurtükiväe Luuresalk nr 6, mis oli viide eelmisele eskadrilli numbrile.
Kui operatsioonid Indoneesias lõppesid, nimetati 6. märtsil 298 suurtükiväe luurerühm nr 298 ümber vaatluseskadrilliks 1 ja seejärel 1950 eskadrilliks. baasi, millest sai ka 298 eskadrilli "kodu". Üksuse esimene ülem oli kapten Coen van den Hevel.
Järgmist aastat iseloomustas osalemine arvukatel õppustel Hollandis ja Saksamaal. Samal ajal varustati üksus uut tüüpi lennukitega - kergelennukitega Piper Cub L-18C ning Hiller OH-23B Raven ja Süd Aviation SE-3130 Alouette II kerghelikopteritega. Samuti kolis eskadrill Deeleni lennubaasi. Kui üksus 1964. aastal Sosterbergi tagasi jõudis, jäid Piper Super Cub L-21B/C kerged lennukid Deeleni, kuigi ametlikult olid need endiselt laos. See tegi 298 eskadronist Hollandi kuninglike õhujõudude esimese täielikult helikopteriüksuse. See pole muutunud siiani, siis kasutas eskadrill Süd Aviation SE-3160 Alouette III, Bölkow Bö-105C helikoptereid ja lõpuks Boeing CH-47 Chinooki veel mitmes modifikatsioonis.
Kolonelleitnant Niels van den Berg, kes on praegu eskadrilli 298 ülem, meenutab: „Ma liitusin Hollandi kuninglike õhujõududega 1997. aastal. Pärast hariduse omandamist lendasin esmalt kaheksa aastat keskmise transpordi helikopteriga AS.532U2 Cougar koos 300 Squadroniga. 2011. aastal õppisin Chinookiks. 298 eskadrilli piloodina sai minust kiiresti võtmekomandör. Hiljem töötasin Hollandi Kuningliku õhuväe väejuhatuses. Minu peamiseks ülesandeks oli erinevate uute lahenduste juurutamine ning vastutasin mitmete Hollandi Kuninglike õhujõudude elluviidavate projektide eest, nagu tulevane transpordihelikopter ja elektroonilise piloodikomplekti kasutuselevõtt. 2015. aastal sai minust 298. lennueskadrilli operatiivpealik, nüüd juhin üksust.
ülesanded
Algul oli üksuse peamiseks ülesandeks inimeste ja kaupade õhutransport. Vahetult pärast II maailmasõda muutusid eskadrilli ülesanded lahinguvälja seireks ja suurtükiväe jälgimiseks. 298. aastatel tegi 23 eskadrilli peamiselt transpordilende Hollandi kuninglikule perekonnale ja sidelende Hollandi kuninglikele maavägedele. Helikopterite OH-XNUMXB Raven kasutuselevõtuga lisati otsingu- ja päästemissioonid.
Alouette III helikopterite saabumine 298. aastate keskel tähendas, et missioonide arv kasvas ja need olid nüüd mitmekesisemad. Kerglennukite rühma koosseisus lendas Alouette III helikopteritega varustatud eskadron nr 298 missioone nii Hollandi kuninglike õhujõudude kui ka Hollandi kuninglike maavägede jaoks. Lisaks varustuse ja isikkoosseisu transpordile teostas 11 eskadrilli hukkunute evakueerimist, lahinguvälja üldluuret, eriväegruppide üleviimist ja lende 298. liikurbrigaadi toetuseks, sealhulgas langevarjude maandumist, väljaõpet ja ümberõpet. Madalmaade kuninglike õhujõudude jaoks lennates teostas XNUMX eskadrill personalitransporti, VIP-transporti, sealhulgas kuningliku perekonna liikmeid, ja kaubavedu.
Eskadrilliülem lisab: oma Chinookidega toetame ka näiteks konkreetseid üksusi. 11. õhusõidukibrigaad ja mereväe eriväed, samuti NATO liitlasvägede välisüksused, näiteks Saksa kiirreageerimisdivisjon. Meie väga mitmekülgsed vägede transpordihelikopterid on oma praeguses konfiguratsioonis võimelised toetama meie partnereid väga paljudel missioonidel. Praegu pole meil Chinooki spetsiaalset versiooni, mis tähendab, et meie ülesanded ei nõua helikopterite kohandamist.
Lisaks tüüpilistele transpordiülesannetele kasutatakse Chinooki helikoptereid regulaarselt erinevate Hollandi uurimisinstituutide uurimisprojektide ohutuse tagamiseks ja metsatulekahjude tõrjumiseks. Kui olukord seda nõuab, riputatakse Chinooki helikopterite külge spetsiaalsed veekorvid, mida nimetatakse "bumby buckets". Selline korv mahutab kuni 10 XNUMX. liitrit vett. Neid kasutasid hiljuti samaaegselt neli Chinooki helikopterit Dörni lähedal asuvas De Pieli rahvuspargis Hollandi ajaloo suurima loodusliku metsatulekahju kustutamiseks.
Humanitaarmeetmed
Kõik, kes teenivad Hollandi kuninglikus õhuväes, soovivad osaleda humanitaarmissioonidel. Sõdurina, aga eelkõige inimesena. 298. eskadrill on alates kuuekümnendate ja seitsmekümnendate aastate vahetusest korduvalt aktiivselt osalenud erinevatel humanitaaroperatsioonidel.
Talv 1969–1970 oli Tuneesia jaoks tugevate vihmasadude ja sellest tulenevate üleujutuste tõttu väga raske. Tuneesiasse saadeti Hollandi kriisibrigaad, mis koosnes Hollandi kuninglike õhujõudude, kuninglike maavägede ja Hollandi kuningliku mereväe hulgast valitud vabatahtlikest, kes olid valmisolekus humanitaarabioperatsioonide läbiviimiseks. Alouette III helikopterite abil transportis brigaad haavatuid ja haigeid ning kontrollis veetaset Tuneesia mägedes.
1991. aastat tähistas esimene sõda Pärsia lahes. Lisaks ilmselgetele sõjalistele aspektidele nägi Iraagi-vastane koalitsioon vajadust lahendada ka humanitaarprobleeme. Koalitsiooniväed käivitasid operatsiooni Heaven and Provide Comfort. Need olid enneolematu ulatusega abipüüdlused, mille eesmärk oli kaupade ja humanitaarabi toimetamine põgenikelaagritesse ning põgenike kodumaale tagasi toimetamine. Need operatsioonid hõlmasid 298 eskadrilli eraldiseisva 12-mehelise üksusena, mis opereerisid kolme Alouette III helikopteriga ajavahemikus 1. maist 25. juulini 1991.
Järgnevatel aastatel osales 298 eskadrill peamiselt erinevates sõjalistes operatsioonides, samuti ÜRO egiidi all läbi viidud stabiliseerimis- ja humanitaartegevuses.
