Kui rohelised on elektrisõidukid?

Elektrisõidukeid peetakse sageli keskkonnasõbralikeks sõidukiteks. Kuid kas see on tõsi või on mitmeid takistusi?

Tegelikult on ainult üks põhjus, miks elektriauto on nii suureks kasvanud ja loeb: keskkond. Nagu teate, eraldavad bensiini- ja diiselmootoriga autod mürgiseid aineid. Need ained on kahjulikud mitte ainult inimestele, vaid ka planeedile, millel me elame. Lõppude lõpuks on paljude teadlaste, valitsuste ja organisatsioonide sõnul meie planeedi kliima muutumas, osaliselt bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite mürgiste ainete tõttu.

Moraalsest vaatenurgast peame nendest heitkogustest lahti saama. Mida paljud selles loos lahendusena näevad? Elektriauto. Sellel sõidukil pole ju heitgaase, heitgaasidest rääkimata. Seetõttu peetakse neid keskkonnasõbralikuks sõidukiks. Aga kas see pilt on õige või on see midagi muud? Me räägime sellest selles artiklis. Jagame selle kaheks osaks, nimelt elektrisõiduki tootmiseks ja juhtimiseks.

Производство

Põhimõtteliselt koosneb elektriauto mootori poolest palju vähematest osadest kui bensiiniauto. Seetõttu võiks arvata, et elektrisõidukit saab kokku panna ka keskkonnasõbralikumalt. Siiski on vastupidi. See kõik on seotud elektrisõiduki ühe suurima ja raskema osaga: akuga.

Need liitiumioonakud, mis on võrreldavad näiteks teie nutitelefoni ja sülearvuti omadega, koosnevad erinevatest haruldastest metallidest. Liitium, nikkel ja koobalt kuuluvad sellisesse liitiumioonakusse. Neid materjale kaevandatakse peamiselt kaevandustest, mille tulemuseks on palju kahjulikke keskkonnamõjusid. Kõige halvem metallitüüp on ilmselt koobalt. Seda metalli kaevandatakse peamiselt Kongos, kust see tuleb tarnida patareisid tootvatesse riikidesse. Muide, selle metalli kaevandamisel kasutatakse lapstööjõudu.

Kui kahjulik on aga akude tootmine keskkonnale? Rahvusvahelise puhta transpordi nõukogu (ICCT) raporti kohaselt kulub ühe kWh aku tootmiseks 56–494 kilogrammi CO2. Tesla Model 3 aku maksimaalne võimsus on hetkel 75 kWh. Seega maksab ICCT andmetel Tesla Model 3 aku tootmine vahemikus 4.200–37.050 2 XNUMXkg COXNUMX.

Põlv

See on suur vahemik... Selle põhjuseks on asjaolu, et umbes pool tootmisprotsessis tekkivatest CO2 heitkogustest on praegu seotud energiatarbimisega. Riikides, kus näiteks söeenergiat kasutatakse suhteliselt sageli (Hiina), on nõutav CO2 emissioon suurem kui rohelisema energiaga riigis, näiteks Prantsusmaal. Seega sõltub auto keskkonnasõbralikkus suuresti selle päritolust.

Absoluutarvud on lõbusad, kuid võrrelda võib olla lõbusam. Või võrrelda sel juhul täiselektriauto tootmist bensiiniauto tootmisega. ICCT raportis on graafik, kuid täpsed numbrid pole teada. Ühendkuningriigi madala süsinikusisaldusega sõidukite partnerlus koostas 2015. aastal aruande, kus saame võrrelda mõnda asja.

Esimene selgitus: LowCVP kasutab terminit CO2e. See on süsinikdioksiidi ekvivalendi lühend. Elektrisõiduki tootmise käigus eraldub maailma mitmeid heitgaase, millest igaüks aitab omal moel kaasa kliimamuutustele. CO2e puhul on need gaasid rühmitatud ja nende panus globaalsesse soojenemisse kajastub CO2 emissioonis. Seega ei ole tegemist tegeliku CO2 emissiooniga, vaid lihtsalt arvuga, mis teeb heitkoguste võrdlemise lihtsamaks. See võimaldab meil näidata, milline sõiduk on toodetud keskkonnasõbralikumalt.

Noh, liigume numbrite juurde. LowCVP andmetel maksab tavaline bensiinimootoriga sõiduk 5,6 tonni CO2-ekv. Diiselauto ei erine sellest palju. Nende andmete kohaselt eraldab täiselektriline sõiduk 8,8 tonni CO2-ekv. Seega on BEV-de tootmine keskkonnale 57 protsenti halvem kui ICE-sõiduki tootmine. Hea uudis bensiinihuvilistele: uus bensiinimootoriga sõiduk on keskkonnasõbralikum kui uus elektrisõiduk. Kuni teete esimesed kilomeetrid.

Sõida

Tootmisega pole kõike öeldud. Elektrisõiduki peamine keskkonnakasu on loomulikult heitmevaba sõit. Salvestatud elektrienergia liikumiseks muutmine (elektrimootori abil) ei too kaasa CO2 ega lämmastiku emissiooni. Selle energia tootmine võib aga kahjustada keskkonda. Rõhuga saab.

Oletame, et teie kodus on tuulepark ja päikesekatus. Kui ühendate oma Tesla sellega, saate loomulikult sõita üsna kliimaneutraalselt. Kahjuks pole see täiesti tõsi. Rehvide ja pidurite kulumine avaldab keskkonnale ka edaspidi negatiivset mõju. Kuigi see on kindlasti alati parem kui sisepõlemismootoriga auto.

Kui aga ühendate selle auto vooluvõrku, sõltub jätkusuutlikkus omakorda teie energiapakkujast. Kui see energia pärineb gaasiküttel töötavast elektrijaamast või veel hullem, kivisöel töötavast elektrijaamast, siis ilmselgelt teete keskkonnale vähem head. Võib öelda, et "lihtsalt" edastate heitgaasid elektrijaama.

Nelikümmend protsenti

Elektrisõiduki (kaudsetest) heitkogustest selgema pildi saamiseks peame heitma pilgu Bloombergi uurimisplatvormi BloombergNEF uuringutele. Nad väidavad, et elektrisõidukite heitkogused on praegu XNUMX protsenti madalamad kui bensiini omad.

Platvormi andmetel on isegi Hiinas, riigis, mis on endiselt suhteliselt suures sõltuvuses söeküttel töötavatest elektrijaamadest, elektrisõidukite heitkogused väiksemad kui bensiini omad. USA energiainfo administratsiooni andmetel pärines 2015. aastal 72% Hiina energiast söeküttel töötavatest elektrijaamadest. BloombergNEF-i raport pakub ka hea perspektiivi tulevikule. Püüavad ju riigid üha enam energiat hankida taastuvatest energiaallikatest. Seega elektrisõidukite heitgaasid tulevikus ainult vähenevad.

Järeldus

Loomulikult on elektriautod keskkonnale paremad kui sisepõlemismootoriga autod. Aga mil määral? Millal on Tesla keskkonnale parem kui Volkswagen? Seda on raske öelda. See sõltub paljudest erinevatest teguritest. Mõelge sõidustiilile, energiatarbimisele, võrreldavatele autodele ...

Võtke Mazda MX-30. Tegemist on suhteliselt väikese 35,5 kWh akuga elektrilise crossoveriga. See nõuab palju vähem toorainet kui näiteks 100 kWh akuga Tesla Model X. Järelikult on Mazda pöördepunkt madalam, kuna auto tootmiseks kulus vähem energiat ja materjale. Teisest küljest saab Teslaga ühe akulaadimisega kauem sõita, mis tähendab, et see läbib rohkem kilomeetreid kui Mazda. Selle tulemusena on Tesla maksimaalne keskkonnakasu suurem, kuna ta on läbinud rohkem kilomeetreid.

Mis veel tuleb öelda: elektriauto läheb tulevikus keskkonnale ainult paremaks. Nii akutootmises kui ka energiatootmises jätkab maailm edusamme. Kaaluge patareide ja metallide ringlussevõttu või rohkemate taastuvate energiaallikate kasutamist. Elektriauto on juba praegu peaaegu kõigil juhtudel keskkonnale parem kui sisepõlemismootoriga auto, kuid edaspidi see ainult tugevneb.

See on aga endiselt huvitav, kuid väljakutseid pakkuv teema. Õnneks on see ka teema, millest on palju kirjutatud ja tehtud. Kas soovite selle kohta rohkem teada? Näiteks vaadake allolevat YouTube'i videot, mis võrdleb keskmise elektrisõiduki eluea CO2 heitkoguseid bensiiniautode eluea CO2 heitkogustega.