Roolivõimendi pump - disain, tüübid, tööpõhimõte

Roolivõimendi hõivab jätkuvalt kindlalt oma kohta paljudes sõidukikategooriates ja sõiduautode üksikutes mudelites. Nende põhisõlm on pump, mis muudab mootori võimsuse töövedeliku rõhuks. Disain on hästi välja kujunenud ja tõestatud, mis võimaldab meil seda üldiselt üksikasjalikult kaaluda.

Täidetud ülesanded ja rakendamine

Oma olemuselt annab hüdropump täiturmehhanismile energiat süsteemi töövedeliku - spetsiaalse õli - tsirkulatsiooni kujul kõrge rõhu all. Tehtud töö määrab selle rõhu suurus ja voolukiirus. Seetõttu peab pumba rootor pöörlema ​​piisavalt kiiresti, liigutades samal ajal märkimisväärseid mahtusid ajaühikus.

Pumba rike ei tohiks kaasa tuua rooli seiskumist, rattaid saab veel keerata, kuid roolile mõjuv jõud suureneb hüppeliselt, mis võib juhile üllatusena tulla. Sellest tulenevad kõrged nõuded töökindlusele ja vastupidavusele, mis on täidetud tänu end tõestanud disainile, valitud süstimismeetodile ja töövedeliku headele määrdeomadustele.

Täitmisvalikud

Hüdraulikapumpade sorte pole nii palju, evolutsiooni tulemusena jäid alles vaid plaadi- ja hammasrattatüübid. Esimest kasutatakse valdavalt. Rõhu reguleerimist pakutakse harva, selleks pole erilist vajadust, piisab piirava rõhualandusklapi olemasolust.

Klassikalises roolivõimendis kasutatakse pumba rootori mehaanilist ajamit mootori väntvõlli rihmarattalt, kasutades rihmülekannet. Ainult arenenumates elektrohüdraulilistes süsteemides kasutatakse elektrimootori ajamit, mis annab eeliseid juhtimise täpsuses, kuid jätab ilma hüdraulika peamise eelise - suure võimsuse võimenduse.

Kõige tavalisema pumba konstruktsioon

Laba tüüpi mehhanism töötab väikestes kogustes vedelikku liigutades, vähendades rootori pööramise ja õli väljalasketorule pigistamise protsessi. Pump koosneb järgmistest osadest:

• ajami rihmaratas rootori võllil;
• lamelllabadega rootor piki ümbermõõtu soontes;
• korpuses oleva võlli laagrid ja tihendikarbi tihendid;
• korpuse mahus elliptiliste õõnsustega staator;
• reguleeriv piirav ventiil;
• korpus koos mootori kinnitustega.

Tavaliselt teenindab rootor kahte tööõõnsust, mis suurendab tootlikkust, säilitades samas kompaktse disaini. Mõlemad on absoluutselt identsed ja asuvad pöörlemistelje suhtes diametraalselt vastassuunas.

Töö järjekord ja komponentide koostoime

Kiilrihm või mitme soonega veorihm pöörab rootori võlli rihmaratast. Sellele istutatud rootor on varustatud piludega, milles metallplaadid liiguvad vabalt. Tsentrifugaaljõudude toimel surutakse need pidevalt vastu staatori õõnsuse elliptilist sisepinda.

Vedelik siseneb plaatide vahele jäävatesse õõnsustesse, misjärel see liigub väljalaskeava poole, kus see õõnsuste muutuva mahu tõttu nihkub. Staatori kõveratel seintel töötades süvistatakse labad rootorisse, misjärel asetatakse need uuesti ette, võttes järgmised vedeliku osad.

Tänu suurele pöörlemiskiirusele on pumbal piisav jõudlus, arendades samal ajal "seisakuni" töötades rõhku umbes 100 baari.

Surve ummikseisu režiim eksisteeriks mootori kõrgetel pööretel ja rattad pöörleksid lõpuni, kui töösilindri kolb ei saaks enam edasi liikuda. Kuid sellistel juhtudel aktiveeritakse vedruga piirav ventiil, mis avaneb ja käivitab vedeliku tagasivoolu, hoides ära rõhu liigse tõusu.

Pumba režiimid on konstrueeritud nii, et see suudab saavutada maksimaalse rõhu minimaalse pöörlemiskiirusega. See on vajalik manööverdamisel peaaegu tühikäigul, kuid kõige kergema rooliga. Vaatamata suurele vastupanule juhitavate rataste kohapeal pööramise korral. Kõik teavad, kui raske on sel juhul rool ilma jõuta. Selgub, et pumpa saab minimaalse rootori pöörlemiskiirusega täielikult koormata ja pärast kiiruse suurenemist kallab see osa vedelikust lihtsalt juhtklapi kaudu vastupidises suunas.

Hoolimata asjaolust, et sellised liigse jõudlusega töörežiimid on regulaarsed ja ette nähtud, on roolivõimendi töötamine ratastega, mis on täielikult välja lülitatud lähedalt, väga ebasoovitav. Selle põhjuseks on töövedeliku ülekuumenemine, mille tõttu see kaotab oma omadused. Oht on suurenenud kulumine ja isegi pumba rike.

Töökindlus, rikked ja remont

Roolivõimendi pumbad on väga töökindlad ja ei kuulu kulumaterjalide hulka. Kuid need pole ka igavesed. Rikked ilmnevad rooliratta suurenenud jõupingutuste näol, eriti kiire pöörlemise ajal, kui pump ei anna selgelt nõutavat jõudlust. Tekib vibratsioon ja vali sumin, mis kaob peale veorihma eemaldamist.

Pumba remont on teoreetiliselt võimalik, kuid tavaliselt asendatakse see lihtsalt originaalpumba või järelturu varuosaga. Tehases on turgu ka ümbertöödeldud agregaatidel, need on palju odavamad, kuid töökindlusega peaaegu sama.