Auto roolivarraste ja trapetside seade

Tiguroolimehhanismi bipodi järel asuvad hoovad ja vardad ning hammaslati ja hammasratta väljundpistikud moodustavad juhitavate rataste rooliajami. Kui kogu selle kohal olev mehaanika vastutab vaid vajaliku jõu, selle liikumise suuna ja suuruse tekitamise eest, siis roolivardad ja abihoovad moodustavad iga juhitava ratta geomeetria oma trajektoori järgides. Ülesanne pole lihtne, kui meenutada, et rattad liiguvad mööda oma ringikaare, mille raadiused erinevad autoraja suuruse järgi. Sellest lähtuvalt peavad pöördenurgad olema erinevad, vastasel juhul hakkab kumm libisema, kulub ja auto tervikuna ei reageeri juhtimisele piisavalt.

Mis on roolivõimendisüsteemid?

Hammaslatt ja tiguülekanne on erineva disainiga veovarrastega. Teisel juhul on kombeks seda nimetada trapetsiks ja kõige lihtsamate rööpast väljuvate "vurrude" jaoks pole lühinime välja mõeldud.

Hammasrattad

Rööpa lihtsus avaldus ka veosüsteemi konstruktsioonis. Välja arvatud õõtshoovad, mis on rohkem vedrustusega seotud, koosneb kogu komplekt neljast elemendist - kahest kuulliigendiga vardast ja kahest rooliotsast, samuti kuuldisainiga, kuid erinevalt ruumiliselt orienteeritud. Üksikute üksikasjade jaoks on nomenklatuur laiem:

• roolivardad, enamasti samad vasakul ja paremal, on varustatud sfääriliste otstega;
• välismõjude eest on varraste hinged kaitstud gofreeritud tolmukatega, mille hind on mõnikord võrreldav varrastega;
• varda ja otsa vahel on lukustusmutritega varba reguleerimise sidur;
• rooliots on tavaliselt lahutamatu, parempoolne on vasaku peegelpilt, see sisaldab korpust, sfääriga tihvti, sisetükki, vedru ja kummipaaki.

Geomeetria võimaldab ratastel pöörata erinevate nurkade all, nagu eespool kirjeldatud.

Roolitrapetsikujulised tigu- või kruvikäigukastid

Siin lähevad asjad keerulisemaks:

• roolivardad on tavaliselt kolm, vasak-, parem- ja keskosa, on ka keerulisemaid konstruktsioone;
• iga varras algab ja lõpeb roolikuuli otstega ning äärmised on muudetud kokkupandavad, kuna sektsioonis on samad varvaste reguleerimisühendused, nii et me ei saa rääkida kahest äärmisest vardast, vaid neljast rooliotsast, mõnikord on need tarnitakse sellisel kujul, mis on jagatud sisemiseks, väliseks, vasak- ja parempoolseks;
• konstruktsiooni lisati veel üks element, muutes trapetsi sümmeetriliseks, peakäigukasti bipodi kere pikiteljele vastasküljelt on paigaldatud sama bipodiga pendelhoob, kinnitatud on kesk- ja äärmised tõukejõud. sellele.

Trapets on sarnaselt ühendatud pöördhoobadega, mis on jäigalt kinnitatud rummu sõlmede rusikatele. Rusikate pöörlemine toimub vedrustuse kahes kuullaagris.

Rooli kuulliigendid

Ajami kõigi liigendite aluseks on kuulliigendid (SHS), mis võivad sõrme telje suhtes pöörata ja kõikuda kõigil tasapindadel, kandes jõudu jäigalt ainult õiges suunas.

Vananenud konstruktsioonides tehti aasad kokkupandavad, mis tähendas nende parandamist nailonvooderdiste väljavahetamisega. Siis loobuti sellest ideest, nagu ka määrdeliitmike olemasolust silmusel, et määrdeainet täiendada. Otsa peetakse kulumaterjaliks, seda on suhteliselt lihtne vahetada ja see on odav, seega peetakse remonti ebapraktiliseks. Samal ajal kaotati TO-nimekirjast hingede tavasüstimise operatsioon. Seega on see töökindlam ja turvalisem, parandatud hingega sõitmine on täis veojõu katkemist kiirusel, millel on katastroofilised tagajärjed.

Tüüpiline remondijuhtum on ajami kapitaalremont koos kõigi silmuste väljavahetamisega, mille järel süsteem uuendatakse täielikult ja ohutus on tagatud. Tähelepanu tuleb pöörata kummikatete ohutusele vaid šassii korralise hoolduse käigus kontrollimisel. Kuuliotsikute rõhu vähendamine viib kohe nende rikkeni, kuna sees on määrdeaine, mis tõmbab kiiresti abrasiivset tolmu ja vett. Otsadesse ilmub tagasilöök, šassii hakkab koputama, edasi sõitmine muutub ohtlikuks.