Proovisõit Honda CR-V

Venemaa autoturg hakkas tasapisi taastuma ja meie riigis kriisi ajal täielikult vaibunud Honda hakkas taas aktiivsust näitama. Tutvuge uue viienda põlvkonna CR-V crossoveriga

Lülitan sisse parempöörde näidiku ja uue Honda CR-V keskekraanile ilmub külgkaamera pilt. Peegli vaieldav alternatiiv: viivitus, tummine pilt, ebatavaline nurk ja vaatenurk. Vaadates tähelepanelikult, tunnen jällegi puudust uuest ehitamise hetkest. On aeg Lane Watchi teenustest loobuda, vajutades roolisamba juhtnupul nuppu.

Muide, sarnast süsteemi pakkus Taiwani maasturite Luxgen 7 crossover. Kas mäletate tema lugu? Ettevõtte uhke debüüt, ebamäärane toode pumbatud hindadega, täielik müügi fiasko ja kuulsusetu lahkumine Venemaalt, mida turg isegi ei märganud. Nüüd tunnetage erinevust CR-V ajalooga. Uudis, et Honda lahkub väidetavalt kriisi ajal riigist, on selle kaubamärgi fännide seas tekitanud infoplahvatuse.

Tegelikult jäi Honda siia kriisi ajal. Kuid müügiskeem muutus: esindamine muutus korraks ametlikuks ning edasimüüjad ostsid autosid otse tehastest. Mis nüüd? Venemaa kontor on taas jõus: see määrab kindlaks hinnapoliitika ja seadmed, jälgib garantiid, tellimused taas tsentraliseeritakse ja tarned tehakse Euroopa baasilt, mis on autode ooteaega poole võrra vähendanud.

Uus CR-V on esimene esietendus pärast murede aega, peamine vahend ettevõtte püsimajäämiseks ja kasumiks Venemaal. Seetõttu ei maininud nad esitlusel isegi seda, et eelmist CR-V on siiski võimalik meilt osta. Muidugi on see odavam. Tõsi, 188-hobujõulist 2.4 DI DOHC bensiinimootorit enam ei pakuta. Viiekäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga 150-hobujõulised 2.0 DOHC-versioonid on saadaval hinnaga alates 5 21 dollarit ja neid toodetakse Inglismaal.

Värske CR-V põlvkond tuleb meile USA-st. Ameerika turul on põhimootoriks ülelaadimisega bensiin 1,5 (190 hj), Euroopa mootoril on tõenäoliselt diiselmootor ja väidetavalt on meil mainitud 2,0 (sama 150 hj) ja 2,4 (nüüd 186 hobujõudu) .) Euro-5 standardid, 92. bensiin, parem efektiivsus. Ei mingit alternatiivset variaatorit ja nelikvedu, neli varustustaset. 2,0-liitriste variantide hinnad algavad 23 200 dollarist, võimsamad aga 27 300 dollarist.

Põhiline CR-V 2,0 l Elegance ei säästnud varustusest: LED-päevasõidutuled, valgusandur, valuveljed 18-tollised rattad, soojendusega istmed, peeglite ja klaasipuhasti puhkepiirkonnad, automaatrežiimiga elektrilised klaasitõstukid, elektrooniline "käsipidur", kliimaseade , püsikiiruse hoidja, Bluetooth-, USB- ja AUX-pesad, tagumised parkimisandurid ja kaheksa turvapatja.

2 dollari suuruse lisatasu eest lisab 500 L Lifestyle LED-esituled ja udutuled, võtmeta sissepääsu ja mootori käivitamise funktsioonid, vihmasensori, variaatori käiguvahetuslabad, eesmised parkimisandurid ja tagumise kaamera, meediumisüsteemi (MirrorLink, Apple CarPlay ja Android Auto ), HDMI-pistiku ja draiveri väsimuse juhtimine. Veel 2,0 dollarit maksab 1L Executive'i eest nahkpolster, elektrilised istmed, soojendusega rool ja tagaistmed, 800 kõlarit, Lane Watch ja elektriline tagaluuk.

Esitlusel tõi Honda Prestige paketis 2,4-liitrise mootoriga CR-V hinnaga 30 900 dollarit. Siin on Venemaa jaoks valitud täielik komplekt edusamme ja ümbritseva ruumi jälgimise süsteem jäi raamistikust välja - see oleks sellega väga kallis. Oleme rahul ümbritseva sisevalgustuse, projektsiooniekraani, elektrilise katuseluugi ja bassikõlariga. Yandex.Navigatori olemasolu on aga palju olulisem ja tegelikult teeb see head tööd.

Edukate mudelite üleelatud põlvkondade teaduses on äratuntav disain väga oluline. CR-V välimus on kindlasti hea: see on riskantsete otsusteta arenenud mainekamaks. Tippversioonil on rohkem kroomitud osi - see näeb kena välja.

Olles piisavalt näinud, saan esimese osa ettevõtte hooldusest. Mootorit saab käivitada kaugjuhtimisega ja kui lõpetate viienda ukse tõstmise ja hoiate ajamisnuppu all, mäletab süsteem piirina lehe asendit. Lasti maht on alates 522 liitrist, pakiruumi külgseintel on käepidemed tagumise seljaosa muutmiseks tasaseks platvormiks. Kuid pikkade sõidukite jaoks pole luuki ja maa all - mahajäetud.

Alus on suurenenud 30 mm ja laius 35 mm. Pööran tagaukse lahti peaaegu 90-kraadise nurga all. Kohad teises reas - korraliku varuga. Rida vormitakse kahele, valmistatakse lai topsihoidjatega käetugi. Tagumised aknad on toonitud, padjade soojendus on kolmeastmeline, seal on kaks USB-pesa ning lahkumisel hindate aknalaudade ja võlvide kaitset mustuse eest. Oleme kõrvaldanud kolmanda rea, mis on võimalik CR-V jaoks, et vältida kattumist pilootmudeliga.

Juhiistme uue kujunduse eest kiidetakse ka disainereid. Välja arvatud see, et keskse puuteekraani "tahvelarvuti" näeb välja nagu paneelile liimitud. Menüü on mitmekihiline, kuid pole läbimõeldud ja aeglustub, meenutades jällegi midagi taiwani keelt. Digitaalseadmeid tajutakse paremini ja sissetõmmatav projektsiooniekraan on mugav.

Palju muid meeldivaid hetki. Rooli helitugevuse reguleerimist saab vajutada või kerida. Prillikesta puhul on peidetud panoraampeegel laste vaatamiseks. Ja kui leidlik ja suurepärane on keskkast! Tassihoidjaid on palju - Ameerika. Ja CR-V on Ameerika tubakavastane ravim, ilma tuhatooside ja sigaretisüütajata.

Juhi peamine pluss on sõbraliku kujuga tihe iste. Peeglid on suured, vaade on probleemideta ja tagumine kaamera annab liikuvaid graafilisi viipasid. Parklast lahkudes märgitakse kohe, et rool on "lühenenud". Tegelikult on lukust lukuni nüüd kaks ja pool pööret.

Mootori tagasilöök pole ülekaalukas, kuid CR-V tunneb end energiliselt tänu lahedale CVT-le, mis simuleerib seitset vahemikku ja kohaneb kiiresti olukordadega. Reaktsioon mõla vahetajatele on kiire, hoolimata sellest, kui palju "valesid samme" klõpsate. Ja ainult kiirusel üle 100 km / h kiirendades hakkab variaator iseloomulikult ühe noodi külge rippuma. Ja pärast 3000 p / min ilmub mootori hääl ja üldiselt võiks heliisolatsioon olla parem. Pardakompuutri keskmine keskmine 92 bensiini tarbimine oli 8,5–9,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

EUR-i täiustatud seaded koos rööpa mootoriga tagavad korraliku infosisu, kerge rool tundub täpne. Usaldusväärne suundstabiilsus ei häiri CR-V ebatasasuste raiumist ega hajutamist. Vedrustust on muudetud: jäigemad vedrud, millel on suurem spiraali läbimõõt, amortisaatorite erinevad omadused ja tagumise mitmeharulise paigutus. Tulemuseks on madal rull ja diskreetne kõikumine. Mainime ka kere suurenenud jäikust, mille kujunduses lisati ülitugev teras.

Ma pole pikka aega nendes osades viibinud ja unustasin, et asfalt saab hõlpsalt ja hoiatamata maha astuda maapinnale. Pidur! Pedaal läheb meelsasti alla, krossover hammustab, kuid aeglustab vastumeelselt. ABS, kas sa magad? Masin lööb sammu maha, kuid teeb seda ilma rikke. Pluss energiamahukus.

Juhtpaneelil saate kuvada diagrammi hetke osade jaotuse kohta telgede vahel. Kui te teda usute, on juba stardis eellaadimine ja CR-V muutub aeg-ajalt monosõiduks. Muidugi ei tohiks te arvestada maastikusõiduga. Elektroonika võib riputamisel abiks olla, kuid sidurit ei saa blokeerida ja vähimalgi määral ülekuumenemise korral lülitub see välja. Ja mootori kaitse ei tekita enesekindlust. Kuid uudsuse kliirensit suurendati 208 millimeetrini.

Kokkuvõttes on Honda CR-V küll atraktiivne auto, kuid see langetaks hindu. Tulevikus võivad Vene CR-V-l olla takistuse ees sõiduraja jälgimissüsteemid, adaptiivne kiirushoidik ja automaatne pidurdusfunktsioon. Kui jah, on tippklassi versioonid veelgi kallimad. Paraku pole Vene assambleel väljavaateid.

Ja võib-olla pole selgeid eeliseid enimmüüdud Toyota RAV4 ees (alates 20 600 dollarist versiooni 2.0 4WD ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga6). Kuid konkurents teiste konkurentidega võib olla aktiivsem. Samuti aitavad CR-V ellu jääda Honda kaubamärgi püsikliendid, kes olid nii mures selle võimaliku lahkumise pärast.

2.0 CVT	2.4 CVT
Tüüp	Crossover	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Teljevahe, mm	2660	2660
Oma mass, kg	1557-1577	1586-1617
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1997	2356
Võimsus, hj koos. pööretel	150 juures 6500	186 juures 6400
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	189 juures 4300	244 juures 3900
Käigukast, ajam	CVT on täis	CVT on täis
Maksimaalne kiirus, km / h	188	190
Kiirendus 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Hind alates, USD	22 900	27 300