Sädeme määramine VAZ 2106-le, selle puudumise põhjused ja tõrkeotsing
Sisu
Jõuallika VAZ 2106 toimimine on lahutamatult seotud sädeme tekkega, mida mõjutavad peaaegu kõik süütesüsteemi elemendid. Rikke ilmnemine süsteemis väljendub mootoriprobleemidena: tekivad kolmikud, tõmblused, langused, ujuvad pöörded jne. Seetõttu tuleb esimeste sümptomite ilmnemisel leida ja kõrvaldada rikke põhjus, mida iga Žiguli omanik saab oma kätega teha.
VAZ 2106-l pole sädet
Sädemete tekitamine on oluline protsess, mis tagab jõuallika käivitamise ja stabiilse töö, mille eest vastutab süütesüsteem. Viimane võib olla kontaktne või mittekontaktne, kuid selle töö olemus jääb samaks - tagada sädeme moodustumine ja jaotumine soovitud silindrisse teatud ajahetkel. Kui seda ei juhtu, ei pruugi mootor üldse käivituda või töötada katkendlikult. Seega, milline peaks olema säde ja mis võivad olla selle puudumise põhjused, tasub üksikasjalikumalt peatuda.
Miks on sädet vaja
Kuna VAZ 2106 ja teistel "klassikutel" on sisepõlemismootor, mille töö tagab kütuse-õhu segu põlemine, on viimase süütamiseks vaja sädet. Selle saamiseks on auto varustatud süütesüsteemiga, mille põhielementideks on küünlad, kõrgepinge (HV) juhtmed, kaitselüliti-jaotur ja süütepool. Nii sädemete moodustumine tervikuna kui ka säde kvaliteet sõltuvad igaühe jõudlusest. Sädeme saamise põhimõte on üsna lihtne ja taandub järgmistele sammudele:
- Jaoturis asuvad kontaktid tagavad madalpinge toite kõrgepinge pooli primaarmähisele.
- Kui kontaktid avanevad, kuvatakse mähise väljundis kõrge pinge.
- Kõrgepinge pinge juhitakse läbi keskjuhtme süütejaoturisse, mille kaudu jaotatakse läbi silindrite säde.
- Ploki päis on iga silindri jaoks paigaldatud süüteküünal, millele juhitakse plahvatusohtlike juhtmete kaudu pinge, mille tulemusena tekib säde.
- Sädeme tekkimise hetkel süttib põlev segu, tagades mootori töö.
Mis peaks olema säde
Mootori normaalne töö on võimalik ainult kvaliteetse sädemega, mille määrab selle värv, mis peaks olema sinise varjundiga helevalge. Kui säde on lilla, punane või kollane, viitab see probleemile süütesüsteemis.
Lugege VAZ 2106 mootori häälestamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Märgid halvast sädemest
Säde võib olla kas halb või üldse puududa. Seetõttu peate välja selgitama, millised sümptomid on võimalikud ja mis võib olla sädemeprobleemide põhjus.
Ei mingit sädet
Sädeme täielik puudumine väljendub suutmatuses mootorit käivitada. Sellel nähtusel võib olla palju põhjuseid:
- Märjad või katkised süüteküünlad
- kahjustatud plahvatusohtlikud juhtmed;
- murda mähis;
- probleemid turustajas;
- Halli anduri või lüliti rike (kontaktivaba jaoturiga autol).
Video: otsige sädet "klassikast"
Nõrk säde
Sädeme võimsus mõjutab oluliselt ka jõuallika tööd. Kui säde on nõrk, võib põlev segu süttida varem või hiljem kui vaja. Selle tulemusena väheneb võimsus, suureneb kütusekulu, erinevates režiimides esineb tõrkeid ja mootor võib ka kolmekordistuda.
Väljalülitamine on protsess, mille käigus üks elektrijaama silindritest töötab katkendlikult või ei tööta üldse.
Üks põhjusi, miks säde võib nõrgaks jääda, on süütejaoturi kontaktrühma vale kliirens. Klassikalise Žiguli puhul on see parameeter 0,35–0,45 mm. Sellest väärtusest väiksem vahe põhjustab nõrga sädeme. Suurem väärtus, mille juures jaoturi kontaktid ei sulgu täielikult, võib põhjustada sädeme täieliku puudumise. Lisaks kontaktrühmale ei tohiks tähelepanuta jätta ka teisi süütesüsteemi komponente.
Ebapiisavalt võimas säde on võimalik näiteks süüteküünla juhtmete rikke ajal, st kui osa energiast läheb maasse. Sama võib juhtuda ka küünlaga, kui see isolaatorist läbi murdub või tekib elektroodidele märkimisväärne tahmakiht, mis takistab sädeme lagunemist.
Lisateavet VAZ 2106 mootori diagnostika kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Säde valel silindril
Üsna harva, aga juhtub, et on säde, aga see söödetakse valesse silindrisse. Samal ajal on mootor ebastabiilne, trotsib, tulistab õhufiltrit. Mootori normaalsest tööst ei saa sel juhul juttugi olla. Sellel käitumisel ei pruugi olla palju põhjuseid:
- BB juhtmed segamini jaoturi korgil;
- turustaja kate on valesti paigaldatud;
- süüteküünla juhtmed on süüteküünaldega valesti ühendatud.
Viimane punkt, ehkki ebatõenäoline, kuna kõrgepingekaablite pikkus on erinev, kuid siiski tuleks seda kaaluda, kui süütega on probleeme. Ülaltoodud põhjused tulenevad reeglina kogenematusest. Seetõttu peate süütesüsteemi parandamisel olema ettevaatlik ja ühendama plahvatusohtlikud juhtmed vastavalt turustaja kaanel olevale numeratsioonile.
Tutvu VAZ 2106 jaotusseadmega: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Tõrkeotsing
VAZ "kuue" süütesüsteemi tõrkeotsing tuleb läbi viia kõrvaldamise teel, kontrollides järjestikku elementide kaupa. Sellel tasub põhjalikumalt peatuda.
Aku kontroll
Kuna auto käivitamisel on toiteallikaks aku, siis just selle seadme kontrollimisega tasub diagnostika alustada. Aku vead ilmnevad mootori käivitamisel. Sel hetkel kustuvad näidikupaneeli märgutuled. Põhjus võib olla kas klemmide endi halvas kontaktis või lihtsalt aku nõrgas laetuses. Seetõttu tuleks klemmide seisukorda kontrollida ja vajadusel puhastada, kinnitust pingutada. Et vältida oksüdeerumist tulevikus, on soovitatav katta kontaktid grafiidimäärdiga. Kui aku on tühi, laaditakse see vastava seadmega.
süüteküünla juhtmed
Järgmised elemendid, mida tuleb kontrollida sädemeprobleemide suhtes, on BB-juhtmed. Välise kontrolli käigus ei tohiks kaablitel olla kahjustusi (praod, purunemised jne). Et hinnata, kas säde läbib traati või mitte, peate eemaldama küünla otsa ja asetama selle massi (5-8 mm) lähedusse, näiteks mootoriploki lähedusse, ja kerima starterit mitu sekundit. .
Sel ajal peaks hüppama võimas säde. Nende puudumine viitab vajadusele kontrollida kõrgepingepooli. Kuna kõrva järgi on võimatu kindlaks teha, milline silindritest sädet ei saa, tuleks katse teha kordamööda kõigi juhtmetega.
Video: plahvatusohtlike juhtmete diagnostika multimeetriga
Süüteküünal
Küünlad, kuigi harva, kuid siiski ebaõnnestuvad. Kui ilmneb rike, siis ühe elemendiga, mitte kõigiga korraga. Kui küünlajuhtmetel on säde, siis küünalde endi kontrollimiseks keeratakse need “kuue” silindripea küljest lahti ja pannakse BB-kaabli külge. Massid puudutavad küünla metallkorpust ja kerivad starterit. Kui küünlaelement töötab, hüppab elektroodide vahele säde. Siiski võib see puududa ka töötaval süüteküünall, kui elektroodid on kütusega üle ujutatud.
Sel juhul tuleb osa kuivatada näiteks gaasipliidil või paigaldada mõni muu. Lisaks on soovitatav sondiga kontrollida elektroodide vahet. Kontaktsüütesüsteemi puhul peaks see olema 0,5-0,6 mm, mittekontaktse korral - 0,7-08 mm.
Küünlaid on soovitatav vahetada iga 25 tuhande km järel. jooksma.
Süütepool
Kõrgepinge mähise testimiseks peate eemaldama keskkaabli jaoturi kaanest. Starterit keerates kontrollime sädeme olemasolu samamoodi nagu BB juhtmete puhul. Kui on säde, siis spiraal töötab ja probleemi tuleks mujalt otsida. Sädeme puudumisel on probleem võimalik nii mähise enda kui ka madalpingeahelaga. Kõnealuse seadme diagnoosimiseks võite kasutada multimeetrit. Selle jaoks:
- Ühendame seadme sondid, mis on sisse lülitatud mõõtetakistuse piirini, primaarmähisega (keermestatud kontaktidega). Hea mähise korral peaks takistus olema umbes 3-4 oomi. Kui väärtused erinevad normist, näitab see osa talitlushäireid ja vajadust see välja vahetada.
Süütepooli primaarmähise kontrollimiseks tuleb keermestatud kontaktidega ühendada multimeeter - Sekundaarmähise kontrollimiseks ühendame seadme ühe sondi külgkontaktiga "B +" ja teise keskmisega. Töömähise takistus peaks olema suurusjärgus 7,4–9,2 kOhm. Kui see nii ei ole, tuleb toode välja vahetada.Mähise sekundaarmähist kontrollitakse, ühendades seadme küljega "B +" ja keskkontaktidega
Madalpinge ahel
Süütepooli suur potentsiaal tekib selle primaarmähisele madala pinge rakendamise tulemusena. Madalpingeahela jõudluse kontrollimiseks võite kasutada juhtnuppu (pirn). Ühendame selle turustaja madalpinge klemmiga ja maandusega. Kui vooluahel töötab, peaks lamp, kui süüde on sisse lülitatud, süttima jaoturi kontaktide avanemise hetkel ja kustuma, kui need on suletud. Kui hõõgumist üldse pole, näitab see primaarahela mähise või juhtmete talitlushäireid. Kui lamp põleb, võib olenemata kontaktide asendist probleem olla järgmine:
- kahjustused juhile, mis läheb jaotusklemmist kangini. Likvideeritakse kahjustatud juhtmestiku taastamisega;
- liikuvalt kettalt korpusesse tuleva juhtme purunemine. Rike käsitletakse nagu eelmises lõigus;
- oksiidide moodustumine kontaktidel. Sel juhul on vajalik elementide puhastamine ja reguleerimine.
Turustaja kontakti kontrollimine
Kaitselüliti-jaoturi kontrollimise vajadus ilmneb siis, kui on probleeme sädemega ning süütesüsteemi elementide diagnostika käigus ei õnnestunud probleemi tuvastada.
Kate ja rootor
Kõigepealt kontrollime seadme katet ja rootorit. Kontroll koosneb järgmistest sammudest:
- Demonteerime turustaja korgi ja kontrollime seda seest ja väljast. Sellel ei tohiks olla pragusid, kiipe, põlenud kontakte. Kahjustuse avastamisel tuleb osa välja vahetada.Jaoturi korgil ei tohi olla pragusid ega tugevalt põlenud kontakte.
- Süsiniku kontakti kontrollime sõrmega vajutades. Seda peaks olema lihtne vajutada.
- Kontrollime rootori isolatsiooni purunemist, asetades BB-juhtme mähisest rootori elektroodi lähedale ja pärast süüte sisselülitamist jaoturi kontaktid käsitsi sulgedes. Kui kaabli ja elektroodi vahele tekib säde, loetakse rootor defektseks.Mõnikord võib turustaja rootor maapinnale tungida, seega tuleks seda ka kontrollida
võtke ühendust rühmaga
Süütejaoturi kontaktrühma peamised rikked on põlenud kontaktid ja nendevaheline vale vahe. Põlemise korral puhastatakse kontaktid peene liivapaberiga. Tõsiste kahjustuste korral on parem need välja vahetada. Mis puutub pilu endasse, siis selle kontrollimiseks on vaja eemaldada kaitselüliti-jaoturi kate ja pöörata mootori väntvõlli nii, et jaotusvõlli nukk avab kontakte nii palju kui võimalik. Vahe kontrollime sondiga ja kui see erineb normist, siis reguleerime kontakte vastavate kruvide lahtikeeramise ja kontaktplaadi liigutamisega.
Kondensaator
Kui teie "kuue" turustajale on paigaldatud kondensaator, võib mõnikord osa rikke tõttu ebaõnnestuda. Viga kuvatakse järgmiselt:
- probleemid mootori käivitamisel;
- mootori järsk seiskumine sõidu ajal.
Saate elementi kontrollida järgmistel viisidel.
- kontrolllamp. Ühendame mähist tuleva juhtmestiku ja jaoturi küljest kondensaatori juhtme lahti vastavalt joonisele. Ühendame vooluahela katkestusega lambipirni ja lülitame süüte sisse. Kui tuli süttib, tähendab see, et kontrollitav osa on katki ja vajab väljavahetamist. Kui ei, siis on see õige.Kondensaatorit saate kontrollida katsetule abil: 1 - süütepool; 2 - turustaja kate; 3 - turustaja; 4 - kondensaator
- Pooli traat. Ühendage juhtmed lahti, nagu eelmises meetodis. Seejärel lülitage süüde sisse ja puudutage juhtmete otsad üksteisega. Kui tekib säde, loetakse kondensaator vigaseks. Kui sädet pole, siis osa töötab.Sulgedes juhtme mähisest kondensaatori juhtmega, saate määrata viimase tervise
Kontaktivaba turustaja kontrollimine
Kui "kuus" on varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga, kontrollitakse selliseid elemente nagu küünlad, mähis ja plahvatusohtlikud juhtmed samamoodi nagu kontaktiga. Erinevused seisnevad lüliti ja kontaktide asemel paigaldatud Halli anduri kontrollimises.
Halli andur
Lihtsaim viis Halli anduri diagnoosimiseks on teadaoleva töötava elemendi paigaldamine. Aga kuna osa ei pruugi alati käepärast olla, tuleb otsida muid võimalikke variante.
Eemaldatud anduri kontrollimine
Katse käigus määratakse pinge anduri väljundis. Masinast eemaldatud elemendi töökõlblikkus määratakse esitatud diagrammi järgi, rakendades pinget vahemikus 8–14 V.
Asetades kruvikeeraja anduri pilusse, peaks pinge muutuma 0,3–4 V piires. Kui jaotur eemaldati täielikult, siis selle võlli kerides mõõdame pinget samal viisil.
Anduri kontrollimine eemaldamata
Halli anduri jõudlust saab hinnata ilma detaili auto küljest lahti võtmata, kasutades ülaltoodud diagrammi.
Katse olemus seisneb voltmeetri ühendamises anduri pistiku vastavate kontaktidega. Pärast seda lülitage süüde sisse ja keerake väntvõll spetsiaalse võtmega. Pinge olemasolu väljundis, mis vastab ülaltoodud väärtustele, näitab elemendi tervist.
Video: Halli anduri diagnostika
Lülita
Kuna sädeme teke oleneb ka lülitist, siis on seega vaja teada, kuidas seda seadet ka kontrollida saab.
Saate osta uue osa või teha juhttule abil järgmisi toiminguid:
- Keerame mutri lahti ja eemaldame mähise K-kontaktilt pruuni traadi.
- Saadud vooluringi katkemises ühendame lambipirni.
- Lülitage süüde sisse ja väntake starterit mitu korda. Kui lüliti töötab korralikult, süttib tuli. Vastasel juhul tuleb diagnoositud element välja vahetada.
Video: süütelüliti kontrollimine
VAZ "kuue" süsteemide ja komponentide jõudlust tuleb pidevalt jälgida. Sädemete tekkimisega seotud probleemid ei jää märkamata. Veaotsing ja tõrkeotsing ei nõua erilisi tööriistu ja oskusi. Diagnostikaks ja remondiks piisab minimaalsest komplektist, mis koosneb võtmetest, kruvikeerajast ja lambipirnist. Peaasi on teada ja mõista, kuidas säde tekib ja millised süütesüsteemi elemendid võivad selle puudumist või halba kvaliteeti mõjutada.
