Auto VAZ 2106 turustaja seade ja hooldus

Turustajat võib ohutult pidada sädesüsteemi vananenud elemendiks, kuna tänapäevastel autodel see puudub. Bensiinimootorite peamise süütejaoturi (turustaja tehniline nimetus) funktsioone täidab nüüd elektroonika. Määratud osa kasutati massiliselt eelmiste põlvkondade sõiduautodel, sealhulgas VAZ 2106. Jaotusseadmete miinus on sagedased rikked, selge pluss on remondi lihtsus.

Edasimüüjate otstarve ja tüübid

"Kuue" peamine turustaja asub horisontaalsel platvormil, mis on tehtud mootori klapikaanest vasakul. Seadme võll, mis lõpeb splainidega, siseneb silindriploki sees olevasse ajamisse. Viimast pöörab ajastuskett ja samal ajal pöörab see õlipumba võlli.

Jagaja paigaldamiseks mootoriplokile on ette nähtud spetsiaalne platvorm

Turustaja täidab süütesüsteemis 3 funktsiooni:

• õigel ajal katkestab pooli primaarmähise elektriahela, mistõttu tekib sekundaarmähises kõrgepingeimpulss;
• vaheldumisi suunab heitmed küünaldele vastavalt silindrite tööjärjekorrale (1-3-4-2);
• väntvõlli pöörlemissageduse muutumisel reguleerib automaatselt süüte ajastust.

Turustaja tegeleb impulsside jaotusega küünalde vahel ja tagab õigeaegse sädeme tekkimise

Säde antakse ja õhu-kütuse segu süüdatakse enne, kui kolb jõuab ülemise äärmise punktini, nii et kütusel on aega täielikult läbi põleda. Tühikäigul on pöördenurk 3-5 kraadi, väntvõlli pöörete arvu suurenemisega peaks see arv suurenema.

Erinevat tüüpi turustajatega viidi lõpule mitmesugused "kuue" modifikatsioonid:

1. VAZ 2106 ja 21061 olid varustatud mootoritega, mille töömaht oli vastavalt 1,6 ja 1,5 liitrit. Tänu ploki kõrgusele paigaldati mudelile pika võlliga ja mehaanilise kontaktsüsteemiga jaoturid.
2. VAZ 21063 autod olid varustatud madala silindriplokiga 1,3-liitrise mootoriga. Turustaja on lühendatud võlliga kontakttüüpi, mudelite 2106 ja 21063 erinevus on 7 mm.
3. Uuendatud VAZ 21065 seeria oli varustatud pika varrega kontaktivabade jaoturitega, mis töötasid koos elektroonilise süütesüsteemiga.

7 mm võllide pikkuste erinevus tuleneb "kuue" mootorite erinevast mahust.

Veovõlli pikkuse erinevus, olenevalt silindriploki kõrgusest, ei võimalda VAZ 2106 osa kasutada 1,3-liitrisel mootoril - turustaja lihtsalt ei istu pesas. Lühikese võlliga varuosa panemine "puhtale kuuele" ei toimi ka - splinditud osa ei ulatu hammasrattani. Ülejäänud kontaktide turustajate täitmine on sama.

Noore kogenematu juhina puutusin isiklikult kokku erineva pikkusega süütejaoturi varraste probleemiga. Minu Žiguli VAZ 21063-l läks jaotusvõll teelt välja. Lähimast autopoest ostsin "kuuest" varuosa ja hakkasin seda autole paigaldama. Tulemus: turustaja ei olnud täielikult sisestatud, platvormi ja ääriku vahel oli suur vahe. Hiljem selgitas müüja mu viga ja vahetas osa lahkelt välja mootorile sobiva 1,3 liitrise mootori vastu.

Kontakttüüpi turustaja hooldus

Turustaja iseseisvaks parandamiseks on vaja mõista selle struktuuri ja kõigi osade eesmärki. Mehaanilise turustaja algoritm on järgmine:

1. Pöörlev rull surub perioodiliselt nuki vastu vedruga liikuvat kontakti, mille tagajärjel katkeb madalpingeahel.
   

   Kontaktide vahe tekib vedruga tõukurile nuki vajutamise tulemusena
2. Rebenemise hetkel tekitab pooli sekundaarmähis impulsi potentsiaaliga 15-18 kilovolti. Läbi suure ristlõikega isoleeritud juhtme suunatakse vool jaoturi kaanes asuvasse keskelektroodi.
3. Katte all pöörlev jaotuskontakt (kõnekeeles liugur) edastab impulsi katte ühele külgelektroodile. Seejärel juhitakse kõrgepingekaabli kaudu süüteküünlale vool - kütusesegu süttib silindris.
4. Jaotusvõlli järgmise pöördega korratakse sädemete tsüklit, teisele silindrile rakendatakse ainult pinget.

Vanas versioonis oli seade varustatud manuaalse oktaanarvu korrektoriga (pos. 4)

Tegelikult läbib jaoturit 2 elektriahelat - madal- ja kõrgepinge. Esimene katkeb perioodiliselt kontaktrühma poolt, teine ​​lülitub erinevate silindrite põlemiskambritesse.

Uurige, miks VAZ-2106-l sädet pole: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nüüd tasub kaaluda turustaja moodustavate väikeste osade funktsioone:

• rullile (kere alla) paigaldatud sidur kaitseb sisemisi elemente mootori määrdeaine sissetungimise eest jõuallikast;
• kere tõusul asuv oktaanarvu korrigeerija ratas on ette nähtud sädeme pöördenurga käsitsi reguleerimiseks;
  

  Manuaalne eelregulaator on leitud esimese põlvkonna turustajatel
• tsentrifugaalregulaator, mis asub rulli ülaosas tugiplatvormil, korrigeerib ka juhtnurka sõltuvalt väntvõlli pöörlemiskiirusest;
• kõrgepingeahelasse kuuluv takisti on seotud raadiohäirete summutamisega;
• laagriga liikuv plaat toimib kaitselüliti kontaktrühma kinnitusplatvormina;
• kontaktidega paralleelselt ühendatud kondensaator lahendab 2 probleemi - see vähendab kontaktidel sädemeid ja suurendab oluliselt mähise tekitatavat impulssi.

Vaakumdiafragmaga regulaator töötab vaakumist, mis kantakse higiga karburaatorist torusse

Tuleb märkida, et käsitsi oktaanarvu korrektor on saadaval ainult R-125 turustajate vanematel versioonidel. Seejärel konstruktsioon muutus - ratta asemel ilmus mootori vaakumist töötava membraaniga automaatne vaakumkorrektor.

Uue oktaanarvu korrektori kamber on toruga ühendatud karburaatoriga, varras on ühendatud liigutatava plaadiga, kus asuvad kaitselüliti kontaktid. Vaakumi suurus ja membraani töö amplituud sõltuvad drosselventiilide avanemisnurgast, see tähendab jõuallika praegusest koormusest.

Läbi toru edastatav vaakum paneb membraani padja koos kontaktrühmaga pöörlema

Natuke ülemisel horisontaalplatvormil asuva tsentrifugaalregulaatori tööst. Mehhanism koosneb keskhoovast ja kahest vedrudega raskusest. Kui võll pöörleb suurel kiirusel, kalduvad tsentrifugaaljõudude mõjul olevad raskused külgedele ja pööravad hooba. Ahela katkestamine ja tühjenemise moodustumine algab varem.

Kiiruse suurenemisega regulaatori raskused kalduvad külgedele, juhtnurk suureneb automaatselt

Tüüpilised vead

Süütejaoturi probleemid ilmnevad kahel viisil:

1. Mootor on ebastabiilne - vibreerib, "troits", perioodiliselt seiskub. Terav gaasipedaali vajutamine põhjustab karburaatori hüppamise ja sügava languse, kiirendades dünaamikat ja mootori võimsust.
2. Toiteplokk ei käivitu, kuigi mõnikord "tõuseb üles". Võimalikud löögid summutis või õhufiltris.

Teisel juhul on viga lihtsam tuvastada. Täieliku ebaõnnestumise põhjuste loetelu on suhteliselt väike:

• liuguris asuv kondensaator või takisti on muutunud kasutuskõlbmatuks;
• korpuse sees läbiva madalpingeahela juhtme purunemine;
• jagaja kate pragunenud, kuhu on ühendatud küünalde kõrgepinge juhtmed;
• plastist liugur ebaõnnestus - liikuva kontaktiga rootor, mis on kruvitud ülemise tugiplatvormi külge ja sulgeb tsentrifugaalregulaatori;
• kinni kiilunud ja peavõlli katki.

Läbipõlenud takisti katkestab kõrgepingeahela, küünaldele sädet ei anta

Katkine võll viib mootori VAZ 2106 täieliku rikkeni. Pealegi jääb veoülekande sisse kiibiga kiip, nagu juhtus minu “kuue” puhul. Kuidas teel olles olukorrast välja tulla? Võtsin jaoturi maha, valmistasin tüki "külmkeevitamise" segu ja kleepisin selle pika kruvikeeraja külge. Seejärel langetas ta tööriista otsa auku, surus selle killu vastu ja ootas keemilise koostise kõvenemist. Jääb vaid kruvikeeraja ettevaatlikult eemaldada, kui võlli tükk on "külma keevitamise" külge kinni jäänud.

Ebastabiilsel tööl on palju rohkem põhjuseid, mistõttu on neid raskem diagnoosida:

• katta isolatsiooni purunemine, selle elektroodide hõõrdumine või keskne süsinikkontakt;
• kaitselüliti kontaktide tööpinnad on tugevalt põlenud või ummistunud;
• laager on kulunud ja lõdvenenud, mille peal pöörleb alusplaat koos kontaktgrupiga;
• tsentrifugaalmehhanismi vedrud on veninud;
• automaatse oktaanarvu korrektori diafragma ebaõnnestus;
• vesi on korpusesse sattunud.

Kulunud kontaktid muutuvad ebaühtlaseks, pinnad ei sobitu tihedalt, tekivad süütehäired

Takisti ja kondensaatorit kontrollitakse testriga, katte ja liuguri isolatsiooni purunemine tuvastatakse ilma instrumentideta. Põlenud kontaktid on palja silmaga selgelt nähtavad, nagu ka venitatud raskusvedrud. Rohkem diagnostikameetodeid kirjeldatakse väljaande järgmistes osades.

Tööriistad ja ettevalmistamine lahtivõtmiseks

Turustaja VAZ 2106 iseseisvaks parandamiseks peate ette valmistama lihtsa tööriistakomplekti:

• 2 kitsa piluga lamedat kruvikeerajat - tavaline ja lühendatud;
• väikeste lahtiste mutrivõtmete komplekt suurusega 5-13 mm;
• tangid, ümara ninaga tangid;
• tehnilised pintsetid;
• sond 0,35 mm;
• haamer ja õhuke metallist ots;
• lameviil, peen liivapaber;
• kaltsud.

Aerosoolvedelik WD-40 eemaldab suurepäraselt niiskuse, lahustab mustuse ja rooste

Kui plaanite turustaja täielikult lahti võtta, on soovitatav varuda pihustatav WD-40 määrdeaine. See aitab eemaldada liigset niiskust ja hõlbustab väikeste keermestatud ühenduste lahtikerimist.

Remondiprotsessi käigus võib vaja minna lisaseadmeid ja materjale - multimeeter, kruustang, teravate lõugadega tangid, mootoriõli jne. Töö tegemiseks ei pea looma eritingimusi, turustajat saab remontida tavalises garaažis või lagedal alal.

Tugevalt põlenud kontakte on mugavam puhastada teemantviiliga

Et monteerimise ajal süüte seadistamisega probleeme ei tekiks, on soovitatav enne elemendi eemaldamist vastavalt juhistele liuguri asend fikseerida:

1. Eemaldage klambrid ja võtke kate lahti, liigutage see koos juhtmetega küljele.
   

   Kaane vedruriive pole alati lihtne lahti lukustada, parem on aidata lameda kruvikeerajaga
2. Kui käigukang on neutraalasendis, lülitage starter korraks sisse, jälgides turustajat. Eesmärk on pöörata liugurit mootoriga risti.
3. Pange mootori klapikaanele liuguri asendile vastavad märgid. Nüüd saate turustaja ohutult lahti keerata ja eemaldada.
   

   Enne jaoturi lahtivõtmist asetage liuguri 2 ette kriidiga riskid, et selle asukoht meeles pidada

Jaoturi demonteerimiseks peate membraaniüksuse küljest lahti ühendama vaakumtoru, ühendama lahti mähise juhtme ja keerama lahti ainus kinnitusmutter 13 mm mutrivõtmega.

Jaoturi korpus surutakse vastu plokki ühe 13 mm mutrivõtmega

Probleemid kaane ja liuguriga

Osa on valmistatud vastupidavast dielektrilisest plastikust, ülemises osas on väljundid - 1 kesk- ja 4 külgmist. Väljaspool on pistikupesadesse ühendatud kõrgepinge juhtmed, seestpoolt on klemmid kontaktis pöörleva liuguriga. Keskne elektrood on vedruga söevarras, mis puutub kokku rootori messingpadjaga.

Keskklemmiga on ühendatud mähis, külgmiste klemmidega on ühendatud süüteküünalde kaablid

Kõrge potentsiaaliga impulss mähist juhitakse keskelektroodile, läbib liuguri ja takisti kontaktpadja, seejärel läheb külgklemmi ja soomustatud juhtme kaudu soovitud silindrisse.

Kattega seotud probleemide tuvastamiseks ei pea turustajat eemaldama:

1. Avage kruvikeeraja abil 2 terasklambrit ja eemaldage osa.
2. Ühendage lahti kõik kaablid, tõmmates need pesadest välja.
3. Kontrollige hoolikalt kaane korpust pragude suhtes. Kui neid leitakse, muutub detail kindlasti.
4. Kontrollige sisemiste klemmide seisukorda, pühkige seintelt grafiiditolm. Liiga kulunud padjad võivad jooksjaga halvasti kokku puutuda ja põletada. Puhastamine aitab ajutiselt, parem vahetada varuosa.
5. Keskel asuv vedruga "kivisüsi" peaks pesas vabalt liikuma, praod ja laastud on vastuvõetamatud.
   

   Grafiitvarras tagab usaldusväärse kontakti jooksja ja mähise keskmise traadi vahel

Ärge kartke lahtiühendamisel kõrgepingekaableid segamini ajada. Kaane ülaossa on märgitud silindrite numbrid, mida on lihtne navigeerida.

Isolatsiooni rike kahe kontakti vahel diagnoositakse järgmiselt:

1. Kustutage kõik küünlad (või võtke varu), eemaldage kork ja ühendage lahti kõik soomustatud juhtmed, välja arvatud keskne.
2. Kinnitage küünal auto massi külge ja ühendage see teise juhtmega kaanel oleva esimese külgelektroodiga.
3. Keerake starterit. Kui süüteküünla elektroodidele ilmub säde, on külg- ja põhiklemmide vahel rike. Korrake toimingut kõigi 4 kontaktiga.
   

   Isolatsiooni purunemine toimub tavaliselt katte kahe elektroodi - keskmise ja ühe külgmise - vahel.

Teadmata selliseid peensusi, pöördusin lähimasse autopoodi ja ostsin uue tagastustingimusega katte. Vahetasin ettevaatlikult osad ja käivitasin mootori. Kui tühikäik ühtlustus, jätke varuosa autole, vastasel juhul tagastage see müüjale.

Liuguri talitlushäired on sarnased - kontaktpatjade hõõrdumine, praod ja isolatsioonimaterjali purunemine. Lisaks on rootori kontaktide vahele paigaldatud takisti, mis sageli ebaõnnestub. Kui element põleb läbi, katkeb kõrgepingeahel, küünaldele ei anta sädet. Kui detaili pinnale leitakse mustad märgid, on vajalik selle diagnostika.

Elektrilöögi vältimiseks ärge tooge kaablit spiraali küljest käsitsi, teibige see puupulga külge

Oluline märkus: kui liugur muutub kasutuskõlbmatuks, ei teki kõigil küünaldel sädet. Isolatsiooni rike diagnoositakse mähist tuleva kõrgepingekaabli abil. Tõmmake traadi ots kaanest välja, viige see liuguri keskse kontaktpadja juurde ja keerake väntvõlli starteriga. Ilmus tühjendus - see tähendab, et isolatsioon on katki.

Takisti kontrollimine on lihtne - mõõtke multimeetriga klemmide vahelist takistust. Indikaator 5 kuni 6 kOhm loetakse normaalseks, kui väärtus on suurem või väiksem, asendage takistus.

Video: kuidas kontrollida liuguri funktsionaalsust

Kontaktrühma veaotsing

Kuna avamisel hüppab kontaktpindade vahele säde, kuluvad töötasandid järk-järgult. Reeglina moodustatakse teisaldatavale klemmile eend ja staatilisele terminalile süvend. Selle tulemusena ei sobi pinnad hästi, sädelahendus nõrgeneb, mootor hakkab "troitima".

Väikese väljundiga detail taastatakse eemaldamise teel:

1. Eemaldage turustaja kate ilma kaableid lahti ühendamata.
2. Lükake kruvikeeraja abil kontaktid lahku ja libistage nende vahele tasapinnaline viil. Ülesanne on eemaldada teisaldatava terminali kogunemine ja joondada staatiline klemm nii palju kui võimalik.
3. Pärast viili ja peene liivapaberiga eemaldamist pühkige rühm lapiga või puhuge kompressoriga.

Esmast puhastamist on kõige parem teha kontaktpindade joondamiseks nõelviiliga

Kauplustest leiab täiustatud kontaktidega varuosi – tööpindade keskele tehakse augud. Nad ei moodusta lohke ja väljakasvu.

Kui klemmid on lõpuni kulunud, on parem gruppi vahetada. Mõnikord deformeeruvad pinnad sedavõrd, et vahet pole võimalik reguleerida - sond pistetakse konarusi ja süvendi vahele, äärtesse jääb liiga palju vaba ruumi.

Toiming tehakse otse autol, ilma turustajat ennast lahti võtmata:

1. Ühendage lahti ja eemaldage juhtmekate. Starterit pole vaja keerata ja silte reguleerida.
2. Keerake lühikese kruvikeerajaga lahti juhtme kinnituskruvi ja ühendage klemm lahti.
3. Keerake lahti 2 kruvi, mis hoiavad detaili metallplaadi küljes, eemaldage kaitselüliti.
   

   Kontaktgrupp kruvitakse kahe kruviga, kolmandat kasutatakse klemmi kinnitamiseks

Kontaktide paigaldamine pole keeruline - kruvige uus rühm kruvidega ja ühendage traat. Järgmine on vahe reguleerimine 0,3-0,4 mm, mis viiakse läbi kaliibri abil. Starterit on vaja veidi keerata, et nukk plaadile vajutaks, seejärel vahe reguleerida ja element reguleerimiskruviga kinnitada.

Vahe loetakse õigesti reguleerituks, kui 0,35 mm sond liigub vabalt kontaktide vahel

Kui töötasandid põlevad liiga kiiresti, tasub kondensaatorit kontrollida. Võib-olla on see kuiv ja ei täida oma funktsiooni hästi. Teine võimalus on toote madal kvaliteet, kus avanevad pinnad on nihutatud või valmistatud tavalisest metallist.

Laagri asendamine

Turustajates kasutatakse oktaanarvu korrektori korrektseks tööks rull-laagrit. Element on joondatud horisontaalse platvormiga, kuhu kontaktrühm on kinnitatud. Selle platvormi eendi külge on kinnitatud vaakummembraanist tulev varras. Kui karburaatorist tulev vaakum hakkab membraani liigutama, pöörab varras koos kontaktidega padja, korrigeerides sädemete tekkimise hetke.

Laagri sisemine rõngas on lahutamatu platvormiga, kuhu kontaktgrupp on kinnitatud

Tutvu VAZ 2106 karburaatori seadmega: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Töötamise ajal tekib laagril lõtk, mis kulumisega suureneb. Platvorm hakkab koos kontaktrühmaga rippuma, avanemine toimub spontaanselt ja väikese vahega. Selle tulemusena on VAZ 2106 mootor igas režiimis väga ebastabiilne, võimsus kaob ja bensiinikulu suureneb. Laager ei ole remonditud, ainult vahetatud.

Laagrikoostu lõtk määratakse visuaalselt. Piisab, kui avada jaoturi kaas ja raputada kontakti kaitselülitit käsitsi üles-alla.

Asendamine toimub järgmises järjekorras:

1. Eemaldage jaotur autost, ühendades lahti mähise juhtme ja keerates lahti kinnitusmutter 13 mm mutrivõtmega. Ärge unustage demonteerimiseks ette valmistada - keerake liugurit ja tehke kriidijäljed, nagu eespool kirjeldatud.
2. Võtke kontaktgrupp lahti, keerates lahti 3 kruvi - kaks kinnituskruvi, kolmas hoiab klemmi.
3. Kasutades haamrit ja peenikest otsa, lööge korgivarras õlikangi küljest välja. Eemaldage viimane võllilt ilma teist seibi kaotamata.
   

   Vaakumploki eemaldamiseks peate võlli välja tõmbama, kinnitusrõnga eemaldama ja varda lukust lahti võtma
4. Eemaldage võll koos liuguriga korpusest.
5. Ühendage oktaanarvu korrektori varras liikuvalt platvormilt lahti ja keerake membraaniüksus lahti.
6. Kruvikeerajaga plaati mõlemalt poolt kangutades tõmmake kulunud laager välja.
   

   Pärast võlli ja vaakumseadme lahtivõtmist saab laagrit kruvikeerajaga kergesti eemaldada

Uue elemendi paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Enne turustaja sisemuse paigaldamist on soovitatav see põhjalikult puhastada. Kui rullile on tekkinud rooste, eemaldage see liivapaberiga ja määrige puhas pind mootoriõliga. Kui sisestate võlli korpuse hülsi, ärge unustage reguleerida kangmõõturi kontakte.

Jaoturi paigaldamisel hoidke kere ja liuguri algset asendit. Käivitage mootor, vabastage elemendi kinnitusmutter ja pöörake korpust, et saavutada kõige stabiilsem töö. Pingutage kinnitus ja kontrollige "kuut" liikvel olles.

Video: kuidas laagrit ilma märgistuseta vahetada

Laager "vaatas ringi" ja õige UZSK

Muud talitlushäired

Kui mootor keeldub kategooriliselt käivitamast, peaksite kontrollima kondensaatori jõudlust. Tehnika on lihtne: istuta assistent rooli taha, eemalda jagaja kork ja anna käsk starterit pöörata. Kui kontaktide vahele hüppab vaevumärgatav säde või seda üldse ei täheldata, ostke ja paigaldage uus kondensaator - vana ei suuda enam vajalikku tühjendusenergiat pakkuda.

Iga kogenud juht, kes juhib "kuut" mehaanilise jaoturiga, kannab varukondensaatorit ja kontakte. Need varuosad maksavad kopika, aga ilma nendeta auto ei lähe. Veendusin selles isiklikust kogemusest, kui pidin lagedal põllul kondensaatorit otsima - aitas möödasõitev Žiguli juht, kes andis mulle oma varuosa.

Kondensaatori klemm asub korpuse allosas ja on lahti keeratud 7 mm lahtise otsaga mutrivõtmega.

Kontaktjagajaga VAZ 2106 omanikke ärritavad ka muud pisihädad:

1. Tsentrifugaalkorrektori raskusi hoidvad vedrud on venitatud. Auto kiirendamise ajal esineb väikseid langusi ja tõmblusi.
2. Sarnaseid sümptomeid täheldatakse ka vaakummembraani kriitilise kulumise korral.
3. Mõnikord jääb auto ilma nähtava põhjuseta seiskuma, nagu oleks peasüütejuhe välja tõmmatud, ja siis see käivitub ja töötab normaalselt. Probleem seisneb sisemises juhtmestikus, mis on katkenud ja perioodiliselt katkestab toiteahela.

Tsentrifugaalregulaatori vedrude kinnitusklambrid on tangidega kergesti lahti painutavad

Venitatud vedrusid pole vaja vahetada. Keerake lahti 2 kruvi, mis kinnitavad liugurit, ja painutage tangide abil klambrid, kus vedrud on kinnitatud. Rebenenud membraani ei saa parandada - peate eemaldama koostu ja paigaldama uue. Diagnoos on lihtne: ühendage vaakumtoru karburaatori küljest lahti ja tõmmake suuga õhku läbi. Töötav diafragma hakkab tõukejõu abil kontaktidega plaati pöörlema.

Video: süütejaoturi VAZ 2101-2107 täielik lahtivõtmine

Trambler VAZ-2101-2107.

Kontaktivaba turustaja seade ja remont

Jagaja seade, mis toimib koos elektroonilise süütesüsteemiga, on identne mehaanilise jaoturi konstruktsiooniga. Samuti on olemas plaat koos laagriga, liugur, tsentrifugaalregulaator ja vaakumkorrektor. Ainult kontaktrühma ja kondensaatori asemel on paigaldatud magnetiline Halli andur pluss võllile paigaldatud metallekraan.

Kontaktivabas jaoturis mängib peamist rolli magnetandur, mis saadab signaale lülitile

Kuidas kontaktivaba turustaja töötab:

1. Halli andur ja püsimagnet asetsevad teisaldataval platvormil, nende vahel pöörleb piludega ekraan.
2. Kui ekraan katab magnetvälja, on andur passiivne, klemmide pinge on null.
3. Kui rull pöörleb ja läbib pilu, jõuab magnetväli anduri pinnale. Elemendi väljundis ilmub pinge, mis edastatakse elektroonilisele seadmele - lülitile. Viimane annab mähisele signaali, mis tekitab tühjenemise, mis siseneb jaoturi liugurisse.

Elektroonilises süütesüsteemis on lüliti ja mähis sädemega seotud, jaotur määrab ainult hetke, millal küünaldele tühjenemist rakendatakse

Elektrooniline süsteem VAZ 2106 kasutab teist tüüpi mähist, mis võib töötada koos lülitiga. Samuti on võimatu muuta tavalist turustajat kontaktiks - pöörlevat ekraani pole võimalik paigaldada.

Kontaktivaba jaotur on töökindlam - Halli andur ja laager muutuvad mehaanilise koormuse puudumise tõttu kasutuskõlbmatuks palju harvemini. Arvesti rikke märk on sädeme puudumine ja süütesüsteemi täielik rike. Vahetamine on lihtne – tuleb lahti võtta jaotur, lahti keerata 2 andurit kinnitavat kruvi ja tõmmata pistik soonest välja.

Magnetandur kinnitatakse kahe kruviga laagriplatvormile

Turustaja muude elementide talitlushäired on sarnased vana kontaktversiooniga. Tõrkeotsingu meetodeid on üksikasjalikult kirjeldatud eelmistes jaotistes.

Video: Halli anduri asendamine klassikalistel VAZ mudelitel

Halli anduri vahetus VAZ classic, NIVA

Ajamimehhanismi kohta

Pöördemomendi edastamiseks jaotusvõllile "kuuel" kasutatakse spiraalset hammasratast, mida pöörab ajastuskett (kõnekeeles - "metssiga"). Kuna element asub horisontaalselt ja jaotusrull on vertikaalne, on nende vahel vahelüli - nn kaldus hammaste ja sisemiste piludega seen. See käik pöörab samaaegselt 2 võlli - õlipumpa ja jaoturit.

Lisateavet ajamiketi ajami kohta leiate aadressilt https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Jagaja ajam koosneb kahest kaldus hammastega käigust.

Mõlemad ülekandelülid - "kuld" ja "seen" on mõeldud pikaks tööeaks ja neid muudetakse mootori kapitaalremondi käigus. Esimene osa eemaldatakse pärast ajamiketi ajami lahtivõtmist, teine ​​tõmmatakse silindriploki ülemise ava kaudu välja.

Kontaktlülitiga varustatud turustaja VAZ 2106 on üsna keeruline seade, mis koosneb paljudest väikestest osadest. Sellest tuleneb töö ebausaldusväärsus ja sädemesüsteemi pidevad tõrked. Jagaja kontaktivaba versioon tekitab probleeme palju harvemini, kuid jõudluselt jääb see siiski alla tänapäevastele süütemoodulitele, millel puuduvad liikuvad osad.