Siduri rikete enesediagnostika VAZ 2107
Sisu
Sidur VAZ 2107 on osa ülekandemehhanismist, mis on seotud pöördemomendi edastamisega auto veoratastele. Kõik klassikalised VAZ-i mudelid on varustatud keskvedruga ühe plaadiga siduriga. Mis tahes sidurielemendi rike võib autoomanikule suuri probleeme tuua. Enamikku probleeme saab siiski ise lahendada.
Sidur VAZ 2107
Auto juhitavus sõltub suuresti VAZ 2107 sidurimehhanismi töökindlusest. Seda, kui sageli seda mehhanismi tuleb parandada, mõjutab teede kvaliteet ja juhi kogemus. Algajate jaoks ütleb sidur reeglina üsna kiiresti üles ning koostu remont ja vahetamine on üsna töömahukas.
Siduri otstarve
Siduri põhiülesanne on pöördemomendi ülekandmine mootorilt auto veoratastele.
Algselt oli see mõeldud mootori ja lõppajami lühiajaliseks eraldamiseks sujuva käivitamise ja käiguvahetuse ajal. Siduril VAZ 2107 on järgmised iseloomulikud omadused:
- millel on käitaval kettal väikseim lubatud inertsimoment;
- eemaldab hõõrduvatelt pindadelt kuumuse;
- kaitseb jõuülekannet dünaamiliste ülekoormuste eest;
- ei nõua siduri juhtimisel tugevat survet pedaalile;
- on kompaktsus, hooldatavus, madal müratase, lihtne hooldada ja hooldada.
Siduri VAZ 2107 seade ja tööpõhimõte
Sidur VAZ 2107:
- mehaaniline (käivitatakse mehaaniliste jõududega);
- hõõrduv ja kuiv (pöördemoment edastatakse kuiva hõõrdumise tõttu);
- üks ketas (kasutatakse ühte alluvketast);
- suletud tüüpi (sidur on alati sees).
Sidurit saab tinglikult kujutada nelja komponendina:
- vedav või aktiivne osa (väntvõlli hooratas 6, korv koos korpusega 8 ja surveterasest ketas 7);
- alluv või passiivne osa (slave või passiivne ketas 1);
- kaasamise elemendid (vedrud 3);
- lülituselemendid (hoovad 9, kahvel 10 ja survelaager 4).
Hooratta külge on poltidega kinnitatud korvi korpus 8, mis on siibriplaatide 2 abil ühendatud surveplaadiga 7. See loob tingimused konstantse pöördemomendi ülekandmiseks hoorattalt läbi korpuse surveplaadile ning tagab ka viimase liikumise piki telge, kui sidur on sisse ja välja lülitatud. Vedav osa pöörleb pidevalt, kui mootor töötab. Passiivne ketas liigub vabalt piki käigukasti sisendvõlli 12 harusid. Rumm on ühendatud ajamikettaga läbi amortisaatorivedrude 3 ja tänu sellele on sellel teatud elastse pöörlemise võimalus. Selline ühendus summutab pöördevõngeid, mis tekivad käigukastis mootori erinevatel pööretel töötamise ja vastavate dünaamiliste koormuste tõttu.
Pedaali 5 vajutamisel kinnitub passiivketas 1 vedrude 3 abil hooratta 6 ja surveketta 7 vahele. Sidur lülitatakse sisse ja pöörleb koos väntvõlliga tervikuna. Pöörlemisjõud kandub aktiivsest osast passiivsesse hõõrdumise tõttu, mis tekib käitatava ketta, hooratta ja surveketta hõõrdkatete pinnal.
Pedaali 5 vajutamisel liigutab hüdrokahvel sidurit koos survelaagriga väntvõlli suunas. Kangid 9 surutakse sissepoole ja tõmbavad surveketast 7 käitavast kettast 1 eemale. Vedrud 3 on kokku surutud. Aktiivne pöörlev osa on passiivsest lahti ühendatud, pöördemomenti ei edastata ja sidur on lahti ühendatud.
Kui sidur on sisse lülitatud, libiseb käitav ketas vastu hooratta ja surveplaadi siledaid pindu, mistõttu pöördemoment suureneb järk-järgult. See võimaldab masinal sujuvalt liikuda ja kaitseb ülekandeseadmeid ülekoormuse ajal.
Siduri hüdrauliline ajam
Pöördemomendi ülekanne mootorilt veoratastele toimub hüdraulilise ajamiga.
Hüdrauliline ajam mängib olulist rolli auto käivitamisel ja käiguvahetusel. See koosneb:
- pedaal;
- põhi- ja töösilindrid;
- torujuhe ja voolik;
- tõukur;
- kahvel sidur sisse ja välja.
Hüdrauliline ajam võimaldab sidurit sujuvalt sisse ja välja lülitada, ilma et peaksite pedaalile vajutades palju pingutama.
Siduri peasilinder
Siduri peasilinder (MCC) suurendab pedaali vajutamisel töövedeliku rõhku. Selle rõhu tõttu liigub siduri sisse / välja lülitatava kahvli varras.
GCC korpuses asuvad tõukurkolb 3 ja peasilindri kolb 5. Täiendava tõukurkolvi kasutamine vähendab pedaali vajutamisel GCC kolvile mõjuvat radiaalset jõudu. Sellisel juhul surutakse tihendusrõngas 4 vastu silindripeegli seinu ja parandab kolbide tihendamist. Silindri sisemuse tiheduse tagamiseks asub kolvi 12 soones O-rõngas 5.
Kolvi täiendavaks tihendamiseks puuritakse selle juhtosasse 9 aksiaalne auk, mis on rõngassoonega ühendatud 12 radiaalkanaliga. Rõhu suurenemisega GCC tööruumis jõuab see rõnga 12 sisemisse ossa ja lõhkeb selle. Tänu sellele suureneb peasilindri kolvi tihedus. Samal ajal toimib rõngas 12 möödaviiguventiilina, mille kaudu on silindri tööosa ühendatud töövedelikuga reservuaariga. Kui kolvid jõuavad korgi 11 lõppasendisse, avab tihendusrõngas 12 kompensatsiooniava.
Läbi selle ava, kui sidur on sisse lülitatud (kui RCS-kolb tekitab liigse vasturõhu), liigub osa vedelikust reservuaari. Kolvid viiakse tagasi algasendisse vedru 10 abil, mis surub ühe otsaga korgile 11 ja teise otsaga kolvi 9 juhikule 5. Kõik GCC sisemised osad on kinnitatud kinnitusrõngaga 2 GCC kinnitusküljele on paigaldatud kaitsekate, mis kaitseb silindri tööosa mustuse eest.
Kõige sagedamini kuluvad peasilindri tihendusrõngad. Neid saab alati remondikomplektist välja vahetada. Tõsisemate rikete korral muutub GCC täielikult.
Kui kompensatsiooniava ummistub, tekib ajami sees liigne rõhk, mis ei lase siduril täielikult lülituda. Ta hakkab kõikuma.
Siduri töösilinder
Siduri töösilinder (RCS) kinnitatakse kahe poldiga käigukasti korpuse külge siduri korpuse piirkonnas. Selline RCS-i paigutus toob kaasa asjaolu, et teelt satub sellele sageli mustus, vesi, kivid. Selle tulemusena hävib kaitsekork ja tihendusrõngaste kulumine kiireneb.
Siduri hüdroajamis pedaali vajutamisel tekib rõhk, mis kandub edasi kolvile 6. Kolb, liikudes silindri sees, liigutab tõukurit 12, mis omakorda lülitab kuulil oleva siduri sisse ja välja hargi. laager.
Väga oluline on jälgida põhi- ja töösilindrite sisepeegli mõõtmeid. Tehases kokkupanduna on need üksteisega võrdsed - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Seetõttu on mõlema silindri kolbide tihendusrõngad täielikult vahetatavad. Kui teil on vaja siduripedaali pehmemaks muuta, peate ostma töösilindri välismaise analoogi, mille tööõõne läbimõõt on väiksem. Kui läbimõõt on suurem, on rõhk sellele väiksem. Seetõttu on korvi hõõrdvedrude elastsusjõu ületamiseks vaja rakendada suurt jõudu. Seetõttu on pedaal tihedam.
Sidurikomplekti VAZ 2107 koostis
Sidurikomplekt VAZ 2107 koosneb:
- korvid;
- ori ketas;
- survelaager.
Vastavalt VAZ eeskirjadele neid elemente ei parandata, vaid asendatakse kohe uutega.
Lugege, kuidas VAZ 2106 sidurit pumpada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Ostukorv
Korvis on sidurikomplekti kõige keerulisem seade. See koosneb paljudest osadest, mis nõuavad korrektset ja täpset kokkupanekut. Nad panevad korvi kokku ainult tehases ja ei paranda seda isegi spetsialiseeritud autoteenindustes. Kui avastatakse kulunud või tõsiseid defekte, vahetatakse korv uue vastu. Korvi peamised vead:
- elastsuse kaotus vedrude longuse tõttu;
- siibriplaatide mehaanilised kahjustused ja purunemised;
- kulumisjälgede ilmumine surveplaadi pinnale;
- murded ja praod korvi korpusel;
- muud.
Siduri kasutusea määrab korvi, käitatava ketta või tõukejõu laagri ressurss. Seetõttu, et vältida korduvate remonditööde kulusid, vahetatakse sidurit alati komplektina.
Ajamiga ketas
Käitav ketas on ette nähtud pöördemomendi edastamiseks mootori hoorattalt käigukasti sisendvõllile ja võib käigukasti mootorist korraks lahti ühendada. Selliste ketaste tootmistehnoloogia on üsna keeruline ja hõlmab spetsiaalsete seadmete kasutamist. Seetõttu pole ketast võimalik ise parandada. See asendatakse uuega, kui:
- hõõrdkatete kulumine;
- rummu sisemiste splintide kulumine;
- amortisaatorivedrude defektide tuvastamine;
- pesade kobestamine vedrude all.
Tõuke laager
Tõukelaager on ette nähtud surveplaadi liigutamiseks juhitavast plaadist ja aktiveerub siduripedaali vajutamisel. Selle tõrgetega kaasneb tavaliselt vile, koputus ja muud helid. Kui rullid on kinni kiilunud, tugitööpind või topsi iste on kulunud, vahetatakse survelaagrikomplekti.
Siduri talitlushäired VAZ 2107
VAZ 2107 vigase siduri peamised märgid on:
- raske käike vahetada;
- juhitav ketas libiseb;
- tekib vibratsioon.
- tõukejõu laagri viled;
- sidurit on raske lahti võtta;
- pedaal ei pöördu alumisest asendist tagasi.
Peaaegu iga rikkega kaasnevad kõrvalised helid - müra, koputused, viled jne.
Uurige, miks võib auto startides tõmblema: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Käigud ei muutu
Kui käigud vahetavad vaevaliselt, ütleb kogenud juht kohe, et sidur juhib. Teisisõnu, sidur ei ole täielikult lahti. Seetõttu on startimisel raske esimest käiku sisse lülitada ja pedaali vajutamisel liigub auto aeglaselt. Selle olukorra põhjused võivad olla:
- Suurenenud kaugus tõukelaagri istme ja korvi kanna vahel. See tuleb seada 4–5 mm piiresse, muutes töösilindri varda pikkust.
- Käitava ketta vedrusektorid kõverdusid. Ketas tuleb asendada uuega.
- Käitava ketta paksus on suurenenud tänu hõõrdkatteid kinnitavate neetide venitamisele. Ketas tuleb asendada uuega.
- Käitava ketta kinnikiilumine käigukasti veovõlli harudele. Mõlemad osad on defektsed, vajadusel vahetatud uute vastu.
- Pidurivedeliku puudumine peasilindri reservuaaris või õhumullide kogunemine hüdroajamisüsteemi. Töövedelik lisatakse vajalikule tasemele, siduri hüdraulika pumbatakse.
Sidur libiseb
Sidur võib hakata libisema järgmistel põhjustel:
- survelaagri ja viienda korvi vahel pole vahet;
- siduriajam pole reguleeritud;
- hõõrdumispindadele on sattunud õli;
Käitava ketta õli võib põhjustada siduri libisemist ja tõmblemist. - peasilindri korpuses olev möödaviigukanal on ummistunud;
- siduripedaal ei naase oma algasendisse.
Sellised talitlushäired kõrvaldatakse ajami reguleerimise, õlitihendite vahetamise, kanali puhastamise traadiga, pedaalide kinnikiilumise põhjuste tuvastamise ja parandamisega.
Sidur töötab tõmblevalt
Kui sidur hakkab tõmblema, võib selle põhjuseks olla järgmine:
- käitatav ketas on kinni jäänud käigukasti sisendvõlli harudele;
- hõõrdkatetele moodustunud õlised alad;
- siduri hüdroajam pole reguleeritud;
- korvi terasketas on kõverdunud, osa hõõrdvedrusid on kaotanud oma elastsuse;
- draivi ketas defektne.
Sellistes olukordades on kõige sagedamini vaja siduri täielikku väljavahetamist.
Müra siduri vajutamisel
Siduripedaali vabastamisel võib kõristi ja kõrist tekkida järgmistel põhjustel:
- tõukejõu laager kinni kiilunud määrimise puudumise tõttu;
- kinni kiilunud käigukasti sisendvõlli laager hoorattas.
Mõlemal juhul lahendatakse probleem laagri vahetamisega.
Siduri vabastamisel kostab müra
Siduripedaali vajutades on kuulda koputust, kolinat, ragistamist, käigukangil on tunda vibratsiooni. Põhjused võivad olla järgmised:
- ajami ketta siibriosa on vigane (vedrud, pistikupesad);Kui käitataval kettal on kulunud kihid, katkised või lahtised amortisaatorivedrud, tuleb see välja vahetada.
- käitatava ketta ja käigukasti sisendvõlli spline-ühendus on tugevalt kulunud;
- lahti ühendatud, kaotatud elastsus või purunenud siduri sisse/välja kahvli tagastusvedru.
Kõigil juhtudel tuleks kulunud osad uutega asendada.
Pedaal käib tagasi, aga sidur ei tööta
Mõnikord juhtub, et sidur ei tööta, kuid pedaal naaseb algasendisse. See võib olla tingitud järgmistest olukordadest:
- õhu sisenemine hüdroajamisüsteemi;
- põhi- ja töösilindrite tihendusrõngaste kulumine;
- töövedeliku puudumine paagis.
Nendel juhtudel on vaja hüdroajam pumbata, kummirõngad uute vastu vahetada ja töövedelik reservuaari lisada.
Uuri, millal on vaja suveks rehve vahetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
tihe haare
Siduri pehmuse määrab survejõud korvi kannale surveplaadi tagasitõmbamiseks. Jõu suurus sõltub siibri vedrude elastsusest. VAZ 2107 sidurile sobivad paljude tootjate korvid, sealhulgas välismaised. Kõva pedaal annab juhile märku, et korvi eluiga hakkab läbi saama.
Pedaal vabastab siduri sõidu alguses/lõpus
Kui vajutate pedaali, võib sidur välja lülituda kohe alguses või vastupidi, päris lõpus. Sellistes olukordades on vaja reguleerida pedaali vaba liikumist ja liikumist. Vaba lõtku reguleeritakse pedaali piirava kruvi pikkuse muutmisega ja töötavat juhitakse töösilindri varda pikkuse muutmisega. Lisaks võib vaba lõtku suurenemine olla tingitud käitatava ketta voodri kulumisest.
Video: peamised siduriprobleemid ja nende lahendused
Siduri vahetamine VAZ 2107
Kiiresti muutuvad koormused, suured kiirused, erinevad kaldenurgad - kõik need töötingimused seavad VAZ 2107 siduri ja selle üksikute osade valmistamise kvaliteedile erinõuded, mis on tsentreeritud ja tasakaalustatud ainult tehases. Siduri vahetus on üsna keeruline ja aeganõudev protseduur, mida tehakse vaateaugul või viaduktil. Tööks vajate:
- lahtise otsaga, kastvõtmete ja peade komplekt;
- piludega ja Phillipsi kruvikeerajad;
- lõigud;
- puhtad kaltsud;
- uus sidurikomplekt (soovitavalt originaalversioon).
Kontrollpunkti demonteerimine
Sidurile juurdepääsu saamiseks tuleb käigukast eemaldada. Kasti demonteerimine koosneb järgmistest sammudest:
- Mootoriruumis eemaldatakse akult negatiivne klemm, õhufilter ja starteri ülemine polt keeratakse lahti.
- Salongis tõmmatakse käigukang välja.
- Ülevaatusavast keeratakse kasti küljest lahti väljalaskesüsteemi väljalasketoru ja peakäigukastist kardaan. Sel juhul on vaja teha kardaanliigendi ja tagasilla käigukasti äärikutele kriidijäljed.
- Ülevaatusavast keeratakse põhjast lahti tagumise käigukasti toe risttala.Käigukasti lahtivõtmisel on vaja põhjast lahti keerata tagumise tugiristtala poldid
- Ülejäänud starteripoldid ja neli polti, mis kinnitavad kasti ploki tagaküljele, keeratakse lahti.Käigukasti demonteerimisel on vaja starter eemaldada, keerates lahti neli polti
- Tagurduskäigu andurilt eemaldatakse juhe ja spidomeetri juhe keeratakse tangidega lahti.Spidomeetri juhe keeratakse tangidega lahti
- Keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad töösilindrit.
- Kast viiakse nii kaugele, et selle veovõll tuleb sidurikorvist välja. Kasti toena saab kasutada väljalasketoru. Kui on vaja 28 kg kaaluv kast maapinnale langetada, on vaja vastuvõtutoru eelnevalt kollektori küljest lahti keerata ja resonaatoritoru küljest lahti ühendada.
Video: käigukasti VAZ 2107 demonteerimine
Siduri eemaldamine
Käigukasti demonteerimine annab juurdepääsu sidurile VAZ 2107. Selle eemaldamiseks keerake lahti kuus polti, mis kinnitavad korvi korpuse hooratta külge. Selleks, et korpust mitte kahjustada, keeratakse kõik poldid kõigepealt ühtlaselt 1-2 pöörde võrra lahti. Esiteks eemaldatakse korv ja seejärel käitatav ketas.
Siduri elementide kontroll
Pärast siduri eemaldamist kontrollige hoolikalt korvi, käitatavat ketast ja tõukelaagrit kahjustuste ja kulumisjälgede suhtes. Erilist tähelepanu tuleks pöörata:
- käitaval kettal - hõõrdkatete, amortisaatorite vedrude ja pesade ning rummu kihtide seisukorra järgi;
- korvi juures - siibriplaatide, vedrude, korpuse ja surveplaadi seisukorra järgi;
- survelaagri juures - rullikute lõtku ja klaasi istme peal.
Eraldi sidurielemendid ei kuulu remonti, vaid vahetatakse komplektina. Kui hooratta, veo- ja surveketaste tööpindadel leitakse õlijälgi, tuleks kontrollida väntvõlli tihendite ja kasti sisendvõlli seisukorda. Kulunud ja kahjustatud kummielemendid tuleb välja vahetada. Lisaks peaksite hoolikalt kontrollima kahvlit siduril ja sellest lahti. Kui selle otstel on kulumisjälgi, tuleb kahvel välja vahetada.
Siduri paigaldamine
Siduri paigaldamine VAZ 2107-le toimub järgmises järjekorras.
- Käitav ketas koos rummu väljaulatuva osaga kantakse hoorattale.Vedatava ketta asend tsentreeritakse esmalt torniga ja seejärel kruvitakse korv hooratta külge
- Hooratta laagrisse sisestatakse südamik selliselt, et käitatava ketta splindiline osa läheb sobiva läbimõõduni. Plaadi asukoht on keskel.Uue käitatava ketta paigaldamisel tuleb see spetsiaalse südamiku abil tsentreerida
- Korv on paigaldatud juhttihvtidele. Sel juhul peavad hooratta ja korpuse pingutuspoltide augud ühtima.
- Pingutage ühtlaselt kuus polti, mis kinnitavad korvi hooratta külge.
- Tsentreeritud ajamikettalt eemaldatakse käsitsi südamik.
Kontrollpunkti paigaldamine
Käigukast paigaldatakse lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Enne seda on vaja CV-liigendi karbi 4 sisendvõlli sile ja spliline osa määrida või määrdega. Kui käitatav ketas on õigesti tsentreeritud, saab käigukasti hõlpsasti oma kohale paigaldada.
Siduri valik
VAZ 2107 erinevatele mudelitele paigaldas tootja karburaatori (2103 mahuga 1,5 liitrit) ja sissepritse (2106 mahuga 1,6 liitrit) mootorid. Vaatamata välisele sarnasusele on nende mudelite siduril teatud erinevused. Korvi surveplaadi läbimõõt on mõlemal juhul 200 mm. Kuid 2103 korvi puhul on surveplaadi laius 29 mm ja 2106 puhul - 35 mm. Sellest lähtuvalt on 2103 käitatava ketta läbimõõt 140 mm ja 2106 puhul 130 mm.
Mõned autoomanikud paigaldavad VAZ 2107-le VAZ 2121 siduri, mis on märgatavalt jäigem ja töökindlam kui algne.
Tuntud kaubamärkide klassikaliste autode sidurikomplektid sobivad kõigile VAZ-i tagaveolistele mudelitele.
Tabel: VAZ 2107 siduritootjad
| Riik | Tootja kaubamärk | Siduri eelised ja puudused | Kaal, kg | Hind, hõõruge |
| Saksamaa | SACHS | Tugevdatud, seega veidi jäik. Arvustused on suurepärased | 4,982 | 2600 |
| Prantsusmaa | Valeo | Suurepärased arvustused, väga populaarne | 4,322 | 2710 |
| Venemaa Togliatti | VazInterService | Pane konveierile, head arvustused | 4,200 | 1940 |
| Saksamaa | Luk | Rõhu- ja käitatavatel ketastel on amortisaatorid. Arvustused on head | 5,503 | 2180 |
| Holland | HELLO | Lärmakas, lühiajaline, palju negatiivseid ülevaateid | 4,810 | 2060 |
| Saksamaa | KRAFT | Pehme, töökindel. Arvustused on head (palju võltsinguid) | 4, 684 | 1740 |
| Venemaa | PROTSESS | Liiga raske. Arvustused 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Valgevene | FENOX | Rasked, halvad arvustused | 6, 376 | 1910 |
| Türgi | MAP | Keskmine kõvadus, hinnangud 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Hiina | AUTOTEHNOLOOGIA | Rasked, mitte eriti head arvustused | 7,196 | 2060 |
Siduri reguleerimine
Siduri reguleerimine on vajalik pärast selle parandamist või asendamist, samuti pärast hüdroajami õhutustamist. Selleks on vaja:
- lahtised mutrivõtmed 8, 10, 13 ja 17 jaoks;
- jaotustega joonlaud;
- tangid.
Pedaalivaba liikumise reguleerimine
Pedaali vaba lõtk peaks olema 0,5-2,0 mm. Selle väärtust mõõdetakse sõitjateruumis joonlauaga ja vajadusel reguleeritakse pedaali käigu piiramise kruvi pikkust muutes.
Töösilindri varda reguleerimine
Töösilindri varras reguleeritakse kontrollavast või estakaadilt. Sel juhul on vaja saavutada siduri lõtku väärtus (tõukelaagri otspinna ja viienda korvi vaheline kaugus) 4–5 mm piires. Reguleerimine toimub töösilindri varda pikkuse muutmisega.
Pärast mõlema reguleerimise tegemist kontrollitakse siduri tööd. Selleks proovige soojal mootoril ja pedaali vajutamisel sisse lülitada kõik käigud, sealhulgas tagasikäigu kiirus. Müra ei tohiks olla, käigukang peaks liikuma kergesti, ilma kinnijäämiseta. Start peab olema sujuv.
Video: siduri veritsus VAZ 2101–07
Vaatamata töömahukusele on VAZ 2107 siduri vahetamine ja reguleerimine üsna lihtne ega vaja erivarustust, oskusi ja teadmisi. Isegi algaja autohuviline, kellel on standardne lukksepatööriistade komplekt ja ekspertide soovitused, saab kõiki toiminguid ilma probleemideta teha.
