Eesmiste amortisaatorite VAZ 2107 otstarve, talitlushäired ja vahetus

Selleks, et VAZ “seitsmest” saaks mitte ainult mugavalt, vaid ka ohutult juhtida, tuleb vedrustuse olekut perioodiliselt jälgida. Selle disaini oluliseks elemendiks on amortisaatorid, mille vahetamise saab ise teha selle auto iga omanik.

Esiamortisaator VAZ 2107

Iga auto vedrustuse konstruktsioonis on kasutatud amortisaatoreid, mis suurendavad liikumise mugavust ja ohutust. Kuna VAZ 2107 amortisaatorid, nagu ka muud vedrustuse elemendid, on pideva koormuse all ja aja jooksul ebaõnnestuvad, peate teadma, kuidas talitlushäired ilmnevad, ja suutma osa vajadusel välja vahetada.

Nimetamine

"Seitsme" esivedrustuse ja ka tagumise normaalse ja korrektse töö tagavad peamised konstruktsioonielemendid - vedru ja amortisaator. Vedru pehmendab kere põrutusi auto liikumise ajal. Igasugustele takistustele (augud, konarused) põrutades tuleb ratas teelt välja ning tänu elastsele elemendile naaseb tööle. Ratta löögi ajal pinnale surub kere kogu massiga alla ja vedru peaks selle kontakti võimalikult pehmeks muutma. Amortisaatori töö on suunatud elastse elemendi vibratsiooni võimalikult kiirele summutamisele kere kogunemise ajal. Osa on täielikult suletud ja kui see on täielikult töökorras, on see võimeline neelama umbes 80% löögienergiast. VAZ 2107 esivedrustuse amortisaatorid on kinnitatud alumise aasaga läbi kronsteini alumise vedrustushoova külge. Siibrivarras kinnitatakse läbi tugitopsi mutriga.

Esivedrustuse olulised elemendid on vedrud ja amortisaatorid.

Tabel: standardsete esiamortisaatorite VAZ 2107 parameetrid

Viide	Varda läbimõõt, mm	Korpuse läbimõõt, mm	Kere kõrgus (ilma varreta), mm	Varda käik, mm
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

Seade

Tehasest pärit VAZ 2107 esiküljel on õli kahetorulised amortisaatorid. Struktuurselt on neil lisaks kolvile, kolvile ja vardale veel üks silinder koos vedelikku sisaldava kolvi ja kolvielemendiga. Töötamise ajal surub kolb vedelikku kokku, mistõttu see voolab läbi klapi välissilindrisse. Selle tulemusena surutakse õhk veelgi kokku. Tagasilöögi ajal voolab vedelik kolvi klappide avanemise tõttu uuesti sisemisse silindrisse. Sellel amortisaatorite disainil, kuigi see on lihtne, on teatud puudused. Kuna vedelik ühest kolvist teise liigub kõrge õhurõhu all läbi ventiilide, siis toimub aeratsioon, mille käigus vedelik seguneb õhuga, mistõttu selle omadused halvenevad. Lisaks jahtub kahe kolvi tõttu siiber halvemini, mis vähendab selle efektiivsust.

Esi- ja tagavedrustuse amortisaatorite konstruktsioon: 1 - alumine kõrv; 2 - surveklapi korpus; 3 - surveventiili kettad; 4 - drosselklapi surveklapp; 5 - surveklapi vedru; 6 - surveklapi klamber; 7 - surveklapi plaat; 8 - tagasilöögiklapi mutter; 9 - tagasilöögiklapi vedru; 10 - amortisaatori kolb; 11 - tagasilöögiklapi plaat; 12 - tagasilöögiklapi kettad; 13 - kolvirõngas; 14 - tagasilöögiklapi mutri seib; 15 - tagasilöögiklapi drosselketas; 16 - möödavooluklapi plaat; 17 - möödavooluklapi vedru; 18 - piirav plaat; 19 - reservuaar; 20 - varu; 21 - silinder; 22 - korpus; 23 - varda juhthülss; 24 - paagi tihendusrõngas; 25 — varda epiplooni klamber; 26 - varre nääre; 27 - varda kaitserõnga tihend; 28 - varda kaitserõngas; 29 - reservuaari mutter; 30 - amortisaatori ülemine silm; 31 - mutter esivedrustuse amortisaatori ülemise otsa kinnitamiseks; 32 - vedruseib; 33 - pesuripadja kinnitusamortisaator; 34 - padjad; 35 - vahemuhv; 36 — esivedrustuse amortisaatori korpus; 37 - laopuhver; 38 - kummist metallist hinge

Amortisaatori talitlushäired

Igasugune auto rike väljendub alati kõrvalise müra, sõiduki ebastandardse käitumise või muude märkidena. Amortisaatorite riketel on ka teatud sümptomid, mille avastamisel ei tasu amortisaatorite vahetamisega viivitada.

Õli lekib

Kõige tavalisem märk amortisaatori rikke kohta on vedeliku leke. Lekked kerel viitavad õlimahuti tiheduse kadumisele. Selle tulemusena ei teki mitte ainult lekkeid, vaid ka õhulekkeid. Sel juhul on siibrivardal vaba lõtk, st see liigub ilma igasuguse pingutuseta ja detail kaotab oma jõudluse. Kui amortisaatorile on äsja tekkinud määrdumisjäljed, teenib see veidi rohkem, kuid te ei tohiks seda jätta järelevalveta ja parem on see lähiajal välja vahetada.

Amortisaatorite peamine rike on töövedeliku lekkimine

keha kiik

Kuna vedrud ja amortisaatorid töötavad koos, et summutada üle konaruste sõitmisel tekkivat vibratsiooni, võib amortisaatori rikke korral kontakt teega katkeda. Sel juhul suureneb värisemine, keha kõigub ja mugavustase väheneb. Auto läheb veerema ja kui see takistustele vastu põrkab, kõigub see mõnda aega. Lihtsaim viis oma "seitsme" amortisaatorite kontrollimiseks on vajutada tiivale, püüdes keha raputada, ja seejärel vabastada. Kui auto veel mõnda aega vedrudel kõigub, on see selge märk siibri rikkest.

Amortisaatorite kontrollimiseks peate kere poritiiba või kaitseraua ääres kiigutama

keharull

Üks sümptom, mis viitab probleemidele vedrustuse amortisaatoritega, on kere ümberminek kurvides. Auto selline käitumine mõjutab negatiivselt ohutust, kuna kannatab pidurdamise kvaliteet, aga ka sõiduki juhtimine. Kui siibrist on vedelikku välja voolanud, on autot üsna raske kurvis hoida, mis on eriti ohtlik talvel. Kui kõnealuste toodete läbisõit on üle 60 tuhande km, mis sõltub ka osade endi kvaliteedist ja masina töötingimustest, võib juhitavus märgatavalt halveneda. Kuid kuna protsess ei toimu ühel hetkel, vaid järk-järgult, siis juht seda praktiliselt ei märka ja veeremist võib tajuda normaalse nähtusena.

Vedrustuse müra

Vedrustuses olevad kõrvalised helid, mis ei ole selle toimimisele iseloomulikud, viitavad vajadusele seda mehhanismi kontrollida ja hooldada. Kui amortisaatorid ja nende puksid on kulunud, kaob võime tõhusalt masina raskust toetada. Lisaks tuleb sageli ette amortisaatorite nn rikkeid.

Vedrustuse rikked on üksteisega kokku puutuvad metallelemendid, mis põhjustavad koputamist.

Ebaühtlane või suurenenud rehvide kulumine

Kui on märgatud, et rehvi turvis on ebaühtlaselt kulunud või kulub liiga kiiresti, siis on see selge märk vedrustuse probleemidest. Vigaste amortisaatorite korral liigub ratas vertikaalselt palju suurema amplituudiga, mis toob kaasa rehvide ebaühtlase kulumise. Sellistel ratastel sõites kostub kõrvalist müra.

Kui rehvid on ebaühtlaselt kulunud, on üheks tõenäoliseks põhjuseks probleem amortisaatorites.

Nokib pidurdamisel

Autoomanike seas on selline asi nagu "auto hammustab". Ebaõnnestunud amortisaatorite korral nokib pidurdamisel auto esiosa ja kiirendamisel vajub tagaosa alla. Seda seletatakse sellega, et kasutuskõlbmatuks muutunud osad ei tule oma funktsiooniga toime ehk ei pea masina raskust.

Kinnituskatkestus

Eesmiste amortisaatorite üks harva esinevaid rikkeid on alumise noa purunemine. Selle nähtuse põhjused võivad olla erinevad:

• madala kvaliteediga osa paigaldamine;
• muudatused standardses vedrustuse konstruktsioonis.

Mõnikord juhtub, et varrekinnitus puruneb koos klaasiga. Selle nähtusega kaasneb liikumise ajal koputus. Rikke tuvastamine on üsna lihtne, avades kapoti ja vaadates kohta, kus amortisaatori ülemine osa on kinnitatud.

Kui amortisaatori ülemise kinnituse klaas puruneb, ilmub vedrustusse koputus

Probleem kõrvaldatakse keevitamise teel. Mõned Žiguli omanikud tugevdavad seda kehaosa täiendavate metallelementidega.

Statiivi amortisaatorite kontrollimine

Kõige täpsem meetod amortisaatorite diagnoosimiseks on katsetada sõiduki vedrustust vibratsioonistendil. Sellistel seadmetel kontrollitakse iga siibri omadusi eraldi. Diagnostika lõppedes kuvab seade telgvibratsiooni mõõtmise tulemuste põhjal diagrammi. Diagrammi võrdlemisel terve siibri lubatud vibratsiooniga on võimalik mõista osade olekut.

Video: autode amortisaatorite diagnostika stendil

Amortisaatorite kontroll MAHA stendis

Eesmise amortisaatori vahetamine "seitsmel"

Esivedrustuse amortisaatorid vahetatakse rikke korral tavaliselt uute vastu. Mõnikord proovivad omanikud neid ise parandada, mis nõuab teatud kogemust, remondikomplekti ja spetsiaalse õli ostmist, kuid selle protseduuri jaoks sobivad ainult kokkupandavad amortisaatorid. Enne asendamise jätkamist peate otsustama, millised elemendid oma autole paigaldada.

Amortisaatorite valik

"Seitsmetele" amortisaatorite valimise küsimus on paljude jaoks selliste toodete laia valiku tõttu üsna keeruline. "Klassikalisele" saate panna järgmist tüüpi amortisaatorid:

• õli;
• püsiva karedusega gaasiõli;
• muutuva karedusega gaasiõli.

Iga tüüpi iseloomustavad selle plussid ja miinused, mida toodavad erinevad tootjad. Toote valikul on vaja lähtuda sõiduki töötingimustest ja omaniku sõidustiilist.

Õli

Kuigi "seitsmesed" on põhimõtteliselt varustatud hüdraulikavedelikuga täidetud õliamortisaatoritega, ei meeldi paljudele nende töö. Selliste amortisaatorite peamine puudus on aeglane reageerimine. Kui masin liigub suurel kiirusel, ei ole amortisaatoril aega tööseisundisse naasta, mis viib vedrude kõikumiseni. Seetõttu soovitatakse need paigaldada neile omanikele, kes ei kasuta autosid kiirusega üle 90 km / h.

Õliamortisaatorite töökeskkonnaks on õli

Gaasiõli

Gaasi-õli amortisaatorites kasutatakse õli ja gaasi, mis suurendab toote efektiivsust, parandab ebatasasuste teket. Peamiseks töökeskkonnaks on õli, gaas aga stabiliseerib tööd, eemaldades liigse vahu ja suurendades teeolude muutustele reageerimise efektiivsust. Žiguli varustamine selliste amortisaatoritega mõjutab sõiduomadusi positiivselt. Kogunemine suhteliselt madalatel kiirustel praktiliselt puudub. Miinustest tasub esile tuua lüngad teravate löökide ajal.

Gaasi-õli amortisaatorid on jäigemad tänu gaasi kasutamisele koos õliga

Muutuva karedusega gaasiõli

"Seitsmele" ja ka teistele "klassikatele" selliseid elemente kõrge hinna tõttu praktiliselt ei paigaldata. Seda tüüpi tooted on varustatud spetsiaalse elektromagnetiga ventiiliga. Klapi kaudu kohandub see auto töörežiimiga ja reguleerib gaasi kogust siibri põhisilindris koos seadme jäikuse muutumisega.

Video: amortisaatorite tüübid ja nende erinevus

Millised amortisaatorid on paremad ja usaldusväärsemad - gaas, õli või gaas-õli. Peaaegu keeruline

Tootjad

Remondi käigus paigaldavad paljud omanikud standardseid elemente. Need, kes soovivad vedrustuse jõudlust parandada, ostavad gaasiõli komponente. Valida tuleb aga välismaiste tootjate seast, sest kodumaised tootjad selliseid tooteid ei tooda. Kõige populaarsemate kaubamärkide hulka kuuluvad:

• Kayaba;
  

  Kayaba amortisaatorid on klassikalisele Žigulile paigaldamisel ühed levinumad
• Sachs;
• Fenox;
• SS20.

Tabel: VAZ "klassika" eesmiste amortisaatorite analoogid

Производитель	Viide	Hind, hõõruda
KYB	443122 (õli)	700
KYB	343097 (gaas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (õli)	1500

Kuidas eemaldada

Vigase amortisaatori demonteerimiseks vajame:

• võtmed 6, 13, 17 jaoks;
• jack.

Üritus koosneb järgmistest osadest:

1. Riputame tungrauaga auto esiosa välja.
2. Avame kapoti, poritiiva augus keerame võtmega 17 lahti ülemise amortisaatori kinnituse, hoides varda võtmega 6.
   

   Ülemise kinnitusdetaili lahti keeramiseks hoidke vart pöörde eest ja keerake mutter lahti 17-võtmega
3. Liigume auto alla ja lülitame kronsteini kinnituse välja.
   

   Altpoolt kinnitatakse amortisaator läbi kronsteini alumise õla külge
4. Eemaldame siibri läbi alumise õla ava.
   

   Pärast kinnituse lahti keeramist võtame amortisaatori välja alumise õla ava kaudu
5. Kahe võtmega 17 jaoks keerame kronsteini kinnituse lahti ja demonteerime selle.
   

   Kruvime kronsteini kinnituse lahti kahe võtme abil 17 jaoks

Video: klassikalise Žiguli eesmiste amortisaatorite vahetamine

Eesmiste amortisaatorite vahetus VAZ 2106-classic.

Kuidas valmistuda paigaldamiseks

VAZ 2107 amortisaatorite paigaldamise protsess ei tekita raskusi. Korralikuks ja pikaajaliseks tööks tuleb need aga ette valmistada – pumbata. Kuna protseduur erineb olenevalt seadme tüübist, peatume üksikasjalikumalt igaühe valmistamisel.

Õli amortisaatorid

Pumpame õlitüüpi siibrid vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Paigaldame toote vardaga allapoole ja surume järk-järgult kokku.
2. Ootame paar sekundit, hoides osa kätega samas asendis.
   

   Pöörates amortisaatorit ümber, vajutage õrnalt vardale ja hoidke seda selles asendis mõni sekund
3. Pöörame seadme ümber, hoides varda, jätke amortisaator sellesse asendisse veel mõneks sekundiks.
4. Sirutage vars täielikult välja.
   

   Keerame amortisaatori tööasendisse ja tõstame varda üles
5. Pöörake siiber uuesti ja oodake umbes 3 sekundit.
6. Kordame kogu protseduuri mitu korda (3-6).
7. Pärast pumpamist kontrollime amortisaatorit, mille jaoks teeme vardaga teravaid liigutusi. Selliste toimingute korral ei tohiks tõrkeid esineda: osa peaks töötama sujuvalt.

Verejooksugaasi amortisaatorid

Gaasiklappide protseduur on järgmine:

1. Pöörake tükk tagurpidi.
2. Lükake vars õrnalt alla ja kinnitage see mõneks sekundiks.
3. Pöörake toode uuesti ja hoidke seda mitte rohkem kui 6 sekundit.
4. Sirutage vars täielikult välja.
5. Pöörame osa ümber, teeme paarisekundilise pausi ja kordame samme 1–4 mitu korda.
6. Lõpetame pumpamise etapis 4.
7. Osa jõudluse kontrollimiseks teostame 7. sammu õliamortisaatori pumpamiseks.

Video: gaasiõli amortisaatorite tööks ettevalmistamine

Kuidas õhutada gaasiõli amortisaatoreid

Kuidas panna

Enne amortisaatori paigaldamist on soovitatav varras täielikult välja tõmmata. Kui siiber eemaldati kummipatjade või summutiploki kulumise tõttu, vahetame need uute vastu. Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

Kui teie "seitsme" esiamortisaator on korrast ära, ei ole vaja abi saamiseks pöörduda teenindusse - remonti saab teha iseseisvalt, ilma spetsiaalsete tööriistadeta ja suurte kogemusteta sedalaadi protseduuride läbiviimisel. Klapi vahetamiseks piisab toimingute algoritmiga tutvumisest ja nende järgimisest töö ajal.