VAZ 2101 käigukasti määramine, hooldus ja remont: samm-sammult juhised koos fotode ja videotega

VAZ 2101, nagu iga teine ​​auto, on varustatud käigukastiga. Sõiduki seadmega töötamise ajal võib tekkida mitmesuguseid probleeme, mida saate ise lahendada ilma spetsialistide abita. Oluline on teada teatud rikete esinemise olemust ja nende kõrvaldamiseks vajalike toimingute järjestust.

Kontrollpunkt VAZ 2101 - eesmärk

Käigukast (käigukast) VAZ 2101 on üks auto põhikomponente. Mehhanismi eesmärk on teisendada mootori väntvõllilt tulev pöördemoment ja edastada see käigukasti.

Seade

"Pennile" paigaldati nelja edasikäigu ja ühe tagasikäigu kast. Etappide vahel vahetamine toimub salongis asuva käigukangi käepideme liigutamisega. Tootmise ajal peeti seda tüüpi käigukasti üheks parimaks, mis oli tingitud minimaalsetest kadudest. Kasti põhielemendid on karter, lülitusmehhanism ja kolm võlli:

• esmane;
• sekundaarne;
• vahepealne.

Käigukasti sisendvõlli andmed: 1 - kinnitusrõngas; 2 - vedruseib; 3 - laager; 4 - sisendvõll; 5 - sünkronisaatori vedru; 6 — sünkronisaatori blokeerimisrõngas; 7 - kinnitusrõngas; 8 - laager

Karbis on palju komponente, kuid komplekt on suhteliselt väikeste mõõtmetega. Selleks, et saaks kasti mootori küljest lahti ühendada, toimub ühendus siduri kaudu. Seadme sisendvõllil on sooned, mille kaudu see haakub juhitava (ajamiga) kettaga. Sisendvõll on paigaldatud karbi sisse laagrisõlmedele: eesmine võll on paigaldatud väntvõlli tagaossa ja tagumine karbi karterisse.

Kontrollpunkti sekundaarvõlli detailid: 1 — lukustusrõngas; 2 - vedruseib; 3 - sünkroniseerimisjaotur; 4 - sünkronisaatori sidur; 5 - kinnitusrõngas; 6 — sünkronisaatori blokeerimisrõngas; 7 - sünkroniseerija vedru; 8 - seib; 9 - käik III käik; 10 - sekundaarne võll; 11 - hammasratta II käik; 12 - seib; 13 - sünkronisaatori vedru; 14 - blokeerimisrõngas; 15 - kinnitusrõngas; 16 - sünkroniseerimisjaotur; 17 - sünkronisaatori sidur; 18 - kinnitusrõngas; 19 — sünkronisaatori blokeerimisrõngas; 20 - sünkronisaatori vedru; 21 - seib; 22 - käik 23. käik; 24 - puks käik 25. käik; 26 - laager; 27 - tagurpidikäigud; 28 - vedruseib; 29 - kinnitusrõngas; 30 - spidomeetri ajam; 31 - tagumine laager; 32 - täitekast; 33 - elastse haakeseadise äärik; 34 - pähkel; 35 - tihend; XNUMX - tsentreerimisrõngas; XNUMX - kinnitusrõngas

Sisendvõlli tagumine ots on varustatud tärniga, mis on võlliga ühes tükis osa ja haakub vahevõlliga (promshaft). Rasva lekkimise vältimiseks karbi korpusest on tagumine laagrielement tihendatud kraega. Sekundaarse võlli otsaosa kuulub primaarvõlli.

Üksikasjad VAZ 2101 ajamiketi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Sekundaarse võlli tsentreerimine toimub kolme laagri abil, tagades samaaegselt selle kinnituse. Ees on kasutatud nõela, see asub sisendvõlli otsas. Teine kuullaager on vahepealne ja asub 1. käigu taga. Kolmas laager on samuti kuullaager, mis asub kasti korpuse kaanes sekundaarvõlli taga. Promšaht asub kahe eelmise šahti all. Sellega samal tasemel on sõlm, mis võimaldab autol tagurpidi liikuda.

VAZ 2101 käigukasti skeem: 1 - käigukasti pann; 2 - käigukasti määrdeaine koguse reguleerimise ava kork; 3 - 2. etapi PrV hammasratas; 4 - käik 3. etapp PrV; 5 - PrV koos hammasrataste komplektiga; 6 — laager PrV (enne); 7 - tõukejõu polt; 8 - seib; 9 - käik PrV (pideva siduriga); 10 - PV 4. etapi sünkronisaatori seib; 11 - sisendvõll; 12 - eesmine karteri kate; 13 - täitekast; 14 - laager PV (tagumine); 15 - sidurimehhanismi karter; 16 - korpus 17 - karteri ventilatsioonisüsteemi õhutus; 18 - PV käik (pideva siduriga); 19 — laager BB (enne); 20 - 4. etapi sünkronisaatori kroon; 21 - 3. ja 4. etapi sünkroniseerimissidur; 22 - 3. etapi sünkroniseerimisrõngas; 23 - 3. etapi sünkroniseerimisvedru; 24 - käik 3. astme lõhkeained; 25 - käik 2. etapi lõhkeained; 26 - 1. ja 2. etapi sünkronisaatori siduri rumm; 27 - sekundaarvõll; 28 - käik 1. etapi lõhkeained; 29 - varrukas; 30 - laager BB (vahepealne); 31 - käik ZX BB; 32 - kangivarras; 33 - padi; 34 - varrukas; 35,36 - puksid (puldiga, lukustus); 37 - tolmukas (väline); 38 — tolmukas (sisemine); 39 - kangi tugiseib (sfääriline); 40 - käigukang; 41 — täitekarbi lõhkeained (tagumine); 42 - kardaanühenduse äärik; 43 - pähkel BB; 44 - hermeetik; 45 - rõngas; 46 — laager BB (tagumine); 47 - läbisõidumõõdiku käik; 48 - odomeetri ajam; 49 — käigukasti korpuse kate (tagumine); 50 - kahvel ZX; 51 - käik ZX (keskmine); 52 - käik ZX PrV; 53 - vahekäigu ZX telg; 54 - käik 1. etapp PrV; 55 - magnet; 56 - kork

Технические характеристики

Selleks, et auto liiguks erinevatel kiirustel, on VAZ 2101 kastis igal käigul oma ülekandearvud, mis käigu suurenedes vähenevad:

• esimene on 3,753;
• teine ​​- 2,303;
• kolmas - 1,493;
• neljas - 1,0;
• tagasi - 3,867.

Sellised ülekandearvude kombinatsioonid tagavad esimesel etapil suure veojõu ja neljandal maksimaalse kiiruse. Müra vähendamiseks seadme töötamise ajal on kõik kasti käigud, mis töötavad masina edasiliikumise ajal, valmistatud kaldus hammastega. Tagurpidikäigud on sirge hambatüübiga. Juhtimise ja käiguvahetuse lihtsuse tagamiseks minimaalse pingega (muhkudega) on edasikäigud varustatud sünkroniseerimisrõngastega.

Milline kontrollpunkt VAZ 2101-le panna

VAZ 2101-l saate kastide jaoks panna mitu võimalust. Nende valik sõltub seatud eesmärkidest, st sellest, mida auto omanik saavutada soovib: vaja on rohkem veojõudu, dünaamikat või universaalset autot. Peamine erinevus käigukastide vahel on ülekandearvude erinevus.

Teisest VAZ-i mudelist

Tagaveolised Žigulid, eriti VAZ 2101/02, olid vabastamise koidikul varustatud ainult ühe kastiga - 2101 (neil polnud tagurdustulede lülitit). Sarnane käigukast paigaldati mudelitele 21011, 21013, 2103. 1976. aastal ilmus uus agregaat 2106 koos teiste ülekandearvudega. Need olid varustatud ka VAZ 2121-ga. 1979. aastal võeti kasutusele teine ​​käigukast - 2105 oma ülekandearvudega, mis olid vahepealsed vahemikus 2101-2106. Kasti 2105 sai kasutada igal klassikalisel Žiguli mudelil.

VAZ 2101-le saate paigaldada viiekäigulise kasti 21074

Millist kasti valida VAZ 2101 jaoks? Arvestada tasub sellega, et kõige mitmekülgsem on käigukast 2105. Käigukastide arendamisel valiti kompromissparameetrid töökindluse, ökonoomsuse ja dünaamika vahel. Seega, kui paned VAZ 2106-le kasti 2101, paraneb auto dünaamika, kuid tagasilla käigukasti kasutusiga väheneb. Kui, vastupidi, seate käigukasti "kuuelt" "senti", siis on kiirendus aeglane. On veel üks võimalus - varustada VAZ 2101 viiekäigulise käigukastiga 21074. Selle tulemusena väheneb veidi kütusekulu, väheneb ka mootori koormus suurtel pööretel. Sellise kastiga “penni” mootor tõmbab aga tõusudel halvasti - peate lülituma neljandale käigule.

Käigukasti VAZ 2101 talitlushäired

VAZ 2101 käigukast on töökindel agregaat, kuid kuna praegu on paljudel selle mudeli autodel läbisõit üsna suur, siis ei tasu imestada ühe või teise rikke avaldumise üle. Sellest lähtuvalt tuleks kaaluda "penni" käigukastide levinumaid tõrkeid.

Käigukast ei kuulu komplekti

Üks riketest, mis VAZ 2101 kastil ilmneda võib, on see, kui käigud ei lülitu sisse. Probleem võib olla tingitud mitmest tegurist. Klassikalistel Žiguli mudelitel käivad käigud sisse hüdrauliliselt ehk pedaali vajutamisel surub vedelik töösilindri kolvi, mis toob kaasa sidurihargi liikumise ja ketta tagasitõmbamise. Kui silinder lekib, siis käigud ei lülitu sisse, sest kahvel lihtsalt ei liigu. Sel juhul on vaja kontrollida vedeliku taset kapoti all olevas paagis ja kontrollida süsteemi lekkeid.

Kõige tavalisem põhjus, miks käigud ei pruugi lülituda, on lekkiv siduri töösilinder.

Üsna harv, kuid siiski aset leidev juhtum on sidurihargi enda rike: detail võib puruneda. Võimalik põhjus on toote halb kvaliteet. Probleemi lahendamiseks peate pistiku välja vahetama. Ärge unustage ka vabastuslaagrit, mis siduri kroonlehtedele vajutades ühendab ketta hooratta ja korvi küljest lahti. Laagri rikke korral muutub käikude vahetamine problemaatiliseks. Lisaks võivad esineda iseloomulikud helid (vilin, krigistamine).

Lisaks loetletud põhjustele võib käiguvahetuse probleem olla seotud käigukasti sünkronisaatoritega. Kui käike ei saa töötava mootoriga sisse lülitada või käiguvahetus on keeruline, on tõenäoliseks põhjuseks sünkronisaatorid. Kui need käigud on kulunud, võib sisselülitamine olla täiesti võimatu. Probleemi lahendamiseks on vajalik osade kohustuslik väljavahetamine. Lisaks võivad hammasrataste toimimise nüansid olla tingitud sidurimehhanismi (korvi või ketta) kulumisest.

Lööb käigukasti välja

VAZ 2101-l võivad käigukastid mõnikord spontaanselt välja lülituda, see tähendab, et need lüüakse välja, millele on mitmeid õigustusi. Üheks põhjuseks on käigukasti väljundvõlli lahtine äärikmutter. Probleem ilmneb käigukasti karmi töötamise tagajärjel, näiteks järsult käivitamisel siduripedaali kiire vabastamisega, dünaamiline sõit ja sidur mitte täielikult lahti. Sellise sõidu tulemusena kiireneb peaaegu kõigi kasti elementide kulumine: sünkroniseerimisrõngad, hammasratta hambad, kreekerid, kinnitusvedrud, laagrid.

Hammasratta väljalöögi võib põhjustada lahtine väljundvõlli ääriku mutter. Selle pingutamine toimub jõuga 6,8–8,4 kgf * m

Pärast ääriku mutri vabastamist ilmub vaba lõtk (lõtk), mis põhjustab hammasrataste löökhaardumise. Selle tulemusena toimub nii edasi- kui ka tagasikäigu iseeneslik väljalülitamine. Lisaks võivad sammud välja kukkuda, kui käiguvahetuse eest vastutavad kahvlid on kulunud. See peaks hõlmama ka varraste istmete, aga ka vedrude ja kuulide väljatöötamist.

Müra, krõbin kastis

Teatud nüansside ilmnemine käigukasti VAZ 2101 puhul viitab mehhanismi elementide talitlushäirele (purunemine või kulumine). Olenevalt rikke olemusest võib kast teha müra ja teha müra erineval viisil. Peamised müra põhjused on:

• madal õlitase;
• laagrite kulumine;
• peaülekande suur väljund.

Kasti VAZ 2101 karteris on määrdeainena käigukastiõli, mis on mõeldud osade määrimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks. Kui auto töötamise ajal tekib müra, võib see viidata määrdeaine taseme langusele või selle hõõrdevastaste omaduste halvenemisele. Õlitihendi rikke põhjuseks võib olla taseme langus, millest ei saa mööda vaadata ka karbikarter – see kattub õliga. Kui laagrite või põhipaari kulumise tõttu tekib müra, tuleb kast lahti võtta ja ebaõnnestunud osad välja vahetada.

Lisaks mürale võib “peni” kastile aja jooksul ilmuda krõbin, näiteks käiguvahetusel teiselt esimesele. Tõenäoline põhjus on sünkronisaatori rike. Tavaliselt ilmneb see probleem suurel kiirusel sagedastel üles-alla käiguvahetustel, samas kui tootja soovitab selliseid toiminguid teha madalal kiirusel. Sellest olukorrast väljapääs on kasti lahtivõtmine ja vastava käigu sünkronisaatori väljavahetamine. Kui mis tahes vahetuste ajal tekib krõmps, on põhjuseks sidurikorvi kulumine, mis viib käigu mittetäieliku sisselülitamiseni ja sellise probleemi ilmnemiseni.

Käikude vahetamisel krigistuse ilmnemise üks põhjusi on sünkronisaatorite kahjustus.

VAZ 2101 käigukasti remont

VAZ 2101 käigukasti parandamise vajadus tekib alles siis, kui ilmnevad iseloomulikud sümptomid: müra, õlileke, raske sisselülitamine või käikude väljalöömine. Konkreetse probleemi põhjuse mõistmiseks ja ebaõnnestunud osa tuvastamiseks tuleb käigukast auto küljest lahti võtta. Kõigepealt on vaja ette valmistada sobivad tööriistad ja materjalid seadme eemaldamiseks ja lahtivõtmiseks:

• pesa- või korgiklahvide komplekt 10, 12, 13 jaoks;
• pikendustega peade komplekt;
• tangid;
• komplekt kruvikeerajad;
• pintsetid;
• puhtad kaltsud;
• kasti alus;
• lehter ja anum õli tühjendamiseks.

Kuidas kontrollpunkti eemaldada

Kasti demonteerimine toimub järgmises järjestuses:

1. Paigaldame auto vaateaugule, viaduktile või liftile.
2. Eemaldame akult negatiivse klemmi.
3. Vajutame käigukangi, sisestame lame kruvikeeraja lukustushülsi auku ja liigutame hoova eemaldamiseks alla.
   

   Vajutades käigukangi nuppu alla, sisestage lame kruvikeeraja lukustushülsi avasse ja libistage seda alla, et hoob eemaldada.
4. Ühendame väljalaskesüsteemi tagumise kinnituse ja seejärel summuti enda väljalasketoru küljest lahti. Selleks eemaldage klamber, mis kinnitab sisselasketoru käigukasti külge, ja keerake väljalaskesüsteemi kinnitused väljalaskekollektori külge. Pärast seda, kui tõmbame toru alla.
   

   Väljalasketoru kinnitatakse väljalaskekollektori külge mutrite abil - keerake need lahti ja tõmmake toru alla
5. Keerasime sidurimehhanismi korpuse alumise kinnituse mootoriploki külge lahti.
   

   Keerasime lahti siduri korpuse alumised kinnitused mootoriploki külge
6. Ühendage maandus siduri korpusest lahti ja juhe tagurdustulede lüliti küljest lahti.
7. Eemaldame sidurihargilt vedru ja võtame välja tõukuri poldi ning seejärel eemaldame pärast kinnitusdetailide lahti keeramist siduri töösilindri.
   

   Keerame siduri töösilindri käigukasti küljest lahti, eemaldame selle kahvli kõrva küljest ja asetame kõrvale
8. Pärast kinnituse lahti keeramist demonteerige kardaani turvaklamber.
   

   Kardaani eemaldamiseks peate demonteerima kaitseklambri
9. Keerasime spidomeetri kaabli ajami küljest lahti.
   

   Ühendage spidomeetri kaabel spidomeetri ajami küljest lahti
10. Kummist siduri eemaldamiseks paneme peale spetsiaalse klambri ja pingutame seda, mis hõlbustab elemendi demonteerimist ja paigaldamist.
11. Keerame lahti haakeseadise kinnitusdetailid ja kardaani keerates eemaldame poldid. Langetame ja paneme kardaani koos siduriga kõrvale.
    

    Painduvat sidurit saab eemaldada nii koos kardaaniga kui ka sellest eraldi. Selleks keeratakse lahti kinnitusmutrid ja eemaldatakse poldid.
12. Kruvime starteri kinnituse sidurimehhanismi korpuse külge.
    

    Kruvime lahti starteri kinnituse siduri korpuse külge, mille jaoks vajate võtit ja pead 13 jaoks
13. Keerame lahti poldid, mis hoiavad siduri korpuse kaitsekatet.
    

    Keerake lahti sidurimehhanismi karterikatte neli polti võtmega 10
14. Keerame kinnitusdetailid lahti ja eemaldame käigukasti risttala, hoides seadet.
    

    Käigukast on auto kere külge kinnitatud risttalaga - eemaldage see
15. Asendame rõhuasetuse kasti korpuse all ja kinnitusdetailid lahti keerates demonteerime koostu koos sidurimehhanismi korpusega, nihutades selle masina taha. Seega peab sisendvõll väljuma väntvõlli tagaosas asuvast eesmisest laagrist.
    

    Käigukasti demonteerimise viimases etapis asetatakse seadme alla peatus ja kinnitusdetailid keeratakse lahti, mille järel komplekt eemaldatakse autost

Lisateavet VAZ 2101 käivitusseadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: "klassikalise" kontrollpunkti demonteerimine

Kuidas eemaldada kast (käigukast) VAZ-classic.

Kuidas kontrollpunkti lahti võtta

Kasti osade tõrkeotsinguks tuleb see lahti võtta, kuid kõigepealt peate õli tühjendama. Seejärel jätkame seadme lahtivõtmist:

1. Demonteerime sidurimehhanismi kahvli ja vabastuselemendi.
2. Puhastame käigukasti korpusest mustuse ja asetame selle vertikaalselt.
3. Kasutades 13 pead, keerake tugi kinnitused lahti ja seejärel eemaldage see.
   

   13 peaga keerame toe kinnituse lahti ja eemaldame selle
4. Spidomeetri ajami demonteerimiseks keerake mutter lahti ja võtke mehhanism lahti.
   

   Keerame lahti spidomeetri ajami kinnitusmutri ja eemaldame selle karbist
5. Tagurdustulede lüliti lahti keeramiseks kasutage klahvi 22.
   

   Tagurdustulede lüliti demonteerimiseks vajate 22 mutrivõtit, millega me elemendi lahti keerame
6. Kangi all oleva tõkke eemaldamiseks kasutage klahvi 13.
   

   Võtmega 13 lülitame käigukangi liigutamise peatuse välja
7. 13 peaga keerake lahti käigukasti tagaosa kinnitused.
   

   13-peaga keerame lahti mutrid, mis kinnitavad käigukasti tagakaane
8. Tagakaane eemaldamiseks liigutage hooba paremale, mis vabastab selle varrastest.
   

   Eemaldage tagakaas, liigutades käigukangi paremale, mis vabastab selle varrastest
9. Eemaldage tagumise katte tihend.
   

   Keerake tagakaane tihend ettevaatlikult kruvikeerajaga välja ja eemaldage see
10. Demonteerime kuullaagri võlli otsast.
    

    Eemaldage kuullaager võlli tagaküljelt.
11. Eemaldame võllilt spidomeetri ajamit käitava käigu, samuti kuuli kujul oleva kinnituselemendi.
    

    Eemaldage spidomeetri ajami hammasratas ja selle kinnitus palli kujul
12. Keerame kinnitusdetailid lahti ja demonteerime kahvli vahepealse tagurpidi ketirattaga.
    

    Eemaldage tagasikäik ja tagurpidikäik
13. Varre küljest eemaldame hülsi, mis sisaldab tagasikäiku.
    

    Eemaldage vaherõngas tagurpidikäigult
14. Sobiva tööriista abil demonteerime korgi ja tagasikäigu käigukasti küljest.
    

    Eemaldage tõmmitsa või sobiva tööriistaga vahevõllilt kinnitusrõngas
15. Samamoodi eemaldage sekundaarvõllilt kork ja demonteerige käitatav ketiratas.
    

    Pärast korgi eemaldamist demonteerige tagurpidi käitav käik väljundvõllilt
16. Keerame lukustuselemendi kinnitusdetailid lahti ja eemaldame selle. Demonteerimiseks on parem kasutada lööktüüpi kruvikeerajat.
    

    Kruvime lukustusplaadi kinnituse löökkruvikeerajaga lahti ja seejärel eemaldame selle
17. Eemaldame karteri küljest tagasikäigu vahepealse ketiratta telje.
    

    Võtame käigukasti korpusest välja tagurpidikäigu vahekäigu telje
18. Kruvime pea või 10 mutrivõtmega lahti põhjakatte kinnituse seadme korpuse külge, mille järel eemaldame osa.
    

    Keerame pea või võtmega 10 jaoks lahti kasti alumise kaane kinnituse ja eemaldame osa komplektist
19. Asetame kasti horisontaalselt ja keerame siduri korpuse kinnitused käigukasti külge lahti.
    

    Keerasime lahti siduri korpuse kinnituse peaga 13 ja 17 käigukasti korpuse külge
20. Eraldame korpused ja eemaldame tihendi.
    

    Ühendame lahti kasti korpuse ja sidurimehhanismi, mille järel eemaldame tihendi
21. Keerame lahti varraste kinnituselementide katte kinnitused.
    

    13 peaga keerame lahti vardaklambrite katte kinnitused
22. Pärast katte lahtivõtmist võtame klambrid süvenditest välja.
    

    Pärast katte eemaldamist eemaldage aukudest kuulid ja vedrud
23. Eemaldage tagurpidi aktiveerimise kahvel.
    

    Tagurduskäigu kahvli eemaldamine
24. Keerame lahti poldi, mis kinnitab esimese ja teise astme sisselülitamise kahvli.
    

    Lülitame 10 ja 1 käigu kaasamise kahvli 2. poldi pea välja
25. Varraste demonteerimisel ärge unustage kreekereid eemaldada.
    

    Vardad välja võttes eemaldage blokeerivad kreekerid
26. Eemaldame korpusest esimese ja teise käigu vardad.
    

    Me võtame välja 1 ja 2 käigu kaasamise kahvli varre
27. Keerame lahti kolmanda ja neljanda astme sisselülitusharki hoidvad kinnitused, mille järel võtame varre välja.
    

    Keerame lahti 3 ja 4 käiguga kahvli kinnitused ja võtame varre ise välja
28. Võtmega 19 keerasime lahti eesmise laagri poldi, olles eelnevalt haakeseadised vajutanud ja kaks käiku sisse lülitanud.
    

    Keerame lahti vahevõlli esilaagrit kinnitava poldi, vajutades haakeseadistele ja lülitades korraga sisse kaks käiku
29. Korgi konksutame lamedate kruvikeerajatega, võttes promvali laagri välja.
    

    Lamedate kruvikeerajatega kinnitame korgi, võttes promvali laagri välja
30. Eemaldame võlli tagumise laagri, mille järel võtame võlli enda käigukasti korpusest välja.
    

    Eemaldame vahevõlli tagumise laagri ja kallutades võtame võlli enda kasti korpusest välja
31. Eemaldame kahvlid, millega käike vahetatakse.
    

    Kahe käiguvahetuskahvli eemaldamine
32. Kruvikeerajaga abistades demonteerige sisendvõll, laager ja sünkroniseerimisrõngas.
33. Sekundaarsel võllil on nõel-tüüpi laagrielement, eemaldame selle ka.
    

    Eemaldage nõelalaager väljundvõllilt
34. Kruvikeeraja abil eemaldage võti, mis on paigaldatud väljundvõlli otsa.
35. Kruvikeerajate abil võtame väljundvõlli tagant välja laagri ja seejärel võlli enda.
    

    Eemaldame sekundaarvõlli tagumise laagri, mille järel võtame välja võlli enda
36. Kinnitame võlli ettevaatlikult jugapuusse ja eemaldame sellelt kolmanda ja neljanda käigu sünkronisaatori siduri ning ülejäänud käigud, sünkroniseerimisrõngad.
    

    Sekundaarse võlli lahtivõtmiseks kinnitame mehhanismi jugapuusse ja eemaldame 3- ja 4-käigulise sünkroniseerimissiduri ja muud võllil asuvad osad
37. Karbi tagaküljele paigaldatud kangi kuulliigendi eemaldamiseks ühendage vedru lahti, keerake kinnitused lahti ja eemaldage mehhanism naastudelt.

Lugege VAZ 2101 pidurisüsteemi seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kuidas VAZ 2101 käigukasti lahti võtta

4. käigukasti demonteerimine klassikale.

Pärast käigukasti lahtivõtmist on vaja kõik elemendid diislikütuses pesta ja tõrkeotsing teha. Osadel ei tohi olla kiipe ega muid defekte. Edasiseks kasutamiseks sobivatel varraste ja võllide pindadel ei tohi olla kulumisjälgi. Käigukasti korpus peab olema pragudeta, laagrisõlmede paigalduskohtades ei tohi olla detailide pöörlemise jälgi. Hammustusjälgede, korrosiooni ja muude defektide esinemine võllide ahelatel on lubamatu. Väiksemate kahjustuste korral kõrvaldatakse need peeneteralise liivapaberiga, mille järel kasutatakse poleerimist. Parim väljapääs olukorrast on aga kahjustatud osade asendamine uutega.

Laagrite vahetamine

Kõik automehhanismide laagrid kuluvad aja jooksul, olgu need siis rull- või kuullaagrid, ja käigukast pole erand. Kulumine toob kaasa mängu ilmnemise, ilmnevad mitmesugused defektid (kuulikesed, separaatorite purunemised), mis on vastuvõetamatu. Sellist osa nagu laager ei saa parandada ega taastada ja see asendatakse uuega. Isegi kui nende elementide purunemise märke (müra, sumin) ei ilmnenud ja käigukasti osade tõrkeotsingu käigus leiti vigu, tuleb laagrid välja vahetada.

Sisendvõlli laager

Kui leiti, et sisendvõlli laager on korrast ära, siis pole vaja karpi vahetamiseks täielikult lahti võtta. Peamine asi, mida nõutakse, on käigukasti eemaldamine autost. Pärast seda, pärast väikese kinnitusrõnga lahtivõtmist, toetame kruvikeerajatega vastu suurt korki, pikendame laagrit ja lööme haamri kergete löökide abil sisendvõllilt välja. Uus toode pressitakse sisse, tehes laagri siserattale kergeid lööke. Pressimise ajal tuleb sisendvõlli ettepoole tõmmata.

Käigukasti sisendvõlli laagri vahetamiseks ei ole vaja käigukasti täielikult lahti võtta

Väljundvõlli laager

VAZ 2101 käigukasti sekundaarvõlli laagri vahetamine nõuab mitte ainult seadme eemaldamist, vaid ka lahtivõtmist. Ainult sel juhul tagatakse juurdepääs osale. Elementi hoitakse sekundaarvõllil võtme abil, mille eemaldamise järel saab kulunud osa lahti võtta. Uue toote paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Kulunud väljundvõlli laagri asendamiseks peate käigukasti lahti võtma ja lahti võtma

Õlitihendite vahetamine

Tihendite vahetamise vajadus tekib siis, kui käigukasti korpusest lekib õli. Nii eesmine kui ka tagumine mansett võivad ebaõnnestuda. Sel juhul tuleb tihendid välja vahetada.

Sisendvõlli õlitihend

Kui märgati sisendvõlli tihendi kahjustuse märke, st sidurimehhanismi karteri piirkonda tekkisid määrdeaine lekke jäljed, siis on tõenäoline põhjus sisendvõlli manseti rike. Õlileke võib ilmneda ka mootorist, kui väntvõlli tagumine õlitihend on kulunud. Et täpselt kindlaks teha, kust õli lekib, võite proovida seda lõhna järgi välja selgitada, kuna mootorimääre erineb käigukasti määrdest.

Käigukasti sisendvõlli õlitihend on paigaldatud siduri korpusesse

Kirjeldus ja mõõdud

VAZ 2101 käigukasti sisendvõllitihendil on järgmised mõõtmed: 28x47x8 mm, mis vastab sise- ja välisläbimõõdule, samuti puuri paksusele.

Sisendvõlli tihendi vahetamine

Sisendvõlli manseti vahetamiseks peate kasti masina küljest lahti võtma ja eemaldama siduri korpuse. Seejärel koputame juhendi abil täitekarbi korpusest välja ja võtame tangidega välja. Uue osa paigaldamiseks vajate sobivat torni ja haamrit.

Sisendvõlli õlitihendi vahetamiseks peate demonteerima käigukasti, eemaldama karteri ja koputama kahjustatud elemendi välja. Uus mansett paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Väljundvõlli tihend

Kui väljundvõlli õlitihend ebaõnnestub, ilmuvad käigukasti tagaküljele õlilekke jäljed. Sel juhul tuleb osa välja vahetada.

Kirjeldus ja mõõdud

Sekundaarse varre mansett on järgmiste mõõtmetega: 32x56x10 mm. Plommi ostmisel peaksite nendele parameetritele tähelepanu pöörama, et te ei võtaks ekslikult osa erinevast mõõtmest.

Väljundvõlli tihendi vahetamine

VAZ 2101 kasti sekundaarsel võllil muutub täitekarp võrreldes primaarsega palju lihtsamaks, kuna seadet pole vaja lahti võtta. Eelmeetmed hõlmavad universaalliigendi eemaldamist koos elastse siduriga. Pärast seda tehke järgmised toimingud:

1. Demonteerime tsentreerimisrõnga sekundaarvõllilt.
2. Eemaldame lukustuselemendi.
3. Keerasime mutri 30 võrra lahti.
4. Eemaldage äärik tõmmitsaga või lööge see haamriga maha.
5. Kruvikeerajaga eemaldame vana õlitihendi ja eemaldame selle käigukasti tagaküljelt.
6. Vajutame sobiva torujupiga sisse uue manseti.

Video: "klassikalise" väljundvõlli õlitihendi vahetamine

Käigukasti väljundvõlli tihendi vahetamine VAZ 2106-CLASSICS

Sünkronisaatorite, käigukasti VAZ 2101 hammasrataste vahetus

VAZ 2101 kasti sünkronisaatorite, hammasrataste ja muude elementide asendamisel ei tohiks probleeme tekkida. Peamised raskused remonditööde tegemisel taanduvad vajadusele seade autost lahti võtta ja lahti võtta. Pärast samm-sammult juhiste järgi soovitud elemendini jõudmist eemaldatakse see ja asendatakse uue tootega, mille järel kast pannakse kokku vastupidises järjekorras.

Õli käigukastis VAZ 2101

"Penni" käigukasti õli, nagu igas teises sõidukiüksuses, tuleb perioodiliselt välja vahetada. Kuid enne selle protseduuri läbiviimist peate teadma, millal ja kuidas seda asendada ning millist määrdeainet kasutada.

Millist õli VAZ 2101 kasti täita

Tänapäeval on autodele lai valik käigukastiõlisid. Nende erinevus seisneb kasutatavates lisandites või õigemini nende klassides. Seal on järgmised märgistusklassid: alates GL 1 kuni GL 5. VAZ 2101 käigukasti jaoks on parim valik GL 5 klassi õli viskoossusastmega 85W90 või 80W90. See määrdeaine on mõeldud hüpoidkäikudele, tagab hõõrduvate elementide hea määrimise ka suure koormuse korral. Lisaks saab GL 5 õli kasutada mitte ainult käigukasti, vaid ka tagasilla jaoks. Tootjatest tuleks eelistada neid, kes hinna poolest sobivad.

VAZ 2101 käigukastis on vaja lisada klassi GL5 käigukastiõli viskoossusega 85W90 või 80W90

Õlitaseme kontrollimine

Kasti korralikuks toimimiseks peab õlitase karteris olema alati optimaalne. Seda tuleb perioodiliselt kontrollida. Kui kastis on normaalne määrdetase, peaks see olema täiteava alumise servaga samal tasemel. VAZ 2101 käigukasti karteris on õli maht 1,35 liitrit.

Kui sageli VAZ 2101 kastis õli vahetada

Kuigi käigukastiõli vahetatakse harva, peate siiski teadma, millal see protseduur vajalik on. Reeglina toodetakse seda "klassikul" 40–60 tuhande km järel. jooksma või 3 aasta pärast täitmise kuupäevast.

Kuidas õli tühjendada

VAZ 2101 käigukasti õli tühjendamiseks vajate kuuskantvõtit ja sobivat anumat, näiteks lõigatud plastpudelit. Keerake kuusnurga abil välja tühjenduskork, mis asub karbi karteri alumises kaanes, ja tühjendage õli.

VAZ 2101 käigukasti õli tühjendamiseks keerake kuusnurga abil lahti kasti alumises kaanes olev tühjenduskork

Tühjenduskork pühitakse mustusest ja mähitakse oma kohale. Lisaks peate tähelepanu pöörama tühjenenud õlile ja kui selles on metallitolmu, peate kasti võimalikult kiiresti parandama.

Kuidas õli valada

Määrdeaine käigukasti täitmiseks on vaja 17 võtmega lahti keerata täitekork ja puhastada see saastumisest. Õli valatakse spetsiaalse süstla abil vajalikus mahus. Paljud ei mõõda vajalikku kogust määrdeainet, vaid lihtsalt täidavad seda seni, kuni see tagasi voolama hakkab. Pärast valamist keerake kork kohe oma kohale. Süstla asemel võib kasutada isetehtud seadmeid, kui on soovi ja aega nende valmistamiseks.

Õli valatakse käigukasti spetsiaalse süstla abil läbi õlitäiteava.

Video: õlivahetus "klassikalise" käigukastis

Õli vahetus käigukastis VAZ - käigukast

Miks on vaja käigukastile nookurit

Lavataguse eesmärk mis tahes käigukastis on käigukangi ühendamine käigukasti viiva vardaga. Hoolimata asjaolust, et sellel mehhanismil on pikk kasutusiga, kuluvad osad aja jooksul. Reeglina on probleemid võimalikud mitte varem kui pärast 100 tuhande km läbimist. jooksma. Ainus, mis võib vajada tihedamat vahetust, on käigukangi võlli kummist ja plastikust elemendid, mida kasutatakse selle ühendamiseks karbil oleva hoovaga.

Kuidas eemaldada VAZ 2101 tiivad

VAZ 2101 lavataguse (lühike hoob, mis asub karbil) demonteerimiseks peate eemaldama pika käigukangi ja salongi põrandal asuva kaitsepadja. Mehhanismi eemaldamiseks on vaja eemaldada kummist mansett ja seejärel lahti keerata kangi kuulliigendi kinnitused. Ekstraheerimise ajal peate olema ettevaatlik, et vabastusvedru ei jääks magama. Kui lavatagust pole sel viisil võimalik eemaldada, tuleb lahti võtta kasti tagakaas, mis võtab palju aega ja vaeva. Lavatagused eemaldatakse reeglina kasti remondi ajal ja isegi siis mitte alati.

Käigukasti tagaosa eemaldatakse üsna harva, kuna mehhanism praktiliselt ei vea

Kuidas kardinat panna

Käigu juhtmehhanismi paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Link on tihendatud tihendiga ja kui tihend on halvas seisukorras, on parem see välja vahetada, mis hoiab ära mustuse sattumise kasti ja võimaliku õlilekke.

Paigaldamise ajal paigaldatakse tihendi asemel lavatagune ja seejärel mehhanism ise

Lavatagune reguleerimine

VAZ 2101 käigukasti lavatagune on lihtsa konstruktsiooniga ja osa parandamisel või vahetamisel pole vaja reguleerimistööd.

VAZ 2101 käigukasti hooldus ja remont on mehhanismi lihtsa konstruktsiooni tõttu üsna iga autoomaniku võimuses. Ainus asi on see, et koostu lahtivõtmisega seotud toimingute tegemiseks on soovitatav kutsuda assistent, kuna kast on üsna raske mehhanism ja seda pole lihtne ja ohtlik autost iseseisvalt eemaldada. Õige ja õigeaegse hoolduse korral ei tekita kontrollpunkt pikka aega probleeme.