Mootorikinnituse otstarve autos ja selle tööpõhimõte

Keeruline koormuste kombinatsioon mõjutab mis tahes auto töötavat jõuallikat:

• Reaktsioonid pöördemomendi ülekandmisest veoratastele;
• Horisontaalsed jõud käivitamisel, tugeval pidurdamisel ja siduri kasutamisel;
• Vertikaalsed koormused konarustest üle sõitmisel;
• Vibratsioonivõnked, mille tugevus ja sagedus muutuvad võrdeliselt väntvõlli kiiruse muutumisega;
• Käigukastiga kokku pandud mootori omakaal.

Põhiosa koormusest võtab auto raam (kere).

Kõrgsageduslikud kuuldavate sageduste vibratsioonid tungivad salongi, häirides juhi ja reisijate mugavust. Madala sagedusega vibratsiooni tunnetab nahk ja keha, mis samuti ei lisa reisile mugavust.

Autoomanikud võitlevad helisageduse kõikumisega, paigaldades täiendavat müraisolatsiooni.

Ainult hooldatavad mootorialused võivad pehmendada ja summutada madala sagedusega vibratsiooni.

Mootorikinnituse põhifunktsioonid

Toed (padjad) on sõlmed, millele mootor ja käigukast on kinnitatud raami, alamraami või auto kere külge.

Jõuallika toed on mõeldud pikaajaliseks tööks suure töökindluse ja minimaalse kulumisega.

Struktuurselt koosneb suurem osa tugedest kokkupandavast terasest korpusest, mille sisse on paigutatud elastsed elemendid, mis neelavad vibratsiooni ja summutavad lööke. Toiteplokile mõjuvad põiki- ja pikisuunalised jõud on tajutavad padja konstruktsiooniga.

Mootori aluste peamised funktsioonid:

• Vähendage või täielikult kustutage löök ja muud jõuallika koormused, mis tekivad sõiduki liikumisel;
• Vähendab tõhusalt töötavast mootorist ja auto salongi tungivast vibratsiooni ja helisid;
• Likvideerige jõuallika liikumine ja vähendage seeläbi ajamite (kardaaniajam) ja mootori enda kulumist.

Mootori kinnituste arv ja asukoht

Mootori tekitatud pöördemoment kipub vastavalt kinemaatika seadustele pöörama mootorit väntvõlli ja hooratta pöörlemisele vastupidises suunas. Seetõttu töötavad mootori ühel küljel selle toed lisaks kokkusurumisel, teisalt pinges. Tugede reaktsioonid masina tagurpidi liikumisel ei muutu.

• Jõuallika pikisuunalise paigutusega autodes kasutatakse nelja alumist tuge (patja). Mootori kronsteinid on kinnitatud eesmise tugede paari külge ja käigukast toetub tagumisele paarile. Raamautode kõik neli tuge on ühesuguse disainiga.

Monokokkerega mudelitel on käigukastiga mootor paigaldatud alamraamile, mistõttu võivad käigukasti padjad mootori kinnitustest erineda.

• Suurel osal esiveolistest autodest on mootor koos käigukastiga kinnitatud kolmele toele, millest kaks alumist toetuvad alamraamile ja kolmas, ülemine, on riputatud.

Ülemine padi on struktuurilt erinev alumisest.

Kõigis konstruktsioonides on alamraami ja kere külgmiste osade vahele paigaldatud elastsed kummielemendid, mis neelavad vibratsiooni.

Jõuallika seisukorda ja tugede diagnoosi saab teha tõstes auto tõstukile või kasutades vaateava. Sel juhul on vaja mootori kaitse lahti võtta.

Ülemine tugi on kontrollimiseks ligipääsetav kapoti alt. Sageli peate ülemise toe kontrollimiseks eemaldama mootori plastikust korpuse ja mõned selle komponendid ja isegi koostud, näiteks õhukanali või generaatori.

Toiteploki tüüp toetab

Iga mudeli jaoks valivad autotootjad parimate jõudlusomadustega jõuallika kinnitused. Kõiki proove testitakse stendidel ja tõelistel merekatsetel. Kogunenud suurtootmise kogemus võimaldab aastaid kasutada sama disainiga patju ühistel platvormidel toodetud masinates.

Kõik kaasaegsete autode padjad (toed) võib disaini järgi jagada kahte rühma:

1. Kumm-metall. Need on varustatud peaaegu kõigi massi- ja eelarveautodega.
2. Hüdrauliline. Neid kasutatakse kõrgemate ja premium-klasside autodes. Need omakorda jagunevad:

• passiivne, pideva jõudlusega;
• aktiivne või hallatav, muudetavate omadustega.

Kuidas mootori kinnitus on paigutatud ja töötab

Kõik toed (padjad), olenemata nende konstruktsioonist, on mõeldud jõuallika kindlalt kinnitamiseks sõiduki raami (kere) suhtes, neelavad või vähendavad muutuvaid koormusi ja vibratsiooni vastuvõetavate väärtusteni.

Kummist-metallist toed on disainilt lihtsad. Kahe terasklambri vahel on kaks kummist (sünteetilisest kummist) valmistatud elastset sisetükki. Piki toe telge läbib polt (naast), mis kinnitab mootori alamraami külge ja loob toes esmase jõu.

Kumm-metall laagrites võib olla mitu erineva elastsusega kummielementi, mis on eraldatud terasseibide-vahetükkidega. Mõnikord paigaldatakse lisaks elastsetele vooderdistele ka vedru, mis vähendab kõrgsageduslikke vibratsioone.

Sportlikes võidusõiduautodes, kus mugavuse ja heliisolatsiooni nõuded on madalamad, kasutatakse polüuretaanist padjavahetükke, mis on jäigemad ja kulumiskindlamad.

Peaaegu kõik kummist-metallist toed on kokkupandavad, iga kulunud osa saab välja vahetada.

Elastsete vooderdistega kokkupandavate tugede laialdane levik on seletatav nende lihtsa seadme, hooldatavuse ja madala hinnaga.

Hüdraulilised laagrid summutavad peaaegu igat tüüpi koormusi ja vibratsiooni mootori-kere süsteemis.

Hüdraulilise toe silindrilisse korpusesse, mis on täidetud töövedelikuga, on paigaldatud vedruga kolb. Kolvivarras on fikseeritud jõuallikale, toe töösilinder on paigaldatud kere alamraamile.Kolvi liikumisel liigub töövedelik ühest silindri õõnsusest teise kolvis olevate ventiilide ja aukude kaudu. Vedrude jäikus ja töövedeliku arvestuslik viskoossus võimaldavad toel sujuvalt summutada surve- ja tõmbejõude.

Aktiivsesse (juhitavasse) hüdrokinnitusse on paigaldatud membraan, mis muudab vedeliku mahtu silindri alumises õõnsuses ja vastavalt sellele ka selle voolu aega ja kiirust, millest sõltuvad hüdrokinnituse elastsed omadused.

Aktiivsed hüdraulilised toed erinevad nende juhtimise viisi poolest:

• Mehaaniline. Paneelil oleva lülitiga juhib juht käsitsi membraanide asendit tugedes, olenevalt sõidutingimustest ja jõuallika koormustest.
• Elektrooniline. Töövedeliku maht ja diafragmade liikumine tööõõnsustes, s.o. hüdrauliliste laagrite jäikust kontrollib pardaprotsessor, saades signaali kiirusandurilt.

Hüdrotoed on keeruka konstruktsiooniga. Nende töökindlus ja vastupidavus sõltuvad töövedeliku omaduste muutumisest, osade, ventiilide, tihendite ja rõngaste kvaliteedist.

Kaasaegsete tehnoloogiate areng on põhjustanud uut tüüpi hüdrauliliste laagrite - dünaamilise juhtimisega - tekkimise.

Dünaamiliste hüdrokinnituste töövedelik on magnetiliste metallide mikroosakeste dispersioon. Magnetilise töövedeliku viskoossus muutub spetsiaalsete mähiste tekitatud elektromagnetvälja mõjul. Auto sõidutingimusi kontrolliv pardaprotsessor juhib magnetvedeliku viskoossust, muutes mootori dünaamiliste hüdroaluste elastseid omadusi maksimumist nulli.

Dünaamiliselt juhitavad hüdraulilised alused on keerulised ja kallid tooted. Need on varustatud esmaklassiliste autodega, mille mugavus ja töökindlus seab ostja kõrgeid nõudmisi.

Kõik kaasaegsed autotootjad püüavad tagada auto töökindluse garantiiajal võimalike remonditöödega ainult ametlikus teeninduskeskuses. Soov õigustada hinnatõusid toodete täiustamisega on viinud kummist-metallist mootorialuste väljatõrjumiseni igat tüüpi hüdrauliliste vastu, mida juba asendatakse hüdrodünaamilistega.

Uhiuue auto omanik, kes loodab terve garantiiaja ilma probleemideta ja remondita sõita, on lihtsalt kohustatud autoga ettevaatlikult ja ettevaatlikult sõitma.

Kõigil autojuhtidel, kes soovivad sõita töökorras autoga, ei soovitata järgida selliseid ütlusi nagu "Kolmandast kohast - asfalt akordioniks", "Rohkem kiirust - vähem auke".