CVVT süsteemi eesmärk mootoris

Kaasaegsed keskkonnaalased õigusaktid kohustavad autotootjaid arendama paremaid mootoreid, parandama nende efektiivsust ja vähendama heitgaasides leiduvate kahjulike ainete emissiooni. Disainerid õpivad juhtima varem aktsepteeritud protsesse keskmiste kompromissparameetritega. Üks selline arendus on muutuva klapiajastuse (CVVT) süsteem.

CVVT süsteemi disain

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) on ​​pideva muutuva klapiajastusega süsteem, mis võimaldab tõhusamalt täita silindreid värske laadimisega. See saavutatakse sisselaskeklapi avanemis- ja sulgemisaegade muutmisega.

Süsteem sisaldab hüdroahelat, mis koosneb:

• Juhtimissolenoidventiil;
• klapifilter;
• Ajam on hüdrauliline sidur.

Kõik süsteemi komponendid on paigaldatud mootori silindripeasse. Filtrit tuleb perioodiliselt puhastada või vahetada.

CVVT hüdrosidureid saab paigaldada sisepõlemismootori nii sisselaskeavale kui ka mõlemale võllile.

Kui faasinihutid on paigaldatud sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllidele, nimetatakse seda klapiajastussüsteemi DVVT-ks (kahe muutujaga klapi ajastus).

Süsteemi lisakomponentide hulka kuuluvad ka andurid:

• Väntvõlli asend ja kiirus;
• Nukkvõlli asendid.

Need elemendid saadavad signaali mootori ECU-le (juhtplokile). Viimane töötleb teavet ja saadab signaali solenoidventiilile, mis reguleerib CVVT-siduri õlivarustust.

CVVT siduriseade

Hüdraulilise siduri (faasilüliti) kerel on tärn. Seda juhib hammasrihm või kett. Nukkvõll on jäigalt ühendatud vedeliku siduri rootoriga. Õlikambrid asuvad rootori ja siduri korpuse vahel. Õlipumba tekitatava õlirõhu tõttu võivad rootor ja karter üksteise suhtes liikuda.

Sidur koosneb:

• rootor;
• staator;
• stopp tihvt.

Lukustustihvt on vajalik faasinihutite töötamiseks avariirežiimis. Näiteks kui õlirõhk langeb. See libiseb edasi, võimaldades hüdraulilise siduri korpusel ja rootoril lukustuda keskasendisse.

VVT juhtsolenoidklapi töö

Seda mehhanismi kasutatakse õlivarustuse reguleerimiseks, et ventiilide avanemist edasi lükata ja edasi lükata. Seade koosneb järgmistest komponentidest:

• Kolb;
• pistik;
• Kevad;
• Eluase;
• Klapp;
• Avad õli tarnimiseks, tarnimiseks ja äravooluks;
• Mähisev.

Mootori juhtseade väljastab signaali, mille järel elektromagnet liigutab pooli läbi kolvi. See võimaldab õlil voolata erinevates suundades.

Kuidas CVVT süsteem töötab

Süsteemi tööpõhimõte on muuta nukkvõllide asendit väntvõlli rihmaratta suhtes.

Süsteemil on kaks töövaldkonda:

• ventiili avamise ettemaks;
• Klapi avanemise viivitus.

Ettemaks

Õlipump tekitab sisepõlemismootori töötamise ajal survet, mis rakendatakse CVVT solenoidventiilile. ECU kasutab VVT-klapi asendi juhtimiseks impulsi laiuse modulatsiooni (PWM). Kui täiturmehhanism on vaja seada maksimaalsele etteandenurgale, liigub klapp ja avab õlikanali CVVT hüdrosiduri eelkambrisse. Sel juhul hakkab vedelik viivituskambrist välja voolama. See võimaldab nihutada rootorit koos nukkvõlliga korpuse suhtes väntvõlli pöörlemisele vastupidises suunas.

Näiteks CVVT siduri nurk tühikäigul on 8 kraadi. Ja kuna sisepõlemismootori mehaaniline klapi avanemisnurk on 5 kraadi, avaneb see tegelikult 13.

Lag

Põhimõte on sarnane ülalkirjeldatule, kuid solenoidklapp avab maksimaalse viivitusega õlikanali, mis viib viivituskambrisse. . Sel hetkel liigub CVVT rootor väntvõlli pöörlemissuunas.

CVVT loogika

CVVT-süsteem töötab kogu mootori pöörlemissageduse vahemikus. Olenevalt tootjast võib töö loogika erineda, kuid keskmiselt näeb see välja järgmine:

• Tühikäik. Süsteemi ülesanne on pöörata sisselaskevõlli nii, et sisselaskeklapid avaneksid hiljem. See asend suurendab mootori stabiilsust.
• Mootori keskmine pöörete arv. Süsteem loob nukkvõlli vahepealse asendi, mis vähendab kütusekulu ja heitgaasidega kahjulike ainete emissiooni.
• Kõrge mootori pöörlemiskiirus. Süsteem töötab maksimaalse võimsuse genereerimiseks. Selleks pöörleb sisselaskevõll, et klapid saaksid varakult avaneda. Seega tagab süsteem silindrite parema täitmise, mis parandab sisepõlemismootori jõudlust.

Kuidas süsteemi hooldada

Kuna süsteemis on filter, on soovitatav seda perioodiliselt vahetada. See on keskmiselt 30 000 kilomeetrit. Samuti saate puhastada vana filtri. Autohuviline saab selle protseduuriga ise hakkama. Peamine raskus on sel juhul filtri enda leidmine. Enamik disainereid paneb selle õlitorusse pumbast solenoidventiilini. Pärast CVVT filtri lahtivõtmist ja põhjalikku puhastamist tuleb see üle vaadata. Peamine tingimus on võrgu ja korpuse terviklikkus.

Tuleb meeles pidada, et filter on üsna habras.

Kahtlemata on CVVT-süsteemi eesmärk parandada mootori jõudlust kõigis töörežiimides. Tänu sisselaskeklappide täiustatud ja viivitatud avanemisele on mootor säästlikum ja vähendab kahjulike ainete emissiooni. Samuti võimaldab see minimeerida tühikäigu kiirust, ilma et see kahjustaks stabiilsust. Seetõttu kasutavad seda süsteemi eranditult kõik suuremad autotootjad.