VAZ 2101 mootori ventiilide määramine, reguleerimine, remont ja vahetamine oma kätega

VAZ 2101 on esimene mudel, mille Volga autotehas tootis 1970. aasta alguses. Selle arendamise aluseks võeti Euroopas väljakujunenud Fiat 124. Esimesed VAZ 2101 olid varustatud 1.2- ja 1.3-liitriste karburaatormootoritega, mille klapimehhanismi tuli perioodiliselt reguleerida.

Ventiili mehhanismi VAZ 2101 eesmärk ja paigutus

Sisepõlemismootori töö on võimatu ilma gaasijaotusmehhanismita (ajastus), mis tagab silindrite õigeaegse täitmise kütuse-õhu seguga ja eemaldab selle põlemissaadused. Selleks on igal silindril kaks ventiili, millest esimene on segu sisselaskmiseks ja teine ​​heitgaaside jaoks. Klappe juhivad nukkvõlli nukid.

Igas töötsüklis avavad nukkvõlli labad kordamööda klapid

Nukkvõlli käitab väntvõll läbi keti või rihmülekande. Seega on kolbsüsteemis tagatud gaaside ajajaotusega sisse- ja väljalaskeava vastavalt gaasijaotusfaaside järjestusele. Nukkvõlli nukkide ümarad otsad suruvad klapihoobadele (hoovad, noobid), mis omakorda käivitavad klapimehhanismi. Iga klapi juhib oma nukk, mis avab ja sulgeb selle rangelt vastavalt klapi ajastusele. Klapid suletakse vedrude abil.

Klapp koosneb vardast (vars, kael) ja tasase pinnaga korgist (plaat, pea), mis sulgeb põlemiskambri. Varras liigub mööda selle liikumist suunavat varrukat. Kogu hammasrihm on määritud mootoriõliga. Rasva põlemiskambritesse sattumise vältimiseks on kaasas õlikaabitsad.

Vedrusid, klapivarre tihendeid ja klappe tuleb perioodiliselt vahetada

Iga klapi ajastus peab rangelt vastama silindrites olevate kolbide positsioonile. Seetõttu on väntvõll ja nukkvõll ajami kaudu jäigalt ühendatud ning esimene võll pöörleb täpselt kaks korda kiiremini kui teine. Mootori täielik töötsükkel koosneb neljast faasist (taktitest):

1. Sisselaskeava. Silindris allapoole liikudes tekitab kolb enda kohale vaakumi. Samal ajal avaneb sisselaskeklapp ja kütuse-õhu segu (FA) siseneb madalal rõhul põlemiskambrisse. Kui kolb jõuab alumisse surnud punkti (BDC), hakkab sisselaskeklapp sulguma. Selle käigu ajal pöörleb väntvõll 180°.
2. Kokkusurumine. BDC-ni jõudes muudab kolb liikumissuunda. Tõustes surub see kütuseagregaadid kokku ja tekitab silindris kõrge rõhu (bensiini puhul 8.5–11 atm ja diiselmootoritel 15–16 atm). Sisse- ja väljalaskeventiilid on suletud. Selle tulemusena jõuab kolb ülemisse surnud punkti (TDC). Kahe tsükli jooksul tegi väntvõll ühe pöörde, st pööras 360 °.
3. Töökäik. Sädemest süüdatakse kütuseagregaat ja tekkiva gaasi rõhu all suunatakse kolb BDC-sse. Selle faasi ajal suletakse ka klapid. Alates töötsükli algusest on väntvõll pööratud 540°.
4. Vabasta. Pärast BDC läbimist hakkab kolb ülespoole liikuma, surudes kokku kütusesõlmede gaasilised põlemisproduktid. See avab väljalaskeklapi ja kolvi rõhu all eemaldatakse gaasid põlemiskambrist. Nelja tsükli jooksul tegi väntvõll kaks pööret (pöörati 720 °).

Väntvõlli ja nukkvõlli ülekandearv on 2:1. Seetõttu teeb nukkvõll töötsükli jooksul ühe täieliku pöörde.

Kaasaegsete mootorite ajastus erinevad järgmiste parameetrite poolest:

• gaasijaotusvõlli ülemine või alumine asukoht;
• nukkvõllide arv - üks (SOHC) või kaks (DOHC) võlli;
• klappide arv ühes silindris (2 kuni 5);
• ajami tüüp väntvõllilt nukkvõllile (hammasrihm, kett või hammasratas).

VAZ-i mudelite esimesel karburaatormootoril, mida toodeti aastatel 1970–1980, on neli silindrit kogumahuga 1.2 liitrit, võimsus 60 liitrit. Koos. ja see on klassikaline neljataktiline jõuallikas. Selle klapijaam koosneb kaheksast ventiilist (kaks iga silindri kohta). Tagasihoidlikkus ja töökindlus võimaldavad tal kasutada AI-76 bensiini.

Video: gaasijaotusmehhanismi töö

Gaasi jaotusmehhanism VAZ 2101

VAZ 2101 gaasijaotusmehhanismi juhib väntvõll ja ventiilide töö eest vastutab nukkvõll.

Gaasi jaotusmehhanism VAZ 2101: 1 - väntvõll; 2 - väntvõlli ketiratas; 3 - ajamikett; 4 - varruka pinguti; 5 - pinguti reguleerimisseade; 6 - nukkvõlli ketiratas; 7 - nukkvõll; 8 - klapi klahv (hoob); 9 - ventiil; 10 - reguleerimispoldi puks; 11 - reguleerimispolt; 12 - keti siiber; 13 - tärn, mis kontrollib kaitselüliti tööd - süüte jaotur ja õlipump

Mootori väntvõlli (1) pöördemoment edastatakse läbi veoratta (2), keti (3) ja käitatava ketiratta (6) nukkvõllile (7), mis asub silindripeas (silindripeas). Nukkvõlli labad toimivad perioodiliselt täiturmehhanismi hoobadele või klappidele (8), et liigutada klappe (9). Ventiilide soojusvahed määratakse reguleerimispoltidega (11), mis asuvad puksides (10). Kettajami töökindla töö tagavad puks (4) ja reguleerimisseade (5), pinguti, samuti siiber (12).

VAZ 2101 mootori silindrites toimuvatel töötsüklitel on teatud järjestus.

VAZ 2101 silindrites on töötaktidel kindel järjestus: numbrid näitavad käigunumbreid, nooled näitavad silindrites olevate kolbide liikumissuunda

Ajastuse VAZ 2101 peamised rikked

Statistika kohaselt esineb iga viies mootori rike gaasijaotusmehhanismis. Mõnikord on erinevatel riketel sarnased sümptomid, mistõttu kulub diagnoosimisele ja parandamisele palju aega. Eristatakse järgmisi kõige levinumaid ajastuse ebaõnnestumise põhjuseid.

1. Valesti seadistatud termopilu nookurite (hoovad, klapihoovad) ja nukkvõlli nukkide vahel. Selle tulemuseks on ventiilide mittetäielik avanemine või sulgemine. Töö ajal klapimehhanism kuumeneb, metall laieneb ja ventiili varred pikenevad. Kui termiline vahe on valesti seadistatud, on mootorit raske käivitada ja see hakkab kaotama võimsust, summutist kostab hüppeid ja mootori piirkonda koputab. See rike kõrvaldatakse kliirensi reguleerimise või kulumise korral ventiilide ja nukkvõlli väljavahetamisega.
2. Kulunud klapivarre tihendid, klapivarred või juhtpuksid. Selle tagajärjeks on mootoriõli tarbimise suurenemine ja suitsu väljalasketoru ilmumine tühikäigul või gaasi taastamisel. Rike kõrvaldatakse korkide, ventiilide vahetamise ja silindripea parandamisega.
3. Nukkvõlli ajami rike lõdva või purunenud keti, pinguti või keti siibri purunemise, ketirataste kulumise tagajärjel. Selle tulemusena rikutakse klapi ajastust, klapid külmuvad ja mootor seiskub. See nõuab põhjalikku remonti koos kõigi ebaõnnestunud osade väljavahetamisega.
   

   Ajastusketi libisemise või purunemise tagajärjel võivad ventiilid painduda
4. Purunenud või kulunud klapivedrud. Klapid ei sulgu täielikult ja hakkavad koputama, klapi ajastus on häiritud. Sel juhul tuleb vedrud välja vahetada.
5. Klappide mittetäielik sulgemine klapiplaatide tööfaaside põlemise tõttu, sademete moodustumine madala kvaliteediga mootoriõli ja kütuse ladestustest. Tagajärjed on sarnased lõikes 1 kirjeldatutega – vaja on remonti ja ventiilide väljavahetamist.
6. Laagrite ja nukkvõlli nukkide kulumine. Selle tulemusena rikutakse klapi ajastust, mootori võimsus ja gaasipedaali reaktsioon väheneb, ajastusse ilmub koputus ja ventiilide termilise kliirensi reguleerimine muutub võimatuks. Probleem lahendatakse kulunud elementide väljavahetamisega.

Pärast VAZ 2101 mootori rikete kõrvaldamist on vaja reguleerida klappide ja nukkvõlli nukkide vahelist vahet.

Video: klapi kliirensi mõju ajastustööle

Miks on klapi reguleerimine vajalik? klapivahed. teooria

Silindripea VAZ 2101 demonteerimine ja remont

Klapimehhanismide ja juhtpukside vahetamiseks on vaja silindripea lahti võtta. See operatsioon on üsna aeganõudev ja vaevarikas ning nõuab teatud lukksepa oskusi. Selleks vajate järgmisi tööriistu:

• mutrivõtmete komplekt (vajalik on peade olemasolu 8, 10, 13, 17, 19 jaoks);
• piludega ja Phillipsi kruvikeerajad;
• tangid;
• juhtpukside surve- ja pressimistorud;
• tööriist A.60311/R klapivedrude väljatõmbamiseks (raskuharivatel);
• õlitihendite tõmmits ja südamik;
• pöördemomendi võti.

Lisaks tavalistele tööriistadele on silindripea parandamiseks vaja kõverat starterit, põrkmehhanismi pikendust ja pehmet jootevarda

Enne silindripea demonteerimise alustamist on vaja:

1. Tühjendage antifriis mootori jahutussüsteemist.
2. Eemaldage õhufilter ja karburaator, olles eelnevalt kõik torud ja voolikud lahti ühendanud.
3. Ühendage juhtmed lahti, keerake lahti süüteküünlad ja antifriisi temperatuuriandur.
4. Pärast 10-kordse mutrivõtmega kinnitusmutrite lahti keeramist eemaldage klapikate koos vana tihendiga.
   

   Klapikaane eemaldamiseks vajate 10 mm mutrivõtit.
5. Joondage väntvõlli ja nukkvõlli joondusmärgid. Sel juhul liiguvad esimese ja neljanda silindri kolvid kõrgeimasse punkti.
   

   Enne silindripea eemaldamist on vaja ühendada väntvõlli ja nukkvõlli joondusmärgid (vasakul - nukkvõlli ketiratas, paremal - väntvõlli rihmaratas)
6. Vabastage ketipinguti, eemaldage surveseib ja nukkvõlli ketiratas. Te ei saa ketirattalt ketti eemaldada, need tuleb kinnitada traadiga.
7. Eemaldage nukkvõll koos laagrikorpusega.
8. Tõmmake reguleerimispoldid maha, eemaldage vedrudest ja eemaldage kõik noobid.

Klapivedrude ja klapisääretihendite vahetus

Tugilaagrid, nukkvõll, vedrud ja klapivarre tihendid saab vahetada ilma silindripead eemaldamata. Selleks vajate tööriista klapivedrude väljatõmbamiseks (kuivatamiseks). Esiteks asendatakse näidatud elemendid esimese ja neljanda silindri klappidel, mis on TDC-s. Seejärel pööratakse väntvõlli kõver starter 180 võrra^о, ning toimingut korratakse teise ja kolmanda silindri klappidega. Kõik toimingud viiakse läbi rangelt määratletud järjekorras.

1. Kolvi ja klapi vahele jäävasse küünlaavasse sisestatakse pehmest metallist varras läbimõõduga umbes 8 mm. Võite kasutada tinajoodet, vaske, pronksi, messingit, äärmuslikel juhtudel - Phillipsi kruvikeerajat.
   

   Kolvi ja klapi vahel olevasse süüteküünla auku sisestatakse pehme metallvarras või Phillipsi kruvikeeraja.
2. Nukkvõlli laagrikorpuse poldi külge kruvitakse mutter. Selle alt käivitatakse kreekerite väljatõmbamise seadme (seade A.60311 / R) käepide, mis lukustab vedru ja selle plaadi.
   

   Naastul olev mutter toimib toena, luues kraakeri jaoks hoova
3. Vedrule pressitakse kraaker ja lukustuskreekerid eemaldatakse pintsettide või magnetiseeritud vardaga.
   

   Pintsettide asemel on kreekerite ekstraheerimiseks parem kasutada magnetiseeritud varda - sel juhul ei lähe need kaduma
4. Plaat eemaldatakse, seejärel välimine ja sisemine vedru.
   

   Vedrud surutakse ülalt kahe kreekeriga kinnitatud plaadi abil
5. Vedrude all asuvad ülemised ja alumised tugiseibid eemaldatakse.
   

   Õlikaabitsa korgi eemaldamiseks peate eemaldama tugiseibid
6. Tõmmake pilukruvikeerajaga ettevaatlikult välja ja eemaldage õlikaabitsa kork.
   

   Tõmmake kork kruvikeerajaga väga ettevaatlikult maha, et mitte kahjustada klapihülsi serva
7. Klapivarrele on paigaldatud plastikust kaitsehülss (kaasas uued korgid).
   

   Hülss kaitseb õlikaabitsat korki kahjustuste eest selle paigaldamise ajal.
8. Puksile pannakse õlideflektori kork ja viiakse see varda külge.
   

   Enne paigaldamist tuleb korgi tööserv määrida masinaõliga.
9. Plastikhülss eemaldatakse pintsettidega ja kork surutakse klapihülsi külge.
   

   Et korki mitte kahjustada, kasutatakse selle vajutamisel spetsiaalset südamikku

Kui muid remonditöid pole vaja, tehakse ajastuse kokkupanek vastupidises järjekorras. Pärast seda on vaja reguleerida ventiilide termilist kliirensit.

Klappide vahetus ja lappimine, uute juhtpukside paigaldamine

Kui klapipead on läbi põlenud või neile on tekkinud õlis ja kütuses sisalduv mustus, mis takistab sadulate külge kinnitamist, tuleb klapid välja vahetada. See nõuab silindripea demonteerimist, see tähendab, et enne uute klapivarre tihendite paigaldamist klapikaeltele on vaja täita kõik ülaltoodud algoritmi punktid. Korgid ja vedrud ise saab paigaldada eemaldatud silindripeale pärast ventiilide vahetamist ja lappimist. Tööd tehakse järgmises järjekorras.

1. Voolikud on silindripea jahutussärgi karburaatori, sisselasketoru ja väljalasketoru küljest lahti ühendatud.
2. Käivituskaitse ja summutite väljalasketoru on väljalaskekollektorist lahti ühendatud.
3. Ühendage õlirõhuandur lahti.
4. Poldid, mis kinnitavad silindripea silindriploki külge, rebitakse ära ja keeratakse seejärel vända ja põrkmehhanismiga ära. Silindripea eemaldatakse.
5. Kui klapimehhanisme pole lahti võetud, eemaldatakse need vastavalt ülaltoodud juhistele (vt "Klapivedrude ja klapivarre tihendite vahetamine").
   

   Ventiilide ja pukside vahetamiseks peate klapimehhanismid lahti võtma
6. Silindripea pööratakse ümber nii, et silindriplokiga külgnev külg on peal. Vanad ventiilid eemaldatakse nende juhikutest.
   

   Vanad ventiilid tuleb nende juhikutest eemaldada.
7. Juhikutesse sisestatakse uued ventiilid ja kontrollitakse nende lõtku. Kui juhtpuksid on vaja vahetada, kasutatakse spetsiaalseid tööriistu.
   

   Torn juhtpukside väljalöömiseks (ülemine) ja vajutamiseks (alumine).
8. Silindripea kuumeneb - saab elektripliidil. Selleks, et puksid paremini pesadesse sobiksid, tuleks neid määrida mootoriõliga.
   

   Uute pukside paigaldamiseks on vaja haamrit ja torni ning mootoriõli
9. Uued klapid lapitakse silindripea istmetele spetsiaalse lapituspasta ja puuriga. Pöörlemise ajal tuleb klapikettaid perioodiliselt suruda puidust haamri käepidemega vastu sadulaid. Iga ventiili hõõrutakse mitu minutit, seejärel eemaldatakse pasta selle pinnalt.
   

   Lappimine on lõpetatud, kui istme ja klapi pind kokkupuutepunktis muutub matiks
10. Klapimehhanismide paigaldamine ja silindripea kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Enne seda puhastatakse hoolikalt pea ja silindriploki pinnad, määritakse grafiitmäärdega ning asetatakse silindriploki naastudele uus tihend.
    

    Silindripea paigaldamisel silindriplokile tuleb vahetada tihend uue vastu.
11. Pea paigaldamisel silindriplokki pingutatakse poldid pöördemomendivõtmega ranges järjestuses ja teatud jõuga. Esiteks rakendatakse kõigile poltidele jõudu 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Seejärel pingutatakse need jõuga 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Kui te ei järgi poltide pingutamise järjekorda, võite kahjustada tihendit ja silindripea pinda
12. Nukkvõlli laagrikorpuse paigaldamisel pingutatakse kindlas järjekorras ka naastude mutrid.
    

    Kui te ei järgi nukkvõlli laagrikorpuse mutrite pingutamise järjekorda, võite nukkvõlli ennast väänata
13. Pärast silindripea ja nukkvõlli korpuse paigaldamist reguleeritakse ventiilide termiline kliirens.

Video: silindripea remont VAZ 2101–07

Miks klapp läbi põles Silindripea remont VAZ 2101-07-Niva

Klapi termilise kliirensi reguleerimine

Klassikaliste VAZ-mudelite mootorite konstruktsiooniomadus on see, et töötamise ajal muutub vahe nukkvõlli nuki ja klapi nookuri-tõukuri vahel. Soovitatav on seda vahet reguleerida iga 15 tuhande kilomeetri järel. Töötamiseks vajate mutrivõtmeid 10, 13 ja 17 jaoks ning 0.15 mm paksust sondi. Toiming on lihtne ja isegi kogenematu autojuht saab seda teha. Kõik toimingud tehakse külma mootoriga järgmises järjekorras:

1. Vastavalt ülaltoodud juhistele eemaldatakse klapi kate (jaotise "VAZ 4 silindripea demonteerimine ja remont" punkt 2101), seejärel süütejaoturi kate. Õlimõõtevarras eemaldatakse.
2. Väntvõlli ja nukkvõlli märgid on kombineeritud (jaotise "Silindripea VAZ 5 demonteerimine ja remont" punkt 2101). Neljanda silindri kolb on seatud TDC asendisse, samal ajal kui mõlemad ventiilid on suletud.
3. Nookuri ja 8 ja 6 klapiga nukkvõlli nuki vahele on sisestatud sond, mis peaks sisenema pilusse vähese vaevaga ega tohiks vabalt liikuda. Lukustusmutter vabastatakse võtmega 17 ja vahe reguleeritakse võtmega 13. Pärast seda kinnitatakse reguleerimispolt lukustusmutriga.
   

   Vahe reguleerimisel võtmega 17 vabastatakse lukustusmutter ja vahe ise seatakse võtmega 13
4. Väntvõlli pöörab kõver starter päripäeva 180 °. Klapid 7 ja 4 on reguleeritud samal viisil.
   

   Pärast väntvõlli 180 ° pööramist reguleeritakse ventiilid 7 ja 4
5. Väntvõll pööratakse uuesti 180° päripäeva ning klapid 1 ja 3 reguleeritakse.
   

   Kui kaalmõõtur ei mahu nuki ja klapi vahelisse pilusse, vabastage lukustusmutter ja reguleerimispolt
6. Väntvõll pööratakse uuesti 180 ° päripäeva ja klapid 2 ja 5 reguleeritakse.
   

   Pärast klapivahede reguleerimist käivitage mootor ja kontrollige selle tööd.
7. Kõik osad, kaasa arvatud klapikate, on oma kohale paigaldatud.

Video: ventiili kliirensi reguleerimine VAZ 2101

VAZ 2101 ventiilide seadistus

Klapi kaas

Klapikate sulgeb ja tihendab ajastust, vältides nukkvõlli määrde, ventiilide ja muude osade väljalekkimist. Lisaks sellele valatakse vahetamisel läbi kaela uus mootoriõli. Seetõttu paigaldatakse klapikaane ja silindripea vahele tihendustihend, mida vahetatakse iga kord, kui klappe parandatakse või reguleeritakse.

Vahetage klapikaane tihend pärast iga klapi reguleerimist.

Enne selle vahetamist pühkige silindripea ja kaaned hoolikalt mootoriõli jääkidest puhtaks. Seejärel asetatakse tihend silindripea naastudele ja surutakse vastu kaant. On vaja, et tihend sobiks täpselt katte soontesse. Pärast seda pingutatakse kinnitusmutrid rangelt määratletud järjekorras.

Klapikaane mutrite pingutamisel ärge rakendage liiga suurt jõudu – see võib kahjustada katte pinda ja tihendit

Video: õlilekke kõrvaldamine klapikaane alt VAZ 2101-07

Vaz klassika. Klapikate, parandage õlileke.

VAZ 2101 ventiilide vahetamine ja parandamine on üsna aeganõudev töö ja nõuab teatud oskusi. Vajalike tööriistade komplekti olemasolul ja järjepidevalt spetsialistide juhiste nõudeid täites on aga võimalik seda realistlikuks muuta ka kogenematule autojuhile.