Ratas ei ole tasakaalus: rikke põhjused ja võimalikud lahendused
Esiteks, kui ratas pole tasakaalus, tuleks tähelepanu pöörata ketta seisukorrale. Ebasel teel sõitmise tagajärjel on mõlkide oht. Sellised defektid mõjutavad otseselt massikeskuste levikut.
Rataste tasakaalustamine mõjutab otseselt auto jõudlust. Sellest sõltub ka rehvide kulumise intensiivsus ja vedrustuse elementide jõudlus. Lisaks põhjustab tasakaalustamata rehv rooli vibratsiooni ja ebamugavustunnet.
Negatiivsete tagajärgede vältimiseks soovitavad tootjad protseduuri läbi viia iga kummivahetusega. Mõnikord tuleb ette olukordi, kus ratas pole tasakaalus.
Pärast võimalike põhjuste analüüsimist, võttes arvesse autoekspertide arvamusi, selgitame välja, millised tegurid mõjutavad. Ja ka seda, mida tuleb teha, kui ratas pole esimesel korral tasakaalus.
Peamised ebaõnnestumise allikad
Autorehvil on heterogeenne koostis. Rehv on valmistatud mitmest kummist, nailonist ja metallist kiududest. Seetõttu on tootmisprotsessi käigus raske täpset massikeskme saavutada. Kiirusel üle 60 km/h võib tekkida löök, mis avaldab tugevat mõju vedrustusele ja roolile.
Spetsiaalsel alusel tasakaalustamine viib reeglina massikeskmete joondamiseni ja välistab võimaliku probleemi. Mõnikord on probleemi esmakordne lahendamine võimatu.
Tasakaalustaja
Kõige levinumad põhjused, miks ratas ei ole tasakaalus, võivad olla:
- velje deformatsioon;
- võõrkeha või vee sattumine rehvi;
- kalibreerimata tasakaalustusmasin;
- ketta ebatasasused.
Need esmapilgul märkamatud hetked mängivad auto töövõime tagamisel olulist rolli.
Kuidas vältida
Et välistada tegurid, mille puhul ratas pole tasakaalus, vajate:
- vali ainult tõestatud teenindusjaamad ja autoteenindused;
- paigaldada ratastele rehvid ilma ilmsete kulumis- ja deformatsioonimärkideta;
- pöörama tähelepanu töötajate kvalifikatsioonile.
Pöörake tähelepanu teenindusjaama töötajate kvalifikatsioonile
Järgides neid lihtsaid reegleid, saate vältida probleeme, mis tekivad rehvide rikke korral.
Esimene kord
Esiteks, kui ratas pole tasakaalus, tuleks tähelepanu pöörata ketta seisukorrale. Ebasel teel sõitmise tagajärjel on mõlkide oht. Sellised defektid mõjutavad otseselt massikeskuste levikut. Sellise defekti kõrvaldamiseks tuleb enne tasakaalustamise alustamist ketas spetsiaalsel valtspingil joondada.
Teine asjaolu, mis mõjutab rehvide tasakaalustamatust, on piduriketta ebaühtlane kulumine. Seiskumise käigus, kui pidurisadulad puutuvad kokku selle osaga, võivad paksuse erinevused põhjustada tõsist väljavoolu. Seetõttu on juhil tasakaalustamata rehvi tunne.
Ebaühtlane piduriketta kulumine
Tööpinki tuleb perioodiliselt vigade suhtes kontrollida ja kalibreerida. Vastasel juhul on tsentrifugaaljõudude suund erinev. Masinale registreeritakse konstantne massierinevus ja iga kord erinevas kohas, mistõttu ratast esimesel korral ei tasakaalustata.
Tavalistel alustel kasutatakse ketta paigaldamiseks universaalset koonust, osa kulumine mõjutab ka näidikute töökindlust. Mõned teenindusjaamad kasutavad täpsemate mõõtmiste tegemiseks jaoturit, mis jäljendab jaoturit. Sel juhul tasakaalustamine toimub mitte ketta keskel, vaid piki ratta kinnitusavasid.
Protsessi kiirus sõltub personali kvalifikatsioonist. Ja protseduuri tundmine võimaldab teil kiiresti otsustada, mida teha, kui ratas pole tasakaalus, ning säilitada usaldust töö õigsuses.
