Kütusepump VAZ 2114-l ei pumpa

Autod kipuvad perioodiliselt rikki minema; Erinevatel põhjustel võib töö ajal üks või teine ​​osa ebaõnnestuda. Üks neist olukordadest, mis autojuhti ootab, on probleem, mis on seotud asjaoluga, et VAZ-214 elektriline kütusepump ei pumpa. Seda ei saa nimetada liiga tavaliseks, kuid mõned juhid peavad sellega siiski tegelema. Lisaks on teil üldiselt edasiseks tegevuseks ainult 2 võimalust: pöörduge spetsialistide poole ja maksate mitte ainult varuosade või seadme enda, vaid ka töö eest või lahendage probleem ise. Rahalises mõttes on muidugi tulusam teine ​​variant. Samas tahan rõhutada, et siin pole midagi eriti keerulist.

Kütusepumba VAZ-2114 rikke sümptomid

Enamikul juhtudel ebaõnnestub see seade madala kvaliteediga bensiini tõttu. Kütusepumba rikke kindlakstegemine on üsna lihtne. Asi on selles, et selle sõlme rebenemise tunnused on väga iseloomulikud. Need on eelkõige:

• auto ei käivitu, kuigi starter pöörleb õigesti;
• kolmekordne;
• madalatel pööretel mootor "oigab".

Kõige tavalisem olukord on olukord, kus auto järsult peatub ja paagis on piisavalt kütust. Samal ajal on kõik katsed mootorit taaskäivitada ebaõnnestunud, kuigi starter pöörleb õigesti. Muidugi võib probleem olla näiteks purjedes või elektroonilises juhtseadmes. Kuid sageli näitab see rikkis kütusepumpa.

Mootori süütamine viitab ka selle sõlme probleemidele. Kui olete veendunud, et kõik küünlad on korras ja neile on säde läinud, võite põhimõtteliselt asuda kütusepumba üle kontrollima. Asi on selles, et kui selle töös on probleeme, ei toimu silindrites kütuse põletamise protsess õigesti ja selle tõttu hakkab mootor värisema ja üsna tundlikult. Teine märk, mis viitab kütusepumba talitlushäirele, on mootori "müha" madalatel pööretel. See heli kostab tavaliselt siis, kui peenfilter on määrdunud.

Et olla täiesti kindel, et probleem on kütusepumbas, mõõtke kütusetoru manomeetrit. Seda saab teha manomeetriga; Peaasi, et selle mõõtmisulatus on väike. Parim variant on kuni 7 atmosfääri. Suuremat vahemikku ei ole soovitatav kasutada, kuna vead võivad olla üsna tõsised.

Niisiis, avage kapott, keerake manomeetri kork lahti ja ühendage manomeeter sinna. Süütamise hetkel peaks manomeetri rõhk olema 3 kPa, tühikäigul - 2,5 kPa, suurtel kiirustel - 2,5 kuni 3 kPa, pingutatud tühjendusvoolikuga - 7 kPa. Kui mõõdiku nõel kiirendamisel ei liigu, on probleem kindlasti kütusepumbas. Tuleb märkida veel üks punkt.

Mõõdiku nõel liigub kiiruse kasvades, kuid väga aeglaselt; see variant on ka üsna tõenäoline. See näitab ummistunud kütusepumba ekraani.

Diagnoosimise protseduur

Kui olete kindel, et kütusepump ei tööta, võite liikuda järgmise sammu juurde. Eelkõige on vaja mõista, milles täpselt probleem seisneb. Siin võib olla palju valikuid. Lihtsaim viis on kontrollida kaitsmete terviklikkust. Pidage meeles, et "neljateistkümnendal" olev kütusepump ise asub kütusepaagis. Pärast süüte sisselülitamist rakendatakse selle klemmidele kaitsme F3 ja relee R2 kaudu pinge; viimased asuvad salongis kaassõitjapoolse paneeli all.

Kui kütusepump ebaõnnestub, tuleb kõigepealt eemaldada kate, mis asub konsooli paremal küljel paneeli all. Seda on lihtne teha: see on kinnitatud kahe kruviga. Katte all näete 3 kaitsmeid ja 3 releed. On vaja kontrollida eelmise F3 terviklikkust. Samuti ärge unustage kontrollida kontakte, millesse see kaitsme sisestatakse. Kui siin probleeme ei leita, jätkame kütusepumba relee kontrollimist. Lihtsaim viis seda teha on laenata mõnelt tuttavalt töötaja ja temaga autot testida.

Kui kaitse ja relee on korras, jätkake. Diagnoosimise järgmine etapp on kütusepumba enda klemmide kontrollimine. Nende juurde pääsemiseks peate esmalt tõstma tagumise istmepadja. Pärast põhjas asuva kaane juurde pääsemist keerake lahti seda hoidvad kruvid. Teie ees avaneb luuk, milles on 3 terminali. Pange tähele, et must ja hall juhtmed viivad kahe positiivse juhtmeni. Kolmas järeldus on negatiivne. Nende kaudu tarnitakse toide kütusepumbale endale. Näiteks testlambi abil on vaja kontrollida pinge olemasolu positiivses klemmis. Pärast süüte sisselülitamist peaks see süttima 3-5 sekundit.

Tuli põleb, kuid kütusepump ei näita elumärke, mis tähendab, et relvastame end testriga ja kontrollime pinget. Siin peaks olema vähemalt 10 volti. See on minimaalne väärtus, mis on vajalik kütusepumba käivitamiseks. Pange tähele, et pingelangused on sageli põhjustatud positiivsete ja negatiivsete kaablite oksüdeerunud kontaktidest. Seetõttu tuleb probleemi lahendamiseks need lihtsalt kustutada. Muide, selle kontrollimiseks on veel üks viis. Võtke pikad juhtmed ja pange kütusepumba klemmidele pinge otse akust. Sel juhul saab kõik kohe selgeks.

Ärge unustage kontrollida ka kütusepumba massi - see on fikseeritud seisupiduri hoova lähedal, armatuurlaua all. See põhjus on üsna tavaline, ka seda punkti tuleks kontrollida. Seisupiduri pideva kasutamise korral võib kaal veidi ühele poole nihkuda. Igaks juhuks eemaldame kangi sulgeva plastkorpuse, lülitame massi välja, puhastame kontaktid ja paneme paika.

Need on kõik "välised" põhjused. Kui ka siin probleeme ei leita, peate eemaldama kütusepumba ja otsima "siseküljed". Üks levinumaid valikuid on kulunud või kinni jäänud harjad. Teine üsna levinud põhjus on mootor. Saate seda kontrollida sama märgutule abil pärast kütusepumbale toite andmist.

Kütusepump VAZ 2114-l ei pumpa

Neljateistkümnendiku ostmine on noor asi, mis ei nõua tohutut eelarvet nii auto kui ka varuosade jaoks. Kui võrrelda VAZ 2114 mis tahes välismaise sama klassi autoga, saame korraliku hinnaerinevuse rihmade kasuks. Ja isegi kui välismaine auto maksab rohkem ja teenus pole tavapärasest kallim, on Venemaa autotööstuse jaoks varuosi palju lihtsam leida meie riigi kõige kaugemast piirkonnast.

Öelge, mis teile meeldib, kuid iga auto kulub, nõuab tähelepanu ja hoolt. Niisiis, räägime ühisest probleemist neljateistkümnendaga: kütusepump ei pumpa.

 

Kütusepump vaz 2114

Sa lähed, järsku seiskunud. Paned käima, mootor müriseb, starter käib ringi ja jälle on uimasus kadunud. Või ei reageeri süüde kuidagi, käivitamiseks tuleb seda vajutada. See hõlmab ka juhtumeid, kui mootor käivitub igal teisel korral, kui see mõneks minutiks aeglustab ja seiskub neutraalasendis. Aku on korras. Patustasime kütusepumba kallal.

Sümptomid

• Esimene märk, mis näitab kütusepumba talitlushäireid, on mootorite banaalne tõrge. Muidugi on selline indikaator nagu käivitamata auto väga levinud. Sel juhul tasub üle vaadata küünlad, mis võivad õliseks muutuda ja sädemeid mitte tekitada, ja arvutit.
• Teine punkt on kütusesüsteemi rõhk. Kui kütusepump töötab, tekitab see rõhu 3,2 baari. Kütusetoru iseloomustavad järgmised näitajad:

1. mahuga 1,5 l - 285 kuni 325 kPa,
2. mahuga 1,6 l - 375 kuni 390 kPa.

• Väga levinud probleem on see, kui pärast süütamist signaal kütusepumbani ei jõua. Kui võtit keerata, kostab tavaliselt kerget kütusepumba vibratsiooni, siin aga mitte. Tõenäoliselt on juhtmestik ebaõnnestunud. Ma pean talle helistama ja uurima, mis see on.
• Lynxi mootor. Põhjus number üks ei ole see näitaja võrdlusalus. Arvatakse, et VAZ 2114 kütusepumba rikke märke esindavad muud peamised rikete põhjused. Kui aga kütusepump korralikult ei tööta, hakkab mootor tõmblema (mis on loomulik, kütuse põlemine silindrites ei toimu korrektselt), käivitub vahelduvalt tühjalt kohalt.
• Mootor võib tõmblema isegi enne käivitamist või madalatel pööretel. See põhjus on tõele lähemal: kas kütusepump ei tööta või on selle võrk madala puhtusastmega filter.

Kütusemoodul, mis sisaldab pumpa ennast, on kallis rõõm - 2000 kuni 3000 rubla. Neljateistkümnenda asjatundmatud omanikud ostavad selle täiskomplektina (koos filtri, kütusetaseme anduri, ujuk ja sisselaskekambriga) ja vahetavad surnu välja. Tegelikult on VAZ 2114 kütusepumba hind vaid 700-1000 rubla, peate selle lihtsalt võtma ja paigaldama, ülejäänud moodul jääb peaaegu alati puutumata.

Lihtsalt ärge jookske kohe varuosade poodi ja ostke uut! Rikke põhjuseid on piisavalt, isegi need võivad olla elektrisüsteemis. Siin on peamised:

• Kütusepumba kaitse VAZ 2114
• Kütusepumba relee VAZ 2114
• Kütusepumba VAZ 2114 valesti fikseeritud mass
• VAZ 2114 bensiinipumba mootor
• Kütusepumbasüsteemi VAZ 2114 kontaktid
• Kütusepump ise

Kõik need osad võivad ebaõnnestuda ja takistada kütusemooduli süsteemi korralikku töötamist. Tegelikult on kütusepump kütusesüsteemi osa, mis läbib rõhu all olevat bensiini. Mehhanism on keeruline, me mõistame seda samm-sammult.

Survesüsteem

Kütusepump survestab kütusetoru, et bensiinivarustus korralikult toimiks. Mõõdame rõhku – saame kohe paljust aru.

Süsteemi atmosfääri normaalsed näitajad on järgmised:

• Tühikäik - 2,5
• Sees – 3-ga
• Ilma rõhuregulaatori toruta - 3,3
• Torutud äravooluga - 7
• Vajutame gaasi - 3 kuni 2,5.

Nendes viies olekus mõõdame väikese atmosfäärivahemikuga manomeetriga (vea minimeerimiseks kuni 7). Kapoti alt leidsime surveliitmiku (lihtsalt keerake kõigepealt kork lahti), kinnitasime liitmiku külge manomeetri (vooliku) ja jätkame. Süüde oli sees, manomeeter oli nullis - kütuse rõhuregulaator läks katki. Vajutame gaasi, manomeeter kipub nulli minema - kütusepump on katki (nüüd saab varuosade poes ostleda). Olukord võib olla erinev. Kui manomeetri nõel tõuseb laisalt üles, pange tähele kütusefiltri seisukorda.

Muide, kui teil pole manomeetrit - kurbus, igatsus, sest see on kallis rõõm. Sarnane diagnostika teenuses maksab kaks korda rohkem.

Juhtmestiku tihvtid

Juhtmesüsteem viib kütusepumbani kolme juhtmena: bensiini näidik, positiivne ja negatiivne. Kütusepumba rikke põhjuseks võib olla elementaarne voolukatkestus juhtmestikus. Kui rõhuga on kõik korras, kontrollige kontakte.

Võtame lihtsa 12 V lambipirni, ühendame selle juhtmed vastavalt kütusepumba välise pistiku positiivsete ja negatiivsete kontaktidega. Lülitame süüte sisse - tuli vilgub, kontakt on olemas. Siis peate süvenema: vaadake sisekontakte.

Välise juhtmestiku probleem juhul, kui tuli on kustunud: ühendage kütusepumba pistikupesast eemaldatud positiivsed ja negatiivsed kontaktid vaheldumisi kütusepumba maandusega ja seejärel pihusti külge. Negatiivne kontakt maandusega, lülitage süüde sisse, tuli vilgub: kontakt ei tööta, tuli ei vilgu: positiivne kontakt ei tööta. Kui pihusti süüde on sisse lülitatud ja lambipirn on sisse lülitatud, on kaabel kütusepumbast pihustini ulatuvas piirkonnas kahjustatud.

 

Kütusepumba mootor VAZ 2114

Kontrollime rõhku ja juhtmeid, kõik töötab nagu kell, aga mootor seiskub. Võimalik, et kütusepump ei pumpa mootori rikke tõttu, mis on peamine element, mis kütust juhib. Kontrollime selle jõudlust sama lambipirniga: ühendame selle juhtmed mootori mis tahes klemmiga, lülitame süüde sisse. Tuli vilkus – on aeg mootor välja visata. Ja jälle jooksmine poodi uue mootori järele.

Klemmid võivad oksüdeeruda ja mitte kokku puutuda, mistõttu kütusepump ei pumpa. Sel juhul võib mootor olla normaalne. Ja klemmid tuleb lihtsalt puhastada (võimalik, et joota). Arvatakse, et klemmid oksüdeerusid madala kvaliteediga kütuse tõttu (oktaanarvu mittevastavus deklareeritud oktaanarvuga).

Kütusepumba kaal

Kontaktsüsteem on normaalne ja kütuse taseme andur on ulakas. Vaatame, mis juhtub kütusepumba massiga. Ta võib olla vaba. Sel juhul ei saa kütusepump midagi pumbata.

Kütusepumba enda mass on selle külge kinnitatud käsipiduri piirkonnas, torpeedo all. Seisupiduri rakendamisel võite puudutada kütusepumba maanduskontakte ja ühendus võib katkeda.

Kütusepumba massi tõstmine pole keeruline, selleni on raske pääseda. Nimelt: hankige maanduskontakt, mis viib side katkemiseni. Eemaldame vastavalt käsipiduri ja auto põrandakatte plastiku; puhastame kontakti ja kinnitame massi kindlalt kütusepumba külge.

 

Samas kohas, kus kütusepumba fikseeritud mass torpeedo all on selle relee.

Ideaalis tekitab relee sisselülitamisel paari hetkega süsteemis vajaliku rõhu ja lülitub välja. Kui seda ei juhtu, on rõhk normaalne, kuid protsess ei jätku, tõstame esipaneeli täielikult üles, mis sulgeb muusika ja õhukanali kontaktid ning vaatame reisija poolelt: seal on kolm releed, madalaim kütusepumbast. Kui võtit keerata, teeb relee iseloomuliku klõpsatuse, see töötab. Kui klõpsu pole, on relee või selle kontaktid kinni jäänud.

Nagu öeldakse, pole lolluste peale midagi raisata, kui mootoriklemmid saab ellu äratada, siis on parem relee ja selle kontaktid välja vahetada. Rõõm on odav, varuosade asukoht väga mugav.

Kaitse

 

Kaitsme 15A

Üks viimaseid samme rikkis kütusepumba kontrollimisel on selle kaitse. Sarnaselt releele on kaitsme seestpoolt näha. Ja sinna saab ronida väljastpoolt, läbi kapoti. Kapoti all, tuuleklaasile lähemal, jääb tume kast, kohe elektroonilise juhtploki peale. Peate selle avama ja leidma ülemise kaitsme vooluga 15A ja ingliskeelse kirjaga kütusepumba. Võtame välja ja vaatame sisse - kontakt ei ole kahjustatud, kaitsme on elus. Kontakt on kahjustatud (põlenud) - tuleb paigaldada uus kaitse. Sarnaselt relee hinnaprobleemiga ei ole kaitsme ostmine ja vahetamine tohutu raha ja aja raiskamine.

Kõigil meistritel ei kasva käed õiges kohas. Selle jaoks. Põhjus, miks kütusepump ei pumpa, võivad olla lihtsa reguleerimise elementaarsed rumalad rikked.

Näiteks signalisatsioon oli seadistatud nii, et kõik kontaktid olid segamini ja kütusepump lihtsalt ei töötanud. Mitte sellepärast, et autol ei peaks silti olema või et juhtmestik oleks nõme, lihtsalt selle paigaldaja mõistusest ja praktikast lihtsalt ei piisanud. Kontrollige hoolikalt kõiki ühendusi, kui otsustate oma burgerit muuta.

Või vargusvastane. Nupp asub nii, et see rikub kütusepumba ja maapinna kontaktsüsteemi terviklikkust ja peaaegu alati ebaõnnestub. Muide, kui teil on selline vidin, siis ma ei usu, et see alarmi puudumisel väga tõhus oleks. Ja kui silt on, siis pole vargusvastast üldse vaja.

Igal juhul pidage meeles: igas VAZ-i rikkega olukorras pole asi selles, et see on VAZ, vaid selles, et seda tehti valesti. Lihtsalt Venemaa autotööstus on veidi õrnem kui välismaa, see nõuab veidi rohkem tähelepanu ja teie leidlikkust.

VAZ 2114 kütusepump ei tööta

Sõiduauto VAZ-2114 elektriline kütusepump asub kütusepaagis ja pärast süüte sisselülitamist antakse selle klemmidele pinge läbi 15-amprise kaitsme F3 ja relee R2, mis asub kaassõitjapoolse paneeli all. autos.

Esimese asjana keerab "neljateistkümnenda" juht pärast kütusepumba riket lahti kaks kruvi, mis hoiavad konsooli paremal küljel kolme releed ja kolme kaitsmeid katva paneeli all olevat katet ning kontrollib F3 kaitsme terviklikkus, mis asub kahe üksteise taga asuva relee kõrval, ja kontaktide olek, kuhu kaitse on sisestatud. Kui see on terve, peate kontrollima kütusepumba releed (võite kasutada asendusmeetodit), mis on kaitsme kõrval (see on seal saadaolevate releede keskmine).

Kui kaitsme ja releega on kõik korras, on juhi järgmine tegevus kütusepumba klemmide juurde pääsemine. Selleks peate tõstma tagumise istmepadja ja eemaldama alumise katte, keerates lahti selle kinnituskruvid. Avaneval luugil näete kolme klemmi, ühte negatiivset ja kahte positiivset (hall ja must juhe), mis annavad pinget kütusepumbale ja kütusenäidikule. Peaksite kontrollima, kas kütusepumba mootori positiivsele klemmile rakendatakse pinget. Seda saab teha testlambiga. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks see põlema 3–5 sekundit (see on aeg bensiini pumpamiseks paagist kütusetorusse enne starteri sisselülitamist).

Kui tuli süttib ja kütusepump ei tööta, siis on pinge olemas ja selle väärtust tuleb testriga kontrollida, nii et kui pinge on alla 10 volti, siis kütusepumba mootor ei käivitu. Pingelangus on tingitud kontaktide oksüdeerumisest, seega peate kontrollima nii negatiivse kui ka positiivse kaabli kontaktide seisukorda. Kütusepumba seisukorra kontrollimiseks saate selle klemmidele pinget rakendada ka otse akust, kasutades kahte pikka juhet. Kui ülaltoodud toimingud ei aidanud, peate eemaldama kütusepumba kütusepaagist ja asendama selle uuega või lahti võtma ja otsima seest riket (näiteks kinnikiilunud või kulunud harjad).

Lisaks ülaltoodud põhjustele võib terve kütusepump lakata töötamast rikke tõttu, mis on seotud paigaldatud valvesignalisatsiooniga, mis blokeerib mootori käivitamisel kütusepumba töö.