Ära lase välklambil ja lahedal faktoril end petta; Need on ühed halvimad autod, mis eales tehtud.

Keegi ei taha valida autot ainult selleks, et see kojusõidul katki läheb. Alates vigastest piduritest kuni mootorini, mis sõna otseses mõttes plahvatab, kui auto satub avariisse, on autot ostes kõige parem teada, millele enne esindusse suundumist tähelepanu pöörata.

Mõnel meie nimekirjas oleval autol ei olnud suuri rikkeprobleeme, vaid need tulid välja kohutavalt aegunud kujundusega või kannatasid kohutavate madala jõudlusega probleemide all, olenevalt autoklassist, mida nad esindasid. Heidame pilgu kõigi aegade halvimatele autodele, mis on tarbijad ohtu seadnud või hätta jäänud.

Ford Pinto plahvatas sõna otseses mõttes

Pintot peetakse üheks, kui mitte kõige halvemaks autoks, mis kunagi tehtud, Fordi jaoks täielik õudusunenägu. Kuigi see oli positsioneeritud ökonoomse kompaktautona, oli sellel üks väike probleem. Autol oli kalduvus plahvatada.

Nagu nii; Olgu see tiivakõverdus, tõsine kokkupõrge või kokkupõrge puuga, Pinto plahvatas seaduslikult! Mis kõige hullem, Ford keeldus probleemi lahendamast, otsustades selle asemel maksta pommiplahvatuste ohvritele.

Keegi ei tea tegelikult, et selle järgmise auto disaini põhjuseks oli.

Koorimise kolmhargi põhjus pole teada

Peel trident on sarnane Stonehenge'iga; keegi ei tea tegelikult, mis on tema tegelik eesmärk. Näeb välja nagu midagi JetsonsPeel Trident on tuntud kui väikseim auto, mille pikkus on neli jalga ja kaks tolli.

Vaatamata sellele, et auto oli positsioneeritud "kaheistmeliseks", said inimesed kiiresti aru, et selles pole midagi head. Lõppude lõpuks, kellele meeldib pleksiklaasi all süüa teha, sest auto on odav?

Triumph TR7 oli kõike muud kui triumf

Üheaastane viivitus USA-s ja kaheaastane viivitus Ühendkuningriigis oleks pidanud Triumph TR7 puhul olema esimene märk probleemidest. Kui auto 1975. ja 76. aastal lõpuks välja anti, ei pidanud inimesed seda sugugi triumfiks.

Hooldusprobleemide tõttu sai soodsast TR7-st peagi üks kalleimaid sportautosid maanteedel. Üldiselt oli see algusest peale hukule määratud disain.

Reliant Robin polnud nii usaldusväärne

Kolm ratast autol? Mis võib valesti minna? Vastus: kõike. Inglise ettevõtte Reliant Motor Company toodetud Reliant Robin oli kompaktne, veidra välimusega ja kippus pöördeid tehes ümber minema.

Üllataval kombel ei tõusnud see omapärane auto USA-s kunagi õhku, muutes Inglismaa oma alaliseks koduks. Huvitav on see, et kolmerattaline on vaatamata oma ebakindlale tasakaalule ja veidrale disainile populaarsuselt teine ​​klaaskiust auto ajaloos.

1975. aasta AMC Pacer ei olnud keskmisele juhile ohutu

Teine 1970. aastate kompaktautohulluse toode oli 1975. aasta AMC Pacer. Ameerika autofirma kahjuks ei teinud tilluke auto neile midagi head. Kuigi see oli kütusesäästlikkuse ja suuruse poolest tipptasemel, ei olnud kriitikud auto ohutuse osas üleliia põnevil.

Nad rõhutasid kiiresti, et kuigi professionaalne juht saab Pacerit rajal hõlpsasti juhtida, pole see ideaalne igapäevastele inimestele, kes sõidavad tööle ja koju tagasi. See on peaaegu nagu plekkpurgi ratastel sõitmine.

Maserati Biturbo oli põhjusega saadaval

1981. aastal otsustas Maserati astuda sammu, lansseerides tavainimesele taskukohase auto. Tulemuseks oli Maserati Biturbo, üks margi halvimaid autosid.

Esmakordsel ostmisel töötas Biturbo ideaalselt, tõestades, et selle valmistas kõrgetasemeline ettevõte. Kuid nad pidid tegema mõningaid kompromisse, et muuta auto taskukohaseks. Nii et mõne aasta pärast purunes kõik, mis võib lekkida, lõhkeda või lõhkeda. Ja interjöör polnudki nii staar, odavatest materjalidest.

Üks tsitaat oli Chevy Citationi allakäik

Kui Chevy Citation esimest korda 1980. aastatel turule jõudis, olid inimesed sellest põnevil. Auto oli kompaktne, ökonoomne ja perele mugav, vastas kõikidele 80ndate nõuetele. Ajakiri Motor Trend nimetas selle isegi aasta autoks.

Noh, kõik head asjad saavad kunagi otsa. Ja Chevy Citationsi lõpp saabus siis, kui Consumer Reports avaldas artikli, milles öeldakse, et tsiteerimine on tõepoolest ohtlik. Müük langes järsult ja paar aastat hiljem lõpetas Chevy Citationi müügi.

Chevy Vegast leiti rohkem kui üks probleem

Irooniline, et 1971. aastal valis Chevy Vega Motor Trend aasta autoks. Kahjuks ei läinud kaua, kui inimesed taipasid, et tiitel on ennatlikult välja antud.

Mootoriprobleemidest kuni välisroosteeni on Vega olnud täis nii tehnilisi kui ka esteetilisi probleeme. Kokkuvõttes oli auto katastroof. Isegi pärast seda, kui ettevõte mudelit uuendas, ei ostnud inimesed seda ja pärast 1977. aasta uuendust seiskus tootmine järsult.

Dodge Omni = halvad katkestused, juhtimine ja halb stabiilsus

70ndatel muutus automaailm. Nii pikad olid gaasi ahmijate ja suurte veoautode päevad. Inimesed olid rohkem huvitatud sellistest autodest nagu Dodge Omni, väiksem ja kütusesäästlik auto, et viia need punktist A punkti B.

Consumer Reports ei nõustunud aga auto populaarsusega. Väljaanne ütles, et autoga oli ohtlik sõita, sest sellel olid kohutavad pidurid, halb juhtimine ja halb stabiilsus. Irooniline, et see ei heidutanud inimesi Omni ostmast!

See järgmine auto oli kõik välk ilma jõudluseta.

2004 Chevy SSR oli kõik välklamp

Chevy SSR ehk Chevy "Super Sport Roadster" oli väga oodatud sõiduk, kui see 2004. aastal välja tuli. Kahjuks mõistsid ostjad peagi, et kompaktauto on kõike muud kui super või sportlik või midagi sellist, mis peaks teedel olema.

Selle asemel avastasid nad, et auto kere oli liiga raske, mistõttu mootor töötas loiult ega suutnud raskust taluda. Vabandust poisid, aga läikiv retrodisain ei korva kehva jõudlust kapoti all.

Cadillac Fleetwood tõmbles ja mürises ja jäi seisma.

Aastatel 1976–1996 tootis Cadillac kohmakate autode kuningat Cadillac Fleetwoodi. 20 aastat oli autol tõmblemise, seiskumise ja mis kõige tähtsam – tõeliselt imeliku heli tekitaja maine.

On hämmastav, kuidas ettevõte suutis seda konkreetset autot nii kaua turul hoida. 1996. aastaks tootis Cadillac vaid 15,109 XNUMX sõidukit, mis on vähem kui pool esialgsest tootmisaastast.

Kuus miljonit Chevrolet HHR arvustust

Kuue turul oldud aasta jooksul sai väga inetu Chevrolet HHR umbes kuus miljonit tagasikutsumisteadet. Kui see ei ütle midagi auto väärtuse kohta, pole me kindlad, mida see teeb.

Kui midagi, siis paljud tagasikutsumise teated olid seotud rikkis elektrisüsteemiga. Rikke tõttu ei avanenud turvapadi, mis suurendas õnnetuste tõenäosust, kuna abijuhtimine oli välja lülitatud. Rääkimata sellest, et süüde alati ei töötanud!

Futuristlikku 1947. aasta Davis D2 diivanit ei lastud kunagi välja

Kas see on paat? Kas see on lennuk? Kas see on raketilaev? Ei, see on lihtsalt 1947. aasta Davis D2 Divan, mis just nii näeb välja nagu need kolm transpordiliiki kombineerituna. Õnneks ei jõudnud D2 avalikkuse jaoks kunagi turule.

D2 autotootjad, keda reklaamiti kui "tuleviku ülimat autot", leidsid end ülepeakaela, võlgu investoritele raha ega suutnud tulu teenida. Ja nii suri D2 enne starti.

Chevy Bel Air võis olla ikooniline, kuid mitte populaarne

1955–57 Chevy Bel Air võib olla selle aja ikooniline, kuid tõenäoliselt soovis ettevõte, et nad oleksid selle kolme aasta jooksul midagi muud teinud. Mitte et autol midagi viga oleks olnud, lihtsalt liiga tavaline ja ei midagi erilist.

See on nagu Chevy, kes võttis 1950. aastate auto disainist iga lihtsa detaili ja pani selle kokku üheks masstoodangu auto kavandiks. Ütlematagi hea, et Chevy logo kaitseraua peal oli.

Autohuvilised vihkasid Pontiac Aztekit, kui see välja kuulutati

Kuigi Walter White paneb ta lahedana välja nägema Breaking Bad, oli Pontiac Aztek reaalses maailmas algusest peale hukule määratud. Autosõbrad vihkasid kohe selle disaini, arvates, et see on ülepakutud, inetu ja üritas liiga palju olla, et olla 90ndate jalgpalliema mahtuniversaal.

Ei aita ka see, et minutiline töö kapoti all võtab Azteki veidra paigutuse tõttu nüüd veidi aega. Kas eemaldada latt ja mootori kaitsmekarp enne aku juurde asumist? Ei aitäh.

Mercedes CLA oli see, kui Mercedes hind langes

Kui inimesed kipuvad mõtlema Mercedes-Benzile, ei tule odav auto esimesena meelde. Noh, Mercedes CLA oli just selline – taskukohane "luksus" auto, mis pani inimesi mõtlema, miks nad seda üldse ostavad.

Info kohaselt Ülemine käik"CLA ei sõida eriti hästi, on ebamugav ja pole viimistletud... Mootorid urisevad madalatel pööretel liiga palju ja topeltsiduriga käigukast muudab poliitika drastiliseks."

Ühelgi superautol polnud nii halba mainet kui Ferrari Mondial 8-l

Pärast 1980. aastal ilmumist pälvis Ferrari Mondial 8 vähem kui tähtede arvustusi. Inimestele ei avaldanud muljet selle veidrad proportsioonid, mis tulenevad mootori ja nelja istme toppimisest 104.3-tollisse teljevahesse.

Selleks ajaks, kui aasta oli möödas, olid kriitikud ja aeg ajakiri nimetas Ferrari Mondial 8 kõigi aegade üheks halvimaks autoks. Selle maine muutus nii halvaks, et kuulujutt, et kõik mudeli süsteemid ebaõnnestusid.

Amfikar oli lahe ainult paberil

Ausalt, kes ei tahaks autot, mis saaks sujuvalt maismaal sõitmiselt ookeanis või mõnes muus veekogus ujumisele üle minna? Võtmesõnaks on siin aga "sujuvalt" ning "Amfikari" üleminek maismaalt vette oli kõike muud kui sujuv.

Aastatel 1961–1968 toodetud Amphicar oli üsna muljetavaldav. Kuid see ei korva tunde, mida auto pärast ujumist hooldab, ega 13 hinge, mis vajasid uuesti määrimist!

Mustang II ei esinenud liiga hästi

70ndatel oli Ford seotud Pintosega – väikese autoga, millega oli lõbus sõita ja mis säästis bensiinikulu. Pinto disaini ja rodsteri mootori põhjal töötas Ford välja Mustang II, mida tuntakse ka vaese mehe AMC Gremlinina.

Auto polnud mitte ainult kõhn, vaid nägi ka odav välja. Paljud inimesed usuvad, et Mustang II-l läks nii halvasti ainuüksi selle esteetika tõttu; see polnud Mustang, mida ostjad teadsid ja armastasid.

Morgan Plus 8 oli loid

Kuigi Morgan Plus 8 oli klanitud ja luksuslik, oli üks aspekt, mis muutis selle autosõprade silmis väga kahtlaseks. Algselt Suurbritannias toodetud Morgan Plus 8-l tekkis üle ookeani teekonnal veidi probleeme.

Auto ei vastanud USA heitmenormidele. Selle tulemusena asendas Morgan tavapärase kütuse propaaniga. Uus kütuseallikas muutis auto väga loiuks, muutes 60 miili tunnis tunde nagu 30.

Plymouth Prowler oli luksus ilma hüvedeta

Plymouth Prowler võis välja näha lahe ja võidusõiduraja jaoks valmis, kuid seal selle väärtus algab ja lõpeb. Kui hot rodi välimus oli tohutu müügiargument, siis disainerid unustasid ühe olulise aspekti, mis sportautot teeb või lõhub, ja selleks on hobujõud.

250 HP Prowler ei avaldanud autojuhtidele muljet. Chrysler, kes ei saanud klassikaks, lõpetas Prowleri tootmise 2002. aastal.

Lamborghini LM002 linnamaastur, mida keegi ei küsinud

Aastatel 1986–1993 otsustas Lamborghini minna kaugemale ja toota midagi, mida keegi eriti ei tahtnud ega küsinud – Lamborghini LM002. See sõiduk ei olnud luksusauto, vaid seda turustati maasturina.

Ettevõte müüs isegi oma Cheetah prototüübi USA sõjaväele! See ei meeldinud neile ega ka laiemale üldsusele, sest kes sõidab Lamboga poris, kas veoauto või mitte! Lamborghini jäi aga oma disaini juurde, valmistades 382 veokit.

Smart Fortwo hoiab oma reisijad kuumal päeval soojas

Smart Car on linnaelanike seas väga populaarne, kuna see mahub peaaegu kõikjale. Rääkimata sellest, et tegemist on väga säästlike autodega! Kahjuks jättis Fortwo Smart Carsi halva maine.

Need pole mitte ainult väga väikesed ja ebamugavad, vaid Fortwol oli ka vastik komme autos viibijaid praadida. Kui mootor oli taga ja jahutussüsteem ees, muutus Fortwo soojadel päevadel ahjuks. Ütlematagi selge, et kliendid ei olnud sellega rahul ja müük langes järsult.

Aasta hiljem ja Lincoln Blackwood kadus

2000. aastal lõid Lincoln ja Ford koostööd, et luua kõigi aegade üks kummalisemaid crossovereid: Lincoln Blackwood. Idee oli võtta Lincolni salongi luksus ja ühendada see pikapiga.

No ostja silmis mitte eriti hea. Mitte et autol midagi viga oleks olnud. Kuid see oli luksusauto, mida keegi ei küsinud, ja see kadus turult vähem kui aastaga.

Yugo GV oli mingil põhjusel odavaim auto USA-s

Yugo GV võis olla 80ndatel väljalaskmise ajal USA odavaim auto, kuid see oli ka halvim. Pisike luukpära oli kurikuulsalt tühi, selle odavalt valmistatud sisemuses oli vaid paar nuppu. Ja öelda, et auto oli aeglane, oleks alahinnatud.

Mida aga oodata, kui mootor asub kohe kapoti all varurehvi kõrval? See on suurepärane näide fraasist "saate seda, mille eest maksate".

Trabantil olid mõned võtmedetailid puudu

Kui Saksamaa jagunes idaks ja lääneks, keeldus esimene ostmast teiselt autosid, mistõttu nad hakkasid tootma autosid vastuseks Volkswagen Beetle'ile. Noh, nende reaktsioon ei olnud suurepärane. Tegelikult oli see üsna halb ja väga ohtlik.

Ida-Saksamaa astus sammu edasi Trabantiga, pisikese kastiga, mis sobib rohkem tsirkuseringile kui maanteele. Ilma turvavööde, suunatulede ja kütusenäidikuta oli Trabant täielik jama.

Zundapp Janus pani inimesi oma terve mõistuse kahtluse alla seadma

Mis puutub välimusse, siis Zundapp Janus on pannud inimesi kukalt kratsima, kaks korda silma pilgutama ja aru saama, et pole hullu. Sõna otseses mõttes näeb auto välja, et see võib olla suunatud igas suunas!

Janus oli mootorrattafirma katse tulemus automaailmas silma paista. Nagu näete ülaloleval fotol, see ei töötanud päris hästi. Probleemiks polnud mitte ainult esi- ja tagauksed, vaid auto kiirus ainult 50 miili tunnis!

DeLorean DMC-12 nägi filmides lahedam välja

Doc Brown ja Marty McFly tegid DeLorean DMC-12 rohkem kui lahedaks Tagasi tulevikkureaalses maailmas polnud see sugugi nii. Ärge laske välkudel ja uhketel ustel end petta; seda autot peetakse sageli kalliks flopiks.

On üllatav, et elektrisüsteemi probleemide, töökindlusprobleemide ja madala kvaliteedi tõttu on nende autode järele endiselt suur nõudlus. 2016. aastal teatas ettevõte, et toodab 300 mudelit.

Ford Edsel ebaõnnestus äriliselt

Aastatel 1958–1960 toodetud Ford Edsel on nüüd "ärilise ebaõnnestumise" sünonüüm. Fordi kahjuks reklaamisid nad seda autot nii palju, et inimesed ei avaldanud muljet, kui see lõpuks välja tuli.

Auto polnud mitte ainult ülehinnatud, vaid ka mitte ökonoomne ning ostjad leidsid, et see oli väga ebarahuldav. Ford loobus peagi sellest mudelist. See tõestab, et millegi liialdamine ei ole hea mõte.

Suzuki samurail oli vähe või puuduvat jõudu

Armasta või vihka seda; see ei muuda fakti, et Suzuki Samurai on üks halvimaid autosid, mis eales tehtud. Tegelikult 1988.a Kliendi aruanded nimetas autot "ohtlikult ohtlikuks", kuna see rullub liiga kergesti ümber.

Maastikuauto jaoks on ümberminek ilmselt viimane asi, mida inimesed tahavad. Rääkimata veoautode võimsusest oli peaaegu olematu. Vastavalt Neljarattaline, "ajam on nii halb, et ülekandekast otsustas sellest lahutada!"

Saturni IONil oli liiga palju probleeme

Saturn ION oli turul aastatel 2003–2007 ja kordagi ei saanud see populaarseks. Selle asemel sai sellest GM Delta platvormi eksisteerimise pseudopahat, mille probleeme kerkis pidevalt esile.

Alates käigukastiprobleemidest, mille tulemuseks oli auto tõmblemine ja juhtide võpatus kuni käigukasti rikete ja võtme süütelukku kinnijäämiseni, pole ime, et see auto kestis vaid paar aastat. Tekkis isegi probleem, et mootor ei lülitu välja!

AMC allakäik oli 1968. aasta suursaadik

Esimese Ameerika autona, millel oli konditsioneer, pidi 1968. aasta Ambassador olema AMC jaoks tohutu edu. Kuid nagu mõnikord juhtub, oli klassikalise välimusega auto tegelikult ettevõtte allakäik. Selle vabastamisel Kliendi aruanded andis mudelile halva inseneritöö tõttu hinnangu "Ei ole vastuvõetav".

Ilmselgelt ei aidanud reiting müüki suurendada ja ettevõtte maine sõltumatu autotootjana langes järsult. Lõpuks ostis Chrysler AMC välja.

Elcar ei jõudnud kuhugi kiiresti

Elcar on omapärase välimusega elektriauto, mida tootis Itaalia firma Zagato aastatel 1974–1976. Kuid ärge laske auto elektrilisel osal end petta; see sõiduk on kõike muud kui tõhus.

Vähe sellest, et välimust pole palju vaadata, võimaldas Elcari mootor sõita kümme miili vaid siis, kui ilm oli alla 40 kraadi. See näitab, et miski, mis näib talusse paremini sobivat, ei ole teel.

Fiat Multipla nägi välja nagu optiline illusioon

Fiat kavatses selle mudeli saada populaarsete Multipla mudelite seas järgmiseks, selle asemel oli see selle eepiline allakäik. Näib, et Fiat Multipla on pigem optiline illusioon kui midagi, millega inimene sõidab, näis, et Fiat Multipla on võtnud kujundused mitmelt autolt, sulatanud need kokku ja lootnud parimat.

Tulemus oli kõike muud kui parim ja jättis inimesed kukalt kratsima. 1998. aasta väljalaske ajal müüdi ainult 426 mudelit.

Cadillac Cimarron oli kaks korda kallim kui sarnane auto

1980. aastatel toodetud Cadillac Cimarron valmistas suure pettumuse kõigile, kellel oli õnnetus seda osta. Ainult 88 hj mootoriga. Cimmarron erilist entusiasmi ei tekitanud.

Ja tõsiasi, et tegu oli praktiliselt sama autoga kui Chevy Cavalier, ajas Cimarroni ostnuid marru, arvestades, et viimane maksis toona peaaegu kaks korda rohkem – 30,300. aastal 2017 XNUMX dollarit.

Citroën Pluriel oli tõrges ja igav

Ajakiri Top Gear nimetas Citroën Plurieli kunagi "kasutuks kui šokolaadi teekann". Ja kuigi šokolaadi teekann on tehniliselt endiselt söödav, ei aita see tegeliku tee valmistamisel mitte midagi, nii nagu Citroën Pluriel ei tee oma juhi heaks midagi.

Kliendid on nimetanud autot odavaks ja igavaks ning kui sõiduk on juba teadaolevalt problemaatiline ja tõrges, on odav ja igav olla viimane asi, mida ta olla tahab!

Basic on parim viis Mitsubishi Mirage'i kirjeldamiseks

Esmakordselt 1978. aastal toodetud Mitsubishi Mirage tegi turult lühikese pausi, enne kui 2012. aastal uuesti turule tuli. Kuid ärge laske sellel, et ta on tagasi, end petta; auto pole ikka kõige parem.

Vastuseks uuele mudelile USA täna ütles: „2019. aasta Mitsubishi Mirage on subkompaktklassis üks viimaseid kohti. Kuigi Mirage on soodne, vähendavad selle villiline kiirendus, halb sõidukvaliteet, odavad sisustusmaterjalid ja ebamugavad istmed selle atraktiivsust.

Dodge Royal oli rohkem nagu õukonna narr

Terve hulga probleemidega Dodge Royal nägi 1957. aastal turule jõudes rohkem välja nagu õukonnanarr. Klassikalise välimusega sedaani rikkusid kohutavad veelekked pagasiruumis ja salongis, mille tulemuseks oli igaühe maitse jaoks liiga palju roostet ja süsteemirikkeid.

Need probleemid ei kahjustanud ka Chrysleri mainet, jättes nad sügavasse rolli, millest ettevõttel kulus aastaid, enne kui end välja tuli.

Smith Flyer: masin või kart?

Aastatel 1915–1925 toodetud Smith Flyer oli midagi enamat kui lihtsalt unikaalne auto. See mitte ainult ei näinud välja nagu halvasti tehtud kart, vaid ka inimesed nägid rooli taga veidi tobedad välja. Kerge, sadulale monteeritud bensiinimootoriga auto oleks pidanud turult olema juba ammu enne 1925. aastat.

Kuid lihtsusel on mitmeid eeliseid. Kuigi autot ei saanud võrrelda millegi muuga turul, oli see väga odav, mitte rohkem kui 125 dollarit.

Overland Octoauto polnud halb, lihtsalt… veider

Erinevalt teistest selles nimekirjas olevatest autodest polnud Overland Octoautol kapoti all midagi viga. Lihtsalt auto ise on nii veider, et väärib kohta nende teiste autode hulgas.

Kaheksa rattaga 1911. aasta autot oli tänavatel enam kui raske manööverdada, isegi kui disainer Milton Reeves pidas seda tavalisest autost turvalisemaks. See ei tõusnud kunagi kaubanduslikult, kuid Reeves leiutas summuti. Niisiis, see on olemas.

On ainult üks Scripps-Booth Bi-Autogo

Aastatel 1908–1912 toodetud Scripps-Booth Bi-Autogo on pigem mootorratas kui auto. Kahel rattal arvestatuna suutis Bi-Autogo istuda kuni kolm inimest ega jõudnud kunagi Ameerika turule.

1912. aasta prototüüp on maailmas ainus. Õnneks taastas selle 2017. aastal Detroidi ajalooselts, muutes selle avalikuks vaatamiseks kättesaadavaks, kuid mitte parklasse rõõmuga sõitmiseks.

Renault Dauphine oli mürisev aeglane segadus

Kui on midagi, mida Prantsuse insenerid kahetsevad, on see Renault Dauphine'i loomine. Auto kõrval seistes ei kuulnud mitte ainult mürinat, vaid see oli ka kujuteldamatult aeglane.

Töötajad Tee ja rada sõitis Dauphine'iga ja leidis, et 32 miili tunnis kiiruse saavutamiseks kulus 60 sekundit. Kuna Renault mängib Indy võidusõidus tohutut rolli, on seda statistikat raske uskuda!

Chevrolet Chevette tuli välja suurte veoautode populaarsuse ajal

Kuigi tehniliselt polnud Chevrolet Chevette’i kapoti all midagi viga, ilmus see lihtsalt valel ajal. Chevy ja nende konkurentide eesmärk oli ehitada väikese kütusekuluga väikeseid autosid, kuid Chevette'i väljatuleku ajaks olid suured veoautod tegemas kiiret ja stabiilset tagasitulekut.

Irooniline, et 1970. aastate lõpuks nimetati seda mudelit Ameerika populaarseimaks alamkompaktiks. Sellest aga ei piisanud, et sundida Chevyt rohkem masstootma.

Fordi mudel T oli tuleohtlik

Kuigi Ford Model T muutis autotööstuses revolutsiooni, olles esimene taskukohane auto Ameerikas, oli sellel omajagu probleeme. Ajal, mil liiklusreegleid alles kirjutati, oli sõitmine veidi riskantne.

Bensiinipaakide asukoht istmete all ei olnud ideaalne lahendus, kuna auto võib löögi korral süttida. Siis oli lame tuuleklaas, mis on teadaolevalt lõikanud kõik, kes istmelt välja paiskusid. Õnneks tootmisettevõtted elasid ja õppisid.

BMW X6 poleks tohtinud kunagi välja lasta

Paljude Ameerika töölisklassi esindajate jaoks on BMW omamine staatuse sümbol, mis ütleb: "Ma sain oma tahtmise ja ma ei kao kuhugi." No X6 oli pigem "tegin ära ja tahan tagasi" sümbol.

Lisaks BMW ajaloo ühele halvimale stiilile oli mudel üldsusele avaldamisel katse-eksituse faasis. See ei lõppenud hästi.

Aston Martin Lagonda oli kole katastroof

Aastatel 1974–1990 toodetud Aston Martin Lagonda oli luksusautode õudusunenägu. See ei olnud mitte ainult ebatavaliselt pikk, vaid ka neljaukselisel oli muljetavaldav hinnasilt, kuigi sellel oli rohkem kui üks probleem.

Ostjad ei pruugi märgata, et auto on "viimase 50 aasta inetuim auto", kui elektrooniline näidikupaneel tegelikult töötaks. Paraku töötas see üldse harva ja inimesed ei kippunud seda ostma.

Fuller Dymaxion oli auto, mis ei näinud kunagi tulevikku

Fuller Dymaxion esitleti esmakordselt avalikkusele 1933. aasta maailmanäituse ajal. Buckminster Fulleri futuristlik disain pidi võimaldama autol mitte ainult sõita maal, vaid toimida ka allveelaeva ja lennukina.

Avalikkuse kahjuks ei sisenenud auto kunagi kommertsturule ja Fuller töötas välja ainult ühe prototüübi. Mõned arvavad, et Dymaxion pandi ootele, kuna selle disainer tundis, et see ei tööta hästi.

DeSoto Airflow'l oli halb turundus

Esmakordselt 1934. aastal välja antud DeSoto Airflow oli selline, mida inimesed polnud varem näinud. Ainulaadse kerega turustas tootja autot kui "futuristlikku" - midagi, mis neid näksib.

Sel ajal ei otsinud inimesed midagi ebatavalist. Kõik, mida nad tahtsid, oli töökindlat autot. Mõnevõrra pettumus ettevõttele, arvestades, et DeSoto Airflow sai veidi paremini hakkama kui teised selle ajastu autod.

PT Cruiser lasti välja valel ajal

Chrysler otsustas võtta midagi vana ja muuta see kaasaegse publiku jaoks ümber. Seega on PT Cruiseri taaskäivitamine jõustunud. Ettevõtte kahjuks ei olnud inimesed nostalgiliseks teekonnaks veel valmis, muutes retrostiilis ristleja väga alahinnatud sõidukiks.

Kuigi auto kapoti all oli kõik korras, ei olnud PT Cruiseril ostjate tähelepanu köitvat moodsat stiili. Inimesed otsisid pigem siledat ja ilusat värvi, mitte karbikujulist puidust välisust.

1967. aasta Renault 10-l oli tõsine probleem

Kui tagumise kliimaseadme ja mootoriga Renault 10 oli USA-s metsik edu, siis 1967. aasta mudel valmistas tohutu pettumuse. Varem olid inimesed põnevil, et näha, mida ettevõte järgmisena ette võtab, ega oodanud kunagi, et tekib palju probleeme.

Ostjad pidasid 1967. aasta Renault’d 10. aasta Renault’ eelkäija ebaõnnestumiseks alates võimetusest juhtida kuni rikkeprobleemideni.

Crosley Hotshot ei olnud hea müüja

Kunagi oli Crosley tuntud kui taskukohane autotootja, kes laseb välja tavainimeste jaoks sõidukeid. Noh, lootuses oma mainet tõsta, tulid nad välja Crosley Hotshotiga.

Auto oli kõik, mida ettevõte lootis, peale selle, et see oli parim müüja. Kas see oli Hotshoti madala sõidustiil või odava välimusega hingeuksed, inimesed ei ostnud seda, mida Crosley neile Hotshotiga müüa üritas.

King Midget Model I oli ise ehitatud auto

Seda on raske ette kujutada, kuid King Midget Model I oli isevalmistav auto, mille ehitasite kodus. Esimese põlvkonna King Midget tuli turule 1940. aastatel, 500-dollarise komplektina.

Komplekti kuulusid teljed, plekkmuster, et auto külgi saaks meisterdada, ja raam. Hea uudis on see, et omapärase auto jõuallikaks oleks piisavalt hea iga ühesilindriline. Ütlematagi selge, et see ei olnud hitt.

Waterman Arrowbile'i omamiseks polnud põhjust

On põhjust, miks ehitati ainult viis Waterman Arrowbile'i. Ja sel põhjusel, kes vajab sabata lennukit, mis juhuslikult kiirteel sõita saab? Vastus: mitte keegi.

Vaatamata sellele, et Waterman Arrowbile’i peetakse "esimeseks lendavaks autoks", pole see igapäevaseks kasutamiseks kuigi mugav. Muidugi oli ka paar adrenaliinisõltlast, kes kõik tahtsid proovida! Kuid ainus, kes praegu töötab, asub Smithsoniani institutsioonis.

Chrysler Sebring ei suutnud Ameerika rahvast teenida

Michael Scottile võib meeldida tema renditud Chrysler Sebring Kontor, kuid ameeriklased selle avaldamisel selliseid tundeid ei jaganud. Kui inimesed arutasid keskmise suurusega autosid, oli Sebring tavaliselt nimekirja lõpus.

Alates auto teisejärgulisest stiilist kuni kohutava jõudluseni – Chrysler Sebring võttis kõik kriisijärgse Detroidi halvad jooned ja muutis need autoks, millega keegi sõita ei tahtnud.

AMC Gremlin oleks pidanud oma nime ümber mõtlema

Kui autot nimetatakse "Germliniks", võib kindlalt öelda, et asjad lähevad halvaks enne, kui need paremaks lähevad. Kui see on hea valik, siis jah. Et kui tegemist on AMC Gremliniga, siis see pole nii.

Õnnetud inimesed, kes selle auto ostsid, ei saanud midagi peale klassikalise välimusega auto, mis oli odav. Arvestades, et tegemist oli ühe odavama autoga turul, on see üks neist juhtudest, kus ostjad said vähem, kui maksid.

Jeep Compass nimetas üheks halvimaks linnamaasturiks

Kuigi Jeepi entusiastid ettevõtte poolt vannuvad, on üks mudel, millega paljud sammu peavad, see on Compass. 2016. aastal Consumer Reports Uuringu järgi sai Jeep Compass turul olevatest linnamaasturitest halvima rahuloluhinnangu.

Mõned kaebused hõlmasid halba läbisõitu, ebamugavat salongi ja üldist müra. Arvestades, et inimesed näevad Jeepi pigem elustiili kui kaubamärgina, on üllatav näha, et üle 50 protsendi ostjatest kahetseb kompassi ostmist.

Kia Spectral on kohutav ohutusrekord

Kia Spectra kahjuks ei olnud sellel mitte ainult kohutav edasimüügihind, vaid ka selle ohutus on nii halb, et see pole ilmselt oluline. Vähe sellest, autol oli teadaolevalt kohutav jõuülekanne ja kütusesäästlikkus, mis tegi selle hooldamise kulukaks.

Irooniline on see, et odava auto ülalpidamine on üks põhjusi, miks inimesi Kia vastu tõmbab. Spectra ei ole täitnud klientide ootusi!

Hummer H2 oli kütusesäästu mõttes katastroof

Isegi need, kes armastasid originaalset Hummerit ja kõike, mida brändil oli pakkuda, ei suutnud kardetud Hummer H2 käest panna. Alates üüratust kütusesäästlikkusest kuni veidralt pikendatud kerekomplektini on H2-l vähe kasu.

Noh, võib-olla mõned asjad. H2 on veidi õhem kui tema eelkäija. Jah, see on koletu hõbedane autovooder.

Chevrolet Aveo

Kuigi Chevrolet Aveo tõlkes tähendab "iha", on ainsad emotsioonid, mida see inimestes tõeliselt äratab, igatsus, meeleheide ja võib-olla ka natuke vihkamist. See on tehniliselt kolm emotsiooni, kuid need on kõik täpsed.

Tarbetute 14-tolliste rataste, kohutava jõuülekande ja veidra kujuga Chevy Aveo pidi läbima tohutu ümberehituse, enne kui sellest sai vastuvõetav maanteesõiduk. See konversioon muutis Aveost Sonicu.

Dodge Coronet läks kohe moest välja

Dodge Coronet on mõeldud ühele kindlale inimrühmale, kes armastab välku ja ei jää kunagi märkamatuks. See 1950. aastate lõpus konveierilt maha veerenud auto läks peaaegu kohe moest välja.

Kahjuks lugupeetud Dodge'i jaoks ei olnud Coronet midagi muud kui nali. Auto, mis ei sõida kunagi politseiautost mööda ilma, et sellest kõrvale tõmbuks ainuüksi selle välimuse tõttu.