Aku ei lae

kui aku ei lae, mis on juba üle 5-7 aasta vana, siis vastus küsimusele: - “miks?” asub kõige tõenäolisemalt pinnal. Lõppude lõpuks on igal akul oma kasutusiga ja see kaotab aja jooksul mõned põhilised tööomadused. Aga mis siis, kui aku on töötanud mitte rohkem kui 2 või 3 aastat või isegi vähem? Kust siis vaadata Põhjustab Miks aku ei lae? Pealegi ilmneb see olukord mitte ainult auto generaatorist laadimisel, vaid isegi laadijaga täiendamisel. Vastuseid tuleb otsida sõltuvalt olukorrast tegutsedes rida kontrolle millele järgneb protseduur probleemi lahendamiseks.

Kõige sagedamini võite eeldada 5 peamist põhjust, mis avalduvad kaheksas erinevas olukorras:

Olukord	Mida toota
Oksüdeeritud klemmid	Puhastage ja määrige spetsiaalse määrdega
Generaatori rihm purunenud/lahti	Venitage või muutke
Katkine dioodisild	Vahetage üks või kõik dioodid
Vigane pingeregulaator	Vahetage grafiitharjad ja regulaator ise
sügav tühjenemine	Suurendage laadimispinget või muutke polaarsust
Vale elektrolüüdi tihedus	Kontrollige ja viige soovitud väärtuseni
Plaatide sulfatsioon	Tehke polaarsuse ümberpööramine ja seejärel mitu täislaadimise / tühjenemise tsüklit väikese vooluga
Üks purkidest on suletud	Sellise defektiga aku taastamise toimingud on ebaefektiivsed

Peamised põhjused, miks aku ei pruugi laadida

Et käsitleda üksikasjalikult kõiki võimalikke tõrkeid, mille tõttu auto aku ei lae, määratlege kõigepealt selgelt olukord:

aku tühjeneb ja tühjeneb kiiresti

või tema

ei lae üldse (ei võta tasu)

Üldjuhul, kui aku keeldub laadimast, on lubatud järgmised valikud:

• plaadi sulfatsioon;
• plaatide hävitamine;
• klemmide oksüdatsioon;
• elektrolüütide tiheduse vähenemine;
• sulgemine.

Kuid te ei tohiks kohe nii palju muretseda, alati pole kõik nii hull, eriti kui selline probleem tekkis sõidu ajal (punane aku tuli annab märku). Arvestada tuleb erijuhtudega, mil masina aku ei võta laadimist ainult generaatorilt või ka laadijalt.

Pange tähele, et mõnikord istub aku, kuigi see on täielikult laetud, väga kiiresti maha. Siis võib põhjus peituda mitte ainult selle rikkes, vaid eelkõige voolulekkes! See võib juhtuda järgmistel põhjustel: mõõtmed ei ole välja lülitatud, sisevalgustus või muud tarbijad ja halb kontakt klemmides.

Autoaku laadimissüsteemis on mitmeid väliseid seadmeid, mis võivad samuti oluliselt mõjutada aku enda jõudlust ja laadimisprotsessi. kõigi välisseadmete kontrollimiseks vajate multimeetrit (testrit), mis võimaldab mõõta pinget aku klemmidel sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel. Ja peate kontrollima ka generaatorit. Kuid see kehtib ainult siis, kui akut ei taha generaatorist laadida. Kui aku laadijast ei lae, siis on soovitav omada ka hüdromeetrit, mis kontrollib elektrolüüdi tihedust.

Kuidas aru saada, et aku ei lae?

Akut ei laeta generaatorist. Esimene signaal, et akut ei laeta, on põlev punane aku tuli! Ja selleks, et selles veenduda, saate kontrollida aku pinget. Aku klemmidel peaks olema 12,5 ... 12,7 V. Sisepõlemismootori käivitamisel tõuseb pinge 13,5 ... 14,5 V-ni. Kui tarbijad on sisse lülitatud ja sisepõlemismootor töötab, hüppavad voltmeetri näidud tavaliselt 13,8 kuni 14,3 V. Voltmeetri näidiku muutuste puudumine või kui indikaator ületab 14,6 V, näitab generaatori riket.

Kui generaator töötab, kuid akut ei lae, võib põhjus olla akus endas. Ilmselt oli see täielikult tühjenenud, mida nimetatakse "nulliks", siis on pinge alla 11 V. Plaatide sulfatsiooni tõttu võib tekkida nulllaeng. Kui sulfatsioon on ebaoluline, võite proovida selle kõrvaldada. Ja proovige seda laadijaga laadida.

Kuidas aru saada, mida aku ei lae laadijast? Kui aku on laadijaga ühendatud, annab aku täieliku laetuse tunnistuseks pidevalt muutuv pinge klemmidel ja hüppavad pinge- või voolunäidikud seadme kettal. Kui tasu ei lähe, siis muutust ei toimu. Kui Orion-tüüpi laadijast (millel on ainult näidikud) akut ei laeta, on väga sageli võimalik jälgida "praegu" lambipirni surinat ja harvaesinevat vilkumist.

Generaatoriga auto akut ei laeta. Miks?

Üldised põhjused, miks akut generaatorist ei laeta, on järgmised:

1. Aku klemmide oksüdeerimine;
2. Generaatori rihma venitamine või purunemine;
3. Juhtmete oksüdeerumine generaatoril või sõiduki maandusel;
4. Dioodide, pingeregulaatori või harjade rike;
5. Plaatide sulfatsioon.

Mille tõttu ei pruugi akut laadijast laadida

Põhilised põhjused, miks autoakut ei taha laadida mitte ainult generaatorist, vaid ka laadijast, võivad olla ka 5:

1. Aku sügav tühjenemine;
2. ühe purgi sulgemine;
3. Aku hüpotermia;
4. Tugevalt kõrge või madal elektrolüütide tihedus;
5. Võõrad lisandid elektrolüüdis.

Mida saate teha, kui teie auto aku ei lae?

Esimene samm on põhjuse väljaselgitamine ja alles seejärel tegutsemine selle kõrvaldamiseks. Selleks peate mõõtma aku klemmide pinget, kontrollima elektrolüüdi taset, tihedust ja selle värvi. Samuti on vaja visuaalselt kontrollida aku pinda, automaatset juhtmestikku ja ka tõrgeteta kindlaks teha praegune leke.

Mõelgem üksikasjalikult aku halva jõudluse iga põhjuse võimalikele tagajärgedele ja määrame kindlaks ka toimingud, mida tuleb antud olukorras teha:

Kontaktklemmide oksüdatsioon mõlemad takistavad head kontakti ja soodustavad vooluleket. Selle tulemusena saame generaatorilt kiire tühjenemise või ebastabiilse / puuduva laadimise. On ainult üks väljapääs - kontrollida mitte ainult aku klemmide seisukorda, vaid ka generaatorit ja auto massi. Tugevalt oksüdeerunud klemme saab eemaldada oksiididest puhastamise ja määrimisega.

rike generaatoris (rihm, regulaator, dioodid).

Vöö katki ilmselt märkaksid, aga fakt on see, et isegi kerge pinge lõdvenemine võib kaasa aidata rihmaratta (nagu ka õli) libisemisele. Seetõttu võib võimsate tarbijate sisselülitamisel süttida paneeli tuli ja aku tühjeneda ning külmal sisepõlemismootoril kostab sageli kapoti alt kriuksumist. Saate selle probleemi lahendada kas venitamise või asendamise teel.

Dioodid normaalses olekus peaksid need läbima voolu ainult ühes suunas, multimeetriga kontrollimine võimaldab vigase tuvastada, kuigi sageli vahetavad nad lihtsalt kogu dioodisilda. Valesti töötavad dioodid võivad põhjustada aku nii ala- kui ka ülelaadimist.

Kui dioodid on normaalsed, kuid töötamise ajal lähevad need väga kuumaks, siis laaditakse akut. Vastutab stressi eest regulaator. Parem on see kohe muuta. Olukorras, kus aku pole täielikult laetud, peate tähelepanu pöörama generaatori harjadele (need kuluvad ju aja jooksul).

Sügava tühjenemisega, aga ka aktiivse massi kerge langusega, kui akut ei taha laadida mitte ainult autol generaatorist, vaid isegi laadija seda ei näe, saate polaarsust pöörata või anda palju pinget, nii et see laengu haarab.

Seda protseduuri tehakse sageli AVG akudega, kui selle klemmidel on alla 10 volti. Polaarsuse ümberpööramine võimaldab käivitada täielikult tühjenenud aku. Kuid see aitab ainult siis, kui aku poolused on tõesti muutunud, vastasel juhul võite ainult kahju teha.

Aku polaarsuse muutmine (nii plii-happe kui ka kaltsiumi) tekib täieliku tühjenemise korral, kui mõne ülejäänutest väiksema mahutavusega, järjestikku ühendatud akupurgi pinge langeb palju kiiremini kui teistel. Ja kui tühjenemine jätkub nullini, hakkab mahajäänud elementide vool laadima, kuid laeb neid vastupidises suunas ja siis muutub positiivne poolus miinuseks ja negatiivne poolus positiivseks. Seetõttu saab laadija klemmide lühiajalise vahetamisega sellise aku elustada.

Kuid pidage meeles, et kui aku pooluste vahetust ei toimunud, võib laadija kaitse puudumisel sellise olukorra eest aku jäädavalt keelata.

Polaarsuse ümberpööramine peaks toimuma ainult siis, kui plaatide pinnale tekib valge naast.

See protsess ebaõnnestub, kui:

• plaadid murenesid ja elektrolüüt muutus häguseks;
• üks purkidest on suletud;
• akus puudub nõutav elektrolüüdi tihedus.

Desulfatsioon on hästi tehtud polaarsuse ümberpööramise meetodil, kuid ainult 80-90% võimsusest ei saa taastada. Sellise protseduuri edu seisneb paksudes plaatides, õhukesed hävitatakse täielikult.

Elektrolüüdi tihedust mõõdetakse g/cm³. Seda kontrollitakse densimeetriga (hüdromeetriga) temperatuuril +25 ° C, see peaks olema 1,27 g / cm³. See on võrdeline lahuse kontsentratsiooniga ja pöördvõrdeline ümbritseva õhu temperatuuriga.

Kui kasutate miinustemperatuuril 50% või vähem tühjenenud akut, põhjustab see elektrolüüdi külmumist ja pliiplaatide hävimist!

Pange tähele, et elektrolüüdi tihedus akus peab olema kõigis sektorites sama. Ja kui mõnes lahtris on see oluliselt vähenenud, siis näitab see defektide olemasolu (nimelt plaatide vaheline lühis) või sügavat tühjenemist. Kuid kui sellist olukorda täheldatakse kõigis rakkudes, on see sügav tühjenemine, sulfatsioon või lihtsalt vananemine. Väga suur tihedus pole ka hea - see tähendab, et aku kees generaatori rikke tõttu ülelaadimisest. Mis mõjutab negatiivselt ka akut. Ebaühtlasest tihedusest põhjustatud probleemide kõrvaldamiseks on vaja akut hooldada.

Masinaakude hoolduse omadused

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Sulfatsiooniga elektrolüüdi plaatidega kokkupuute halvenemine või puudumine. Kuna tahvel blokeerib juurdepääsu töövedelikule, siis aku mahutavus on oluliselt vähenenud, ja selle laadimine ei anna tulemust. Pinge kas kasvab väga aeglaselt või ei muutu üldse. Sellised protsess on pöördumatu.

Kuid algfaasis saab sulfatsiooni ületada väikese vooluga täislaadimise ja minimaalse voolutugevusega täieliku tühjenemisega tsüklite abil (näiteks ühendades 12 V 5 W lambipirni). Või lihtsaim viis taastamiseks on valada soodalahus, mis on samuti võimeline plaatidelt sulfaate eemaldama.

Ühe purgi sulgemine on kokkuvarisenud plaatide ja aku põhjas leiduva muda tagajärg. Sellise aku laadimisel täheldatakse elektrolüüdi tugevat keemist, nagu ka täislaadimise korral. Defektne osa läheb keema, kuid ei lae uuesti. Siin pole midagi aidata.

Kaasaegsete akude keskmine kasutusiga on 4 kuni 6 aastat.

Käivitusmasina akude rikke põhjused

25% tühjenenud aku eluiga väheneb oluliselt, kui:

• generaatori ja pingeregulaatori rike;
• starteri rikked, mis põhjustavad voolutugevuse suurenemist või sisepõlemismootori käivitamise katsete arvu suurenemist;
• toitejuhtme klemmide oksüdatsioon;
• võimsate tarbijate pidev kasutamine pika seisakuga liiklusummikutes;
• väntvõlli korduv väntamine starteriga kuid lühikeste sõitudega.

Madal elektrolüüdi tase aku tööea jooksul on ka aku kiire rikke peamine põhjus. Seetõttu võib rikke põhjus olla:

• Elektrolüütide taseme harv jälgimine. Suvel tuleks kontrolli teha sagedamini, kuna kõrge temperatuur aitab kaasa vee kiirele aurustumisele;
• Auto intensiivne töö (kui läbisõit on üle 60 tuhande km aastas). Nõuab elektrolüüdi taseme kontrollimist vähemalt iga 3-4 tuhande kilomeetri järel.

Graafiline esitus olukorrast, kui aku ei lae. infograafika

Pildi suurendamiseks klõpsake lihtsalt pildil.

Autor: Ivan Matiesin