Silindripea VAZ 2106 talitlushäired: kuidas neid tuvastada ja parandada

VAZ "kuue" silindripea talitlushäired esinevad harva. Kui need aga koos remondiga ilmuvad, ei tasu viivitada. Sõltuvalt rikke iseloomust võib osutuda vajalikuks mitte ainult õli või jahutusvedeliku pidev lisamine, vaid ka mootori ressursside vähendamine.

VAZ 2106 silindripea kirjeldus

Silindripea (silindripea) on mis tahes sisepõlemisjõuseadme lahutamatu osa. Selle mehhanismi kaudu juhitakse põleva seguga varustamist silindritesse ja heitgaaside eemaldamist neist. Sõlmel on omased talitlushäired, mille tuvastamisel ja kõrvaldamisel tasub lähemalt peatuda.

Toimimise eesmärk ja põhimõte

Silindripea põhieesmärk on tagada silindriploki tihedus ehk luua piisav takistus gaaside väljapääsuks. Lisaks lahendab plokipea terve rea ülesandeid, mis tagavad mootori töö:

• moodustab suletud põlemiskambrid;
• osaleb Riikliku Vene Muuseumi töös;
• osaleb mootori määrimis- ja jahutussüsteemis. Selleks on peas vastavad kanalid;
• osaleb süütesüsteemi töös, kuna süüteküünlad asuvad silindripeas.

Silindripea asub mootori peal ja on kate, mis tagab mootori tiheduse ja jäikuse

Kõigi nende süsteemide puhul on ploki pea kereelement, mis tagab jõuallika konstruktsiooni jäikuse ja terviklikkuse. Kui silindripeaga tekivad talitlushäired, on mootori normaalne töö häiritud. Olenevalt rikke iseloomust võib probleeme esineda nii süütesüsteemis, määrimises kui ka jahutussüsteemis, mis nõuab kiiret remonti.

Silindripea tööpõhimõte on taandatud järgmistele sammudele:

1. Nukkvõlli juhitakse mootori väntvõllilt ajastusketi ja ketiratta abil.
2. Nukkvõlli nukid mõjuvad õigel ajal nookuritele, avades ja sulgedes õigel ajal silindripea klapid, täites silindreid tööseguga läbi sisselaskekollektori ja lasevad välja heitgaasid läbi väljalaske.
3. Ventiilide töö toimub teatud järjestuses, sõltuvalt kolvi asendist (sisselaskeava, surve, käik, väljalaskeava).
4. Kettajami koordineeritud töö tagavad pinguti ja siiber.

Mis see koosneb

"Kuue" silindripea on 8-klapiline ja koosneb järgmistest konstruktsiooniosadest:

• pea tihend;
• ajastusmehhanism;
• silindripea korpus;
• kettajam;
• põlemiskamber;
• pingutusseade;
• küünlaaugud;
• tasapinnad sisselaske- ja väljalaskekollektorite paigaldamiseks.

Silindripea VAZ 2106 konstruktsioon: 1 - vedruplaat; 2 - juhthülss; 3 - ventiil; 4 - sisemine vedru; 5 - välimine vedru; 6 - kangi vedru; 7 - reguleerimispolt; 8 - klapi ajami hoob; 9 - nukkvõll; 10 - õli täiteava kork; 11 — silindrite ploki pea kate; 12 - süüteküünal; 13 - silindripea

Kõnealune sõlm on ühine neljale silindrile. Kere sisse on paigaldatud malmist istmed ja klapipuksid. Istmete servad töödeldakse pärast nende paigaldamist korpusesse, et tagada klappide täiuslik sobivus. Pukside augud töödeldakse ka pärast silindripeasse surumist. See on vajalik selleks, et aukude läbimõõt sadulate töötasandite suhtes oleks täpne. Puksidel on spiraalsed sooned klapivarre määrimiseks. Klapitihendid asuvad pukside peal, mis on valmistatud spetsiaalsest kummist ja terasrõngast. Mansetid istuvad tihedalt klapivarrele ja takistavad määrdeaine sattumist põlemiskambrisse läbi puksi seina ja klapivarre vaheliste pilude. Iga klapp on varustatud kahe spiraalvedruga, mida toetavad spetsiaalsed seibid. Vedrude peal on tüvikoonuse kujuga plaat, mis hoiab ventiilivarrel kahte kreekerit.

Klapimehhanism tagab töösegu sisselaske silindritesse ja heitgaaside vabastamise

Silindripea tihend

Peatihend tagab, et silindripea sobib tihedalt vastu silindriplokki. Tihendi valmistamise materjal on tugevdatud asbest, mis talub jõuallika töötamise ajal tekkivaid kõrgeid temperatuure. Lisaks peab tugevdatud asbest vastu kõrgele survele erinevatel mootorikoormustel.

Silindripea tihend tagab silindriploki ja pea vahelise ühenduse tiheduse

Ajastusmehhanism

Gaasi jaotusseade koosneb klapimehhanismist ja kettajamist. Esimene neist vastutab ventiilide töö eest ja koosneb otse sisse- ja väljalaskeelementidest, vedrudest, hoobadest, tihenditest, puksidest ja nukkvõllist. Teise konstruktsioonis on kaherealine kett, tärn, siiber, pingutusseade ja jalats.

Nukkvõlli veomehhanismi ja abiseadmete skeem: 1 - nukkvõlli ketiratas; 2 - kett; 3 - keti siiber; 4 - õlipumba veovõlli ketiratas; 5 - väntvõlli ketiratas; 6 - piirav sõrm; 7 - pinguti kinga; 8 - ketipinguti

silindripea korpus

Plokipea on valmistatud alumiiniumisulamitest ja kinnitatakse silindriploki külge läbi tihendi kümne poldi abil, mis pingutatakse kindlas järjekorras ja etteantud jõuga. Silindripea vasakule küljele on tehtud küünlaaugud, millesse keeratakse süüteküünlad. Paremal küljel on korpusel kanalid ja tasapinnad, mille külge läbi tihendi liituvad sisselaske- ja väljalaskesüsteemide kollektorid. Ülevalt on pea suletud klapikaanega, mis takistab õli lekkimist mootorist. Ees on pinguti ja ajastusmehhanismi ajam.

Silindripea korpus on valmistatud alumiiniumisulamitest

Rikked, kui silindripea on vaja eemaldada ja paigaldada

Esineb mitmeid rikkeid, mille tõttu tuleb VAZ "kuue" silindripea edasiseks diagnostikaks või remondiks auto küljest lahti võtta. Vaatleme neid üksikasjalikumalt.

Põlenud tihend

Järgmised märgid näitavad, et silindripea tihend on ebaõnnestunud (läbi põlenud või läbi torganud):

• plekkide või gaasi läbimurde ilmnemine mootoriploki ja pea ristmikul. Selle nähtusega tekib elektrijaama töös kõrvalist müra. Tihendi väliskesta purunemisel võivad tekkida rasva- või jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) jäljed;
• emulsiooni moodustumine mootoriõlis. See juhtub siis, kui jahutusvedelik siseneb õlisse läbi tihendi või kui BC-s tekib pragu;
  

  Emulsiooni moodustumine näitab jahutusvedeliku sattumist õlisse
• väljalaskesüsteemist tulev valge suits. Valge heitgaas tekib siis, kui jahutusvedelik siseneb mootori põlemiskambrisse. Sellises olukorras väheneb vedeliku tase paisupaagis järk-järgult. Enneaegne remont võib põhjustada veehaamri. Veehaamer - rike, mis on põhjustatud rõhu järsust tõusust kolvialuses ruumis;
  

  Kui tihend on kahjustatud ja jahutusvedelik satub silindritesse, tuleb väljalasketorust paksu valget suitsu.
• määrdeaine ja/või heitgaasid sisenevad mootori jahutussüsteemi. Määrdeaine sattumist jahutusvedelikku saate tuvastada paisupaagis oleva vedeliku pinnal olevate õliplekkide olemasolu järgi. Lisaks võivad tihendi tiheduse katkemisel paaki ilmuda mullid, mis näitavad heitgaaside tungimist jahutussüsteemi.
  

  Õhumullide ilmumine paisupaaki näitab heitgaaside sisenemist jahutussüsteemi

Video: silindripea tihendi kahjustus

Peatihendi läbipõlemine, märgid.

Silindripea ühendustasandi kahjustus

Järgmised põhjused võivad põhjustada defektide tekkimist plokipea vastaspinnas:

• jõuallika pikaajaline töö;
• mootori ülekuumenemine;
• halva kvaliteediga jahutusvedelik.

Sellised vead kõrvaldatakse tasapinna töötlemisel koos pea eelneva demonteerimisega.

Kahjustused paaritustasandil Kalina silindripea näitel

Plokipeas praod

Peamised põhjused, mis põhjustavad silindripeas pragude ilmnemist, on mootori ülekuumenemine, samuti kinnituspoltide ebaõige pingutamine paigaldamise ajal. Sõltuvalt kahjustuse iseloomust saab pead parandada argoonkeevitusega. Tõsiste defektide korral tuleb silindripea välja vahetada.

Mootori ülekuumenemisel võib silindripeas tekkida pragu

Juhtpuksi kulumine

Mootori suure läbisõidu või madala kvaliteediga mootoriõli kasutamisel kuluvad klapijuhikud, mis toob kaasa lekke klapipesa ja klapiketta vahel. Sellise rikke peamiseks sümptomiks on suurenenud õlitarbimine, samuti sinise suitsu ilmumine väljalasketorust. Probleem lahendatakse juhtpukside vahetamisega.

Klapipesa kulumine

Klapipesad võivad kuluda mitmel põhjusel:

• madala kvaliteediga kütuse kasutamine;
• mootori suur läbisõit;
• süüte vale seadistus.

Rike lahendatakse sadulate redigeerimise või väljavahetamisega. Lisaks tuleb kontrollida süütesüsteemi.

Istmete defektid põhjustavad klapi lahtioleku ja põlemiskambri tiheduse kadumise

Süüteküünal katki

Üsna harva, aga juhtub, et küünla liigse pingutamise tagajärjel läheb osa küünlaaugus niidil ära. Silindripea küünla elemendi jäänuste eemaldamiseks tuleb keermestatud osa improviseeritud tööriistadega lahti võtta ja lahti keerata.

CPG talitlushäired

Mootori silindri-kolvi grupi talitlushäirete korral tuleb eemaldada ka plokipea. CPG kõige levinumad rikked on järgmised:

• silindrite, rõngaste ja kolbide suurenenud kulumine;
• kolvi kahjustus;
• rõngaste paigutamine.

Silindrite liigse kulumise korral võetakse mootor täielikult lahti, et asendada kolvigrupp, samuti silindrite sisemine õõnsus masinale. Mis puudutab kolbide endi kahjustusi, siis need põlevad läbi, kuigi harva. Kõik see toob kaasa vajaduse silindripea lahti võtta ja vigased osad välja vahetada. Kui rõngad asuvad, muutub silindri ja mootori kui terviku normaalne töö võimatuks.

Kui rõngad valetavad, on mootori normaalne töö häiritud

Ring Stuck – rõngad on kolvi soontesse kinni jäänud, kuna neisse on kogunenud põlemisproduktid. Selle tulemusena väheneb kokkusurumine ja võimsus, suureneb õlikulu ja tekib silindrite ebaühtlane kulumine.

Silindripea remont

Kui kuuenda mudeli Žiguli silindripeaga on probleeme, mis nõuavad montaaži autolt eemaldamist, siis remonditööd saab teha garaažis, valmistades ette vastavad tööriistad ja komponendid.

Pea eemaldamine

Silindripea eemaldamiseks vajate järgmist tööriista:

• pikendusega mutrivõti;
• võtmed komplektis;
• põrkkäepidemed;
• juhib 13 ja 19.

Sõlme demonteerimise toimingute jada on järgmine:

1. Tühjendage jahutusvedelik jahutussüsteemist.
2. Eemaldame õhufiltri koos korpusega, karburaatori, klapikaane, ühendame lahti sisselaske- ja väljalaskekollektorid, liigutades viimase koos "pükstega" küljele.
3. Keerame kinnituse lahti ja eemaldame nukkvõllilt ketiratta ning seejärel nukkvõlli enda silindripea küljest.
   

   Keerame kinnitusdetailid lahti ja eemaldame nukkvõlli plokipea küljest
4. Lõdvendame klambrit ja pingutame jahutusvedeliku toitevooliku kütteseadme külge.
   

   Lõdvendame klambrit ja pingutame jahutusvedeliku etteandevooliku pliidi külge
5. Samamoodi eemaldage termostaadi ja radiaatori juurde minevad torud.
   

   Eemaldame radiaatorile ja termostaadile minevad torud
6. Eemaldage terminal temperatuurianduri küljest.
   

   Eemaldage terminal temperatuurianduri küljest
7. Nupu ja pikendusega 13 ja 19 peaga keerame lahti poldid, mis kinnitavad silindripea ploki külge.
   

   Lülitame ploki pea kinnituse peaga mutrivõtmega välja
8. Tõstke mehhanism üles ja eemaldage see mootorist.
   

   Keerake lahti kinnitusdetailid, eemaldage silindripea silindriploki küljest

Plokipea demonteerimine

Täielik silindripea lahtivõtmine on vajalik selliste remonditööde puhul nagu ventiilide, klapijuhikute või klapipesade vahetamine.

Kui klapitihendid on korrast ära, siis pole vaja silindripead eemaldada - huultihendeid saab vahetada eemaldades ainult nukkvõlli ja kuivatades klapid.

Vajalikest tööriistadest:

• võti 17 ja 21 jaoks;
• kuivatusaine;
• õlitihendite eemaldaja;
• pintsetid;
• tina jootevarras d = 8 mm;
• haamer;
• pika ninaga tangid või magnetkäepide.

Me võtame sõlme lahti järgmises järjekorras:

1. Demonteerime klapid koos lukustusvedrudega.
   

   Eemaldage silindripeast noobid ja vedrud
2. Kräkkeriga surume esimese klapi vedrud kokku ja võtame pika ninaga tangidega kreekerid välja.
   

   Suruge vedrud kuivatiga kokku ja eemaldage kreekerid
3. Eemaldage klapiplaat ja vedrud.
   

   Demonteerime ventiililt plaadi ja vedrud
4. Tõmburiga pingutame õlikaabitsa korki.
   

   Õlikaabitsa kork eemaldatakse klapivarre küljest kruvikeeraja või tõmmitsa abil
5. Eemaldage ventiil juhtpuksi küljest.
   

   Klapp eemaldatakse juhthülsist
6. Sarnase protseduuri teostame ka ülejäänud ventiilidega.
7. Vabastage ja eemaldage reguleerimiskruvi.
   

   Vabastage ja eemaldage reguleerimiskruvi
8. Reguleerimiskruvide puksid keerame lahti võtmega 21.
   

   21 mutrivõtmega keerake reguleerimiskruvide puksid lahti
9. Demonteerime lukustusplaadi.
   

   Keerake kinnitus lahti, eemaldage lukustusplaat
10. Pärast remondiprotseduuri lõpetamist paneme silindripea kokku vastupidises järjekorras.

Klapid

Ventiilide või pesade vahetamisel tuleb elemendid tiheduse tagamiseks kokku lappida. Tööks vajate:

• teemantpasta;
• reguleeritava kiirusega elektritrell.

Klapid lihvime järgmiselt:

1. Kandke klapiplaadile lappimispasta.
   

   Lappimispinnale kantakse abrasiivne pasta
2. Sisestame ventiili juhthülsi ja kinnitame varre elektritrelli padrunisse.
3. Lülitame külviku sisse madalatel pööretel, surume klapi istme külge ja pöörame seda esmalt ühes, seejärel teises suunas.
   

   Klapp, mille vars on kinnitatud puuripadrunisse, libistatakse madalal kiirusel
4. Lihvime detaili, kuni klapiketta istmele ja faasile ilmub ühtlane mattjälg.
   

   Pärast lappimist peaks klapi ja pesa tööpind tuhmiks muutuma
5. Peseme klapid ja sadulad petrooleumiga, asetame need paika, vahetades tihendid.

Sadula vahetus

Istme vahetamiseks tuleb see silindripea küljest lahti võtta. Kuna garaažitingimustes pole selleks otstarbeks spetsiaalseid seadmeid, kasutatakse remondiks keevitus- või improviseeritud tööriistu. Istme demonteerimiseks keevitatakse selle külge vana klapp, misjärel see koputatakse haamriga välja. Uus osa paigaldatakse järgmises järjestuses:

1. Kuumutame silindripea temperatuurini 100 ° C ja jahutame sadulaid kaks päeva sügavkülmas.
2. Sobiva juhiga juhime osad pea korpusesse.
   

   Uus sadul on paigaldatud sobiva adapteriga
3. Pärast silindripea jahutamist süvistage sadulad.
4. Faasid lõigatakse erineva nurga all olevate lõikuritega.
   

   Klapipesa faasi lõikamiseks kasutatakse erineva nurga all olevaid lõikureid.

Video: silindripea klapipesa vahetus

Pukside vahetamine

Klapijuhikud asendatakse järgmiste tööriistade komplektiga:

• haamer;
• südamik pukside väljalöömiseks ja vajutamiseks;
• hõõrits 8.025 mm;
• lahtise otsaga mutrivõti.

Puksi asendamise protsess koosneb järgmistest etappidest:

1. Vana puksi lööme välja haamri ja sobiva adapteriga.
   

   Vanad puksid pressitakse välja torni ja haamriga
2. Enne uute osade paigaldamist asetage need 24 tunniks külmkappi ja soojendage plokipead +60˚С vees. Hülsi lööme haamriga, kuni see peatub, pärast korgi panemist.
   

   Uus puks sisestatakse istmesse ja surutakse haamri ja torniga sisse.
3. Hõõritsa abil tehke augud vastavalt klapivarre läbimõõdule.
   

   Pärast juhtpukside paigaldamist pähe on vaja need hõõritsa abil sobitada

Video: klapijuhikute vahetamine

VAZ-klappide juhtpukside asendamine improviseeritud vahenditega

Silindripea paigaldamine

Kui plokipea remont on lõppenud või tihend vahetatud, tuleb mehhanism uuesti paigaldada. Silindripea paigaldamine toimub järgmiste tööriistade abil:

• pead 13, 17, 19;
• pikendusega mutrivõti;
• pöördemomendi võti.

Paigaldusprotseduur on järgmine:

1. Pühkime silindripea ja ploki pinna puhta lapiga.
2. Asetame silindriplokile uue tihendi.
   

   Uus silindripea tihend paigaldatakse vastupidises järjekorras.
3. Teeme tihendi ja ploki pea joondamise kahe puksi abil.
   

   Silindriplokil on kaks puksi tihendi ja silindripea tsentreerimiseks
4. Pingutame poldid nr 1–10 pöördemomentvõtmega jõuga 33,3–41,16 N.m ja seejärel pingutame lõpuks momendiga 95,9–118,3 N.m. Viimasena mähime poldi nr 11 turustaja lähedale jõuga 30,6–39 N.m.
5. Pingutame poldid kindlas järjekorras, nagu fotol näidatud.
   

   Silindripea pingutatakse kindlas järjekorras
6. Silindripea edasine kokkupanek toimub demonteerimisele vastupidises järjekorras.

Video: silindripea pingutamine "klassikal"

Kuidas pingutada silindripea polte nii, et tihend ei torgaks läbi ?!

Silindripea poltide tagasilükkamine

Ploki pead hoidvad poldid on soovitatav vahetada iga koostu lahtivõtmisega. Seda tehakse aga üsna harva ja piirdub niidi tavapärase kontrolliga. Kui see on korras, kasutatakse polte uuesti. Tuleb meeles pidada, et uue poldi suurus on 12 * 120 mm. Kui silindriploki pikkus on oluliselt erinev või kinnitusvahendeid on raske sisse keerata, siis võib see viidata venimisele ja poldi vahetamise vajadusele. Silindripea pingutamisel tahtlikult venitatud poldiga on selle purunemise võimalus.

Silindripea poldid on soovitatav iga kord pärast pea eemaldamist uute vastu välja vahetada.

Kui plokipea paigaldamisel venitatud polt ei purune, siis see ei garanteeri, et see tagab sõiduki töötamise ajal vajaliku pingutusjõu. Mõne aja pärast võib silindripea pingutus lahti tulla, mis põhjustab tihendi purunemise.

Kui silindripea VAZ 2106 töös esineb tõrkeid, mille tagajärjel on häiritud jõuallika normaalne töö, saate probleemi ise lahendada, ilma autoteenindusse külastamata. Selleks peate ette valmistama sobiva tööriista, lugema läbi ja järgima samm-sammult juhiseid.