Rikked ja eesmiste piduriklotside VAZ 2107 vahetus

Auto pidurisüsteem peab alati olema tehniliselt korras ja ennekõike puudutab see piduriklotse. VAZ "seitsmel" tuleb neid harva vahetada ja selle peamiseks põhjuseks on hõõrdkatte kulumine. Pidurimehhanismide probleemide ilmnemisest annavad märku vastavad märgid, mis viitavad vajadusele kontrollida ja parandada või vahetada pidurielemente.

Piduriklotsid VAZ 2107

Iga auto ohutuse aluseks on pidurisüsteem, mille põhikomponendiks on piduriklotsid. Peatume üksikasjalikumalt padjade eesmärgil, nende tüüpidel, riketel ja VAZ -i "seitsmes" asendamisel.

Milleks need on?

Tänapäeval kasutavad peaaegu kõik autod samu hõõrdejõul põhinevaid pidurisüsteeme. Selle süsteemi aluseks on spetsiaalsed hõõrdemehhanismid, mis asuvad igal rattal. Hõõrduvad elemendid neis on piduriklotsid ja pidurikettad ehk trumlid. Auto peatamine toimub trumli või ketta padjandite mõjul hüdraulilise ajami abil.

Millised on

Seitsmenda mudeli "Zhigulil" on piduriklotside struktuurne erinevus, kuna ees on ketaspidurid ja taga trummelpidurid.

Esiosa

Esiotsa pidurid on varustatud klotsidega, mille katalooginumber on 2101-3501090. Detailil on mõõtmed:

• pikkus 83,9 mm;
• kõrgus - 60,5 mm;
• paksus - 15,5 mm.

Esipidurielemendid on paigaldatud kõigile klassikalistele Žigulitele ühtemoodi. VAZ-konveieri originaalsete esipatjade tootja ja tarnija on TIIR OJSC.

Piduriklotsid "TIIR" tarnitakse AvtoVAZ konveierile

Esipidurimehhanismi konstruktsioon on üsna lihtne ja koosneb järgmistest elementidest:

• piduriketas;
• piduriseade;
• kaks töösilindrit;
• kaks padja.

Esipiduri mehhanismi VAZ 2107 konstruktsioon: 1 - juhttihvt; 2 - plokk; 3 - silinder (sisemine); 4 - patjade kinnitusvedru; 5 - pidurimehhanismi toru; 6 - tugi; 7 - liitmikud; 8 - töösilindrite toru; 9 - välimine silinder; 10 - ketaspidur; 11 - korpus

Padjade seisukorda tuleb perioodiliselt jälgida, nii et vooderdiste paksus oleks vähemalt 2 mm. Kui hõõrdematerjal on õhem, tuleb padjad välja vahetada.

Tagumine

Trummelpidurite jaoks kasutatakse klotsid artiklinumbriga 2101-3502090 ja järgmiste mõõtmetega:

• läbimõõt - 250 mm;
• laius - 51 mm.

Algne toode on toodetud JSC AvtoVAZ. Nagu ka esiosa puhul, sobivad tagumised padjad igale klassikalisele Zhiguli mudelile.

JSC "AvtoVAZ" tooteid kasutatakse tagumiste originaalsete pidurielementidena.

Tagatelje pidurdusmehhanismil on lihtne trumli konstruktsioon, mis laieneb. See koosneb järgmistest elementidest:

• trumm;
• tööpidurisilinder;
• padjad;
• seisupiduri hoob.

Tagumise pidurimehhanismi VAZ 2107 konstruktsioon: 1 - käsipiduri tross; 2 - seisupiduri vahehoob; 3 - racki tugitass; 4 - plokk; 5 - silinder; 6 - kinnituskinga vedru (ülemine); 7 - laienev riba; 8 - pingutusvedru (alumine)

Mis on parem

Pidurielementide valimisel ei tohiks säästa. Lisaks tuleb meeles pidada, et "seitsme" pidurimehhanismi konstruktsioonis ei ole kaasaegseid süsteeme, mis suurendaksid ohutust. Seetõttu tuleks kõnealuseid tooteid osta vastavalt järgmistele näitajatele:

• optimaalne hõõrdetegur vastavalt GOST-ile on 0,35–0,45;
• minimaalne mõju piduriketta kulumisele;
• suur ülekatete ressurss;
• pidurdamise ajal kõrvaliste helide puudumine.

Kui arvestada piduriklotside tootjaid, siis aktiivseks sõitmiseks tuleks eelistada ATE-d, Ferodot. Lõõgastavama sõidustiili jaoks, kui ülekuumenemist ja pidurisüsteemi suurt koormust pole oodata, saate osta Allied Nippon, Finwhale, TIIR. Pidurielemendi ostmisel tuleks tähelepanu pöörata hõõrdkatte koostisele. Kui klots on valmistatud suurte metallilaastudega, mis on iseloomulike lisandite järgi märgatav, kulub piduriketas palju kiiremini, samas kui sellele jäävad iseloomulikud lohud.

Parim variant oleks need klotsid, mis on valmistatud kõrgtehnoloogilistest ühenditest, mis välistavad piduriketta kiire kulumise.

Ferodo esipiduriklotse soovitatakse aktiivseks sõiduks.

Piduriklotside probleemid

Pidurisüsteemi vaadeldavaid osi tuleb vahetada mitte ainult siis, kui need on kulunud, vaid ka tõrgete korral, mis on seotud madala kvaliteediga kulumaterjalide kasutamise või liiga aktiivse sõiduga. Patjadega seotud probleemide ilmnemist näitavad iseloomulikud märgid:

• krigistamine, lihvimine ja muud kõrvalised helid pidurdamisel;
• auto libisemine piduripedaali vajutamisel;
• pedaalil tegutsemiseks tuleb tavalisest rohkem või vähem pingutada;
• peksmise ajal pedaalil peksmine;
• pärast pedaali vabastamist ei naase see algsesse asendisse;
• musta tolmu olemasolu velgedel.

Võõrad helid

Kaasaegsed piduriklotsid on varustatud spetsiaalsete indikaatoritega, mis näitavad nende autoosade kulumist. Indikaator on metallriba, mis on fikseeritud hõõrdkatte alla. Kui suurem osa materjalist on kulunud, kuid klots suudab siiski pidurdada, ilmub piduripedaali vajutamisel iseloomulik ragin või vile. Kui klotsid pole selliste indikaatoritega varustatud, viitab kõrvaliste helide esinemine pidurimehhanismi elementide ilmsele kulumisele ja vajadusele need välja vahetada.

Klotside kulumine võib avalduda erineval viisil ja üheks märgiks on kõrvalised helid pidurdamisel

Libisemine

Kui auto libiseb pidurdamisel ühele küljele, on tõenäoline põhjus ühe klotside kulumises. Autoga saab libiseda kuni pöördeni ja isegi kuival pinnal. Lisaks klotsidele võib libisemine tekkida pidurikettade kriimustuste või deformeerumise tõttu.

Video: miks auto pidurdamisel küljele tõmbab

Miks tõmbab, tõmbab pidurdamisel küljele.

Mõni aeg tagasi seisin silmitsi olukorraga, kus auto hakkas pidurdades külili tõmbama. Sellise käitumise põhjuse leidmine ei võtnud kaua aega. Pärast auto pealiskaudset kontrolli altpoolt avastati, et üks tagumine töökorras pidurisilindritest lekib. See põhjustas pidurivedeliku sattumise klotsi ja trumli tööpinnale, mille tagajärjel ei saanud mehhanism oma funktsiooni täita. Probleem lahendati silindri vahetuse ja pidurite õhutamise teel. Kui teil on sarnane olukord, siis soovitan vahetada kogu silinder ja mitte paigaldada remondikomplekti, kuna kummitoodete kvaliteet jätab täna palju soovida.

Pedaalipingutuse suurendamine või vähendamine

Kui peate pedaali ebaharilikult tugevalt või kergelt vajutama, võib probleemi põhjuseks olla patjade hõõrdumine või saastumine. Kui nendega on kõik korras, tuleks kogu pidurisüsteemi terviklikkust kontrollida vedeliku lekke suhtes.

Vibratsioon

Kui piduripedaali vajutamisel tekib vibratsioon, siis on võimalikuks põhjuseks mustuse sattumine piduriketta ja klotside vahele või on viimastele tekkinud mõra või laastud. Selle tulemusena võivad osad enneaegselt kuluda. Siiski peaksite teadma, et sarnane nähtus on võimalik ka pidurisüsteemi rummu või hüdrosilindrite talitlushäirete korral.

Pedaal vajub alla

Mõnikord juhtub, et piduripedaal ei liigu pärast vajutamist tagasi. See näitab, et padjad on ketta külge kinni jäänud. Seda nähtust saate jälgida miinustemperatuuridel, kui niiskus on sattunud patjadele. Lisaks on võimalik, et pidurisüsteemi pääseb õhku, mis nõuab ülevaatust ja hilisemat pidurite remonti või õhutustamist.

Plaat plaatidel

Velgedel on must tolm, mis viitab patjade kulumisele. Kui tolmus on metalliosakesi, ei kustutata mitte ainult klotsid, vaid ka piduriketas ise. Sellise olukorra tekkimisel ei tasu pingutada pidurimehhanismi kontrolliga, samuti ebaõnnestunud osade vahetamisega.

Musta naastude ilmumine ratastele võib olla põhjustatud aktiivsest sõidust või patjade loomulikust kulumisest.

Kord märkasin, et esirattad on kaetud musta tolmuga ja see polnud teetolm. Enam pole teada, millised piduriklotsid toona paigaldati, kuid pärast nende väljavahetamist AvtoVAZi tehase omadega jäi olukord muutumatuks. Seetõttu olen jõudnud järeldusele, et musta tolmu välimus on normaalne, mis viitab patjade loomulikule kulumisele.

VAZ 2107 esipatjade vahetamine

Kui teie "seitsme" esiotsa on paigaldatud tehase piduriklotsid, siis ei pea te nende peagi väljavahetamise pärast muretsema. Selliseid elemente hooldatakse vähemalt 50 tuhat km. sõiduki tavapärase töötamise ajal, st ilma pideva tugeva pidurdamiseta. Kui padjad on kulunud, saab neid iseseisvalt vahetada ilma teenindusjaama külastamata. Remonditööde tegemiseks vajate järgmisi tööriistu:

• Phillips ja lamedad kruvikeerajad;
• tangid;
• haamer.

Piduriklotside vahetamiseks vajate tavalist garaažitööriistade komplekti.

Demonteerimine

Eemaldame padjad järgmises järjekorras:

1. Tõstame tungrauaga auto esiosa üles, keerame rattakinnituse lahti ja eemaldame.
   

   Ratta eemaldamiseks keerake neli kinnituspolti lahti
2. Kruvikeeraja või tangide abil eemaldage kaks pidurielementide vardaid hoidvat tihvti.
   

   Vardaid hoiavad splindid, võtame need välja
3. Olles suunanud Phillipsi kruvikeeraja, lükkame patjade vardad välja. Kui neid on raske välja tulla, võite kasutada läbitungivat määrdeainet ja koputada kergelt haamriga kruvikeerajat.
   

   Sõrmed surutakse välja Phillipsi kruvikeerajaga
4. Me võtame padjandite klambrid välja.
   

   Klambrite eemaldamine patjadest
5. Pidurielemendid tulevad sageli istmetelt probleemideta välja. Kui tekib raskusi, tõmmake need kruvikeerajaga läbi aukude, toetudes pidurisilindrile.
   

   Plokk tuleb istmelt käsitsi välja. Kui see nii ei ole, kangutage see kruvikeerajaga
6. Eemaldage padjad nihikust.
   

   Eemaldage padjad nihikult käsitsi

Paigaldamine

Paigaldame uued padjad järgmises järjekorras:

1. Uurime töötavate hüdrosilindrite tolmukaid. Kui kummielement on kahjustatud, asendage see uuega.
   

   Enne mehhanismi kokkupanemist kontrollige tolmuka kahjustuste suhtes
2. Mõõdame pidurisadulaga piduriketta paksust. Täpsuse huvides teeme seda mitmes kohas. Ketta paksus peab olema vähemalt 9 mm. Kui ei, tuleb osa välja vahetada.
   

   Kontrolli nooniersadula abil piduriketta paksust
3. Avage kapott ja keerake pidurivedeliku paagi kork lahti.
   

   Keerake pidurisüsteemi paisupaagilt kork lahti
4. Tühjendage osa pidurivedelikust kummist pirniga nii, et selle tase oleks alla maksimummärgi. Teeme seda nii, et kui kolvid on silindritesse surutud, ei voolaks paagist vedelik välja.
5. Läbi metallist vaherõnga toetame alust vaheldumisi silindrite kolbide vastu ja surume need lõpuni. Kui seda ei tehta, pole piduriketta ja kolvi väikese vahemaa tõttu võimalik uusi osi tarnida.
   

   Et uued padjad probleemideta oma kohale sobiksid, surume silindrite kolvid kinni kinnituslabidaga
6. Paigaldame padjad ja muud osad vastupidises järjekorras.

Video: esipiduriklotside vahetamine klassikalisel Žigulil

Eesmiste piduriklotside vahetamine mudelitel VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 ja 2104

Pärast remonti on soovitatav vajutada piduripedaalile, et klotsid ja kolvid paika loksuksid.

VAZ 2107 eesmiste piduriklotside rikke tuvastamine ja nende asendamine on lihtne ülesanne ega vaja erilisi tööriistu ja oskusi. Iga selle auto omanik saab sellega hakkama, selleks piisab samm-sammult juhiste lugemisest ja selle järgimisest remondiprotsessi ajal.