Rikked ja piduriklotside vahetus VAZ 2106

VAZ 2106 piduriklotsid ei pea nii sageli vahetama ning vahetamise sagedus sõltub otseselt kasutatud osade kvaliteedist ja sõidustiilist. Töö tegemiseks ei ole vaja teenindusjaamaga ühendust võtta, sest seda lihtsat protseduuri saab teha iseseisvalt.

Piduriklotsid VAZ 2106

Pidurisüsteem tagab sõiduki ohutuse. Üks selle süsteemi põhikomponente on piduriklotsid. Pidurdustõhusus sõltub nende töökindlusest ja kvaliteedist. Padjadel on teatud ressurss, seega on vaja neid perioodiliselt kontrollida ja välja vahetada.

Milleks need on?

Piduripedaali vajutamisel suureneb rõhk hüdrosüsteemis ja klotsid surutakse vastu piduriketta või trumli pinda. Struktuuriliselt on piduriklots plaat, millele on kinnitatud spetsiaalsest materjalist kattekiht. See sisaldab erinevaid komponente: spetsiaalsed kummid ja vaigud, keraamika, sünteetikal põhinevad kiud. Koostis võib olenevalt tootjast erineda. Peamised nõuded, millele hõõrdkate peab vastama, on kõrge kulumiskindlus ja vastupidavus kõrgetele temperatuuridele, vastupidavus kahjustustele, kuid samas peab materjal põhjustama piduriketta minimaalset kulumist.

Millised on

VAZ 2106-l, nagu ka teisel "klassikal", on ette paigaldatud ketaspidurid ja taha trummelpidurid.

Esipidurid

Esiosa pidurisüsteem on järgmine:

1. Rummu külge on kinnitatud piduriketas.
2. Sadul on kinnitatud vedrustusnupu külge ja mahutab kahte töösilindrit.
3. Piduriklotsid asuvad ketta ja silindrite vahel.

Auto VAZ 2106 esiratta pidurimehhanism koosneb järgmistest osadest: 1 - kinnitus piduriajami õhutustamiseks; 2 - töösilindrite ühendustoru; 3 - kolviratta silinder; 4 - ratta silindri lukk; 5 - piduriklots; 6 - tihendusrõngas; 7 - tolmukork; 8 — patjade kinnitussõrmed; 9 — toe kinnituspolt käe külge; 10 - roolinupp; 11 - nihiku kinnitusklamber; 12 - tugi; 13 - kaitsekate; 14 - splind; 15 - kinnitusvedrude padjad; 16 - töösilinder; 17 - pidurisilinder; 18 - piduriketas

Kui vajutate piduripedaali, liiguvad kolvid silindritest välja, vajutavad klotsid ja kinnitavad piduriketta kokku. Selle tulemusena aeglustub auto järk-järgult. Mida rohkem jõudu piduripedaalile rakendatakse, seda rohkem haarduvad klotsid kettast.

Esipiduriklots koosneb metallplaadist, millele on kinnitatud hõõrdkate.

Eesmised piduriklotsid on lamedad ja väiksemad kui tagumised.

Tagumised pidurid

VAZ 2106 trummelpidurid koosnevad trumlist endast, kahest jalatsist, hüdrosilindrist ja trumli all asuvatest vedrudest. Padjade padjad kinnitatakse neetide või liimiga. Padja alumine osa toetub vastu tugesid ja ülemine osa silindri kolbidele. Trumli sees tõmmatakse need vedru abil kokku. Ratta vabaks pöörlemiseks, kui autot pole vaja peatada, on patjade ja trumli vahel tühimik.

Tagaratta pidurimehhanism sisaldab: 1 — pidurisilindrit; 2 — plokkide ülemine ühendusvedru; 3 - ülekattepadjad; 4 - pidurikilp; 5 - sisemine plaat; 6 - tagumise kaabli kest; 7 - alumised haakeseadise vedrupadjad; 8 - eesmine piduriklots; 9 - alusplaadi padjad; 10 - needid; 11 - õlideflektor; 12 - juhtplaadi padjad; 13 - tagumine seisupiduri tross; 14 - tagumine trossi vedru; 15 - tagumise kaabli ots; 16 - tagumine piduriklots; 17 - tugisamba padjad; 18 — patjade käsiajami hoob; 19 - kummist padjad; 20 - vaheriba padjad; 21 - patjade käsiajami kangi sõrm

Kui juht vajutab piduripedaali, suunatakse töösilindrisse vedelik, mis põhjustab klotside lahknemist. Need toetuvad trumlile, põhjustades sellega ratta pöörlemise aeglustumist.

Tagumised piduriklotsid on kaarekujulised, mis tagab nende ühtlase surumise piduritrumlile.

Mis on parem

Žiguliomanikud seisavad sageli silmitsi piduriklotside valiku küsimusega. Kaasaegne autoosade turg pakub erinevate tootjate tooteid. Osad erinevad nii kvaliteedi kui hinna poolest. VAZ-i autodele saab paigaldada järgmiste kaubamärkide piduriklotsid:

1. Ferodo (Suurbritannia). Parimad piduritooted, mida täna autotööstuse järelturult leiate. Tooted on kvaliteetsed, kuna on valmistatud usaldusväärsetest materjalidest.
   

   Ferodo padjad on kvaliteetsed ja parim valik tänapäeval turul
2. DAfmi (Ukraina, Austraalia). Neil on head tehnilised omadused, kuid need on odavamad kui reklaamitud kaubamärgid. Kasutusaeg on identne eelmise versiooniga.
3. ATE (Saksamaa). Selle ettevõtte tooted on populaarsed kogu maailmas. Piduriklotsid paistavad silma oma töökindluse ja vastupidavuse poolest.
4. Rona ja Rounulds (Ungari, Taani). Tootjad, ehkki vähem tuntud, kuid nende tehnilised omadused ei ole turu liidritest madalamad.
5. AvtoVAZ. Põhiomaduste järgi (pidurdustõhusus, ressurss, mõju pidurikettale) pole klotsid halvemad kui imporditud analoogid ja võltsingu saamise tõenäosus on palju väiksem.
   

   Tehnilised padjad ei jää tehniliste omaduste poolest alla imporditud analoogidele ja võltsingu ostmise tõenäosus on palju väiksem.

VAZ 2106 piduriklotside hinnad algavad 350 rublast. (AvtoVAZ) ja jõuda 1700 r. (ATE).

Piduriklotside rikked

Iseloomulikud märgid patjadega seotud probleemidest on järgmised:

• kostab pidurite töö suhtes ebatavalist heli (krigisev, kriuksuv, krigistamine);
• auto libisemine pidurdamise ajal;
• vajadus rakendada piduripedaalile rohkem jõudu;
• must või metallitolm ratastel;
• pikenenud aeglustusaeg;
• pedaal ei naase vabastamisel algasendisse.

Karjumine

Piduriklotsid tuleb vahetada, kui hõõrdematerjali paksus jõuab 1,5 mm-ni. Kui seda ei tehta, ilmub kõrist (saun). Lisaks võivad sellised helid esineda madala kvaliteediga padjandite paigaldamisel.

Kui piduriklotsid on väga kulunud, võib pidurdamisel kosta piiksumist või krigistamist.

Šokk pidurdamisel

Amortisaatorite ilmnemist pidurdamisel võivad põhjustada nii klotside endi seisund kui ka piduriketta või trumli kahjustatud pind, silindrites olevad kolvid või muud talitlushäired. Probleemi tuvastamiseks peate pidurimehhanismi lahti võtma ja hoolikalt kontrollima osi kulumise ja kahjustuste suhtes.

Auto libisemine

Libisemisel võib olla palju põhjuseid – need on patjade tugev kulumine ja ketaste kahjustused ning pidurisadula lahtine kinnitus või vedrustuse rike.

Ükskord tekkis minu autoga olukord, kui pidurdamisel hakkas auto külili tõmbuma. Näib, et on vaja läbi viia pidurisüsteemi diagnostika. Pärast põhjalikku uurimist leidsin aga, et selle nähtuse põhjuseks oli kahjustatud tagasilla pikivarras (varras). Ta lõigati lihtsalt silmast ära. Pärast selle osa väljavahetamist probleem kadus.

Video: miks auto pidurdamisel küljele tõmbab

Miks tõmbab, tõmbab pidurdamisel küljele.

Kõva või pehme pedaal

Kui märkate, et pedaal on muutunud ebatavaliselt pingul või vastupidi pehmeks, siis tõenäoliselt on padjad muutunud kasutuskõlbmatuks ja need tuleb välja vahetada. Lisaks tasub üle vaadata pidurisilindritesse vedelikuga varustavad voolikud ja silindrid ise. Kui kolb nendesse kinni jääb, siis võib sellest ka pedaali jäikuse probleem ilmneda.

Tahvli välimus

Naast võib tekkida nii halva kvaliteediga patjade puhul, mis põhjustab nende kiiret hõõrdumist, kui ka tavaliste osade korral. Kuid teisel juhul peaks see olema minimaalne. Tolmu võib tekkida ka agressiivsel sõidul, st äkilisel käivitamisel ja pidurdamisel.

Musta katte ilmumine ratastele võib olla põhjustatud aktiivsest sõidust

Isiklikust kogemusest võin öelda, et pärast AvtoVAZ-i esipatjade paigaldamist täheldasin ketastel musta tolmu. Tahvel oli hästi näha, sest rattad olid valgeks värvitud. Sellest võin järeldada, et padjakeste kustutamise käigus tekkiva musta tolmu tekkimine on normaalne nähtus. Võib-olla saab sellest nähtusest lahti kallimate osade paigaldamine. Kui aga oled kindel, et autol on kvaliteetsed padjad ja nende seisukord on normaalne, siis pole muretsemiseks põhjust.

Kinni jäänud pedaalid

Kui piduripedaal ei liigu vajutamisel tagasi, näitab see, et klots on ketta külge kinni jäänud. Selline nähtus on võimalik pakase ilmaga, kui niiskus satub pidurielementidele, kuid kasulik on klotsid üle vaadata. Kui pedaali vajutamisel ei saa autot pikka aega peatada, siis on põhjus kulunud padjandites või õhu sattumises hüdrosüsteemi. Peate kontrollima pidurielemente ja võimalusel ka pidureid pumpama.

Esikatete vahetamine

VAZ 2106 piduriklotside vahetamise vajadus tekib siis, kui need on madala kvaliteediga osade kasutamise tõttu kulunud või kahjustatud. Kui te autoga ei sõida, saate kvaliteetsetel patjadel sõita umbes 50 tuhat km. Siiski on olukordi, kus osa tuleb välja vahetada pärast 5 tuhande km läbimist. "Kuue" esipatjade asendamiseks peate koostama järgmise tööriistade loendi:

• võti "õhupall";
• kinnitus tera;
• pidurisadulad;
• habe;
• lõigud;
• uued padjad;
• haamer;
• faili.
  

  Habe on mugav piduriklotside eemaldamisel tihvte välja lüüa

Remondiks mõeldud auto esirattad riputatakse tõstukile või tõstetakse tungrauaga.

Tühistamine

Vanade patjade eemaldamise protseduur on järgmine:

1. Keerame poldid lahti ja eemaldame ratta.
   

   Ratta eemaldamiseks keerake 4 polti õhupalliga lahti
2. Puhastame pidurimehhanismi mustusest.
3. Kohad, kus sõrmed silindritesse sisenevad, määrime määrdega.
   

   Kandke padjandeid hoidvatele sõrmedele läbitungivat määrdeainet.
4. Võtke välja 2 tihvti.
   

   Eemaldage tangidega 2 tihvti
5. Koputame näpud otsa ja haamri abil välja või pigistame habeme või kruvikeerajaga (kui need kergelt välja tulevad) välja.
   

   Sõrmed pigistatakse välja kruvikeeraja või habemega
6. Eemaldage vedruseibid.
   

   Eemaldage vedruseibid käsitsi.
7. Me võtame välja piduriklotsid, kõigepealt välimised ja seejärel sisemised.
   

   Võtame nende istmetelt välja kulunud padjad

Paigaldamine

Montaažiprotsess koosneb järgmistest etappidest:

1. Pühkime silindrid patjadega kokkupuute kohas lapiga.
2. Uurime tolmukaid rebenemise suhtes. Kahjustuste korral vahetame kaitseelemendi.
   

   Enne mehhanismi kokkupanemist kontrollige tolmuka kahjustuste suhtes
3. Mõõdame pidurisadulaga piduriketta paksust. Selleks lihvime õla mitmest kohast viiliga ketta mõlemal küljel. Väärtus peab olema vähemalt 9 mm. Vastasel juhul tuleb ketas välja vahetada.
   

   Piduriketta paksuse kontrollimine
4. Läbi kinnitusteraga vahepuksi surume kolvid ükshaaval silindritesse. See võimaldab teil hõlpsasti paigaldada uued padjad.
   

   Et uued padjad probleemideta oma kohale sobiksid, surume silindrite kolvid kinni kinnituslabidaga
5. Paigaldame elementide klotsid vastupidises järjekorras, pärast mida jõuame autosse ja vajutame mitu korda piduripedaali, mis võimaldab kolvid ja klotsid paika loksuda.

Video: klassikaliste esipiduriklotside asendamine

Kuidas vahetada esipiduriklotsid VAZ.

Tagumiste klotside vahetamine

Pidurielemendid ees ja taga kuluvad ebaühtlaselt. Seetõttu vahetatakse tagumised padjad palju harvemini. Remondiga aga viivitada ei tasu, kuna nii pidurdustõhusus kui ka auto püsimine käsipidurile tõmbamisel sõltuvad otseselt klotside seisust.

Protseduuri läbiviimiseks peate ette valmistama järgmised tööriistad:

• kruvikeeraja lameda ja risti teraga;
• tangid;
• pika nina tangid;
• "õhupall".
  

  Pika ninaga tangid muudavad väikeste osade hoidmise raskesti ligipääsetavates kohtades lihtsaks

Kuidas eemaldada piduritrummel

Demonteerime osa järgmises järjestuses:

1. Riputage auto tagaosa ja eemaldage ratas.
2. Vabastage juhttihvtid.
   

   Telje võlli trumlit hoiavad kaks naast, keerake need lahti
3. Koputage puuklotsi abil kergelt tagant trumli servale. Ilma juhikuta ei ole vaja koputada haamriga, kuna toote serv võib puruneda.
   

   Lükkame trumli alla, lüües läbi puidust otsa
4. Tihti ei saa piduritrumlit eemaldada, mistõttu keerame naastud tehnilistesse aukudesse.
   

   Mõnikord peate piduritrumli eemaldamiseks kruvima naastud spetsiaalsetesse aukudesse ja väänama selle kilbist välja
5. Tõmmake trummel rummu küljest lahti.
   

   Keerake tihvtid sisse, võtke trummel lahti

Trummide demonteerimine "klassikul" on nende autode "haigus". Osa tõmbamine on väga problemaatiline, eriti kui seda tehakse harva. Siiski on üks vanamoodne viis, mida ei kasuta mitte ainult mina, vaid ka teised autojuhid. Demonteerimiseks keerame naastud trumlisse, seejärel käivitame mootori ja lülitame sisse neljanda käigu, mis põhjustab trumli pöörlemise. Seejärel rakendame järsult pidureid. Võimalik, et peate protseduuri mitu korda kordama. Peale seda proovime haamriga uuesti trumli maha lüüa, tavaliselt see toimib.

Padjade eemaldamine

Me demonteerime padjad järgmises järjekorras:

1. Eemaldage vedruga poldid, mis hoiavad pidurielemente.
   

   Klotsid surutakse vedrupoltidega vastu pidurikilpi, eemaldage need
2. Alumise vedru pingutamiseks kasutage kruvikeerajat.
   

   Pingutame altpoolt vedru, millega padjad surutakse üksteise vastu
3. Liigutame ploki ja demonteerime vaheriba.
   

   Lükates ploki kõrvale, eemaldage vaheriba
4. Pingutame vedru, mis hoiab padjad mehhanismi ülemises osas.
   

   Padjad surutakse silindrite kolbide vastu vedru abil, mis tuleb samuti eemaldada.
5. Ühendage hoob käsipiduri trossi otsast lahti.
   

   Ühendage hoob käsipiduri trossi otsast lahti
6. Võtame välja käsipiduri hooba hoidva tihvti.
   

   Võtame välja käsipiduri hooba hoidva tihvti
7. Demonteerime plokist kangi, tihvti ja seibi.
   

   Pärast splindi eemaldamist võtke sõrm välja ja ühendage hoob ploki küljest lahti

Video: tagumiste piduriklotside vahetamine "kuuel"

VAZ 2106 Tagumiste piduritrumlite ja klotside vahetamine

Padjade ja trumli paigaldamine

Pidurielemendid paigaldatakse oma kohale vastupidises järjekorras. Enne trumli telje võllile panemist tuleb see puhastada seestpoolt korrosiooni ja mustuse eest, näiteks metallharjaga. Samuti tuleb märkida, et uute patjade korral ei pruugi trummel oma kohale istuda. Seetõttu peate käsipiduri trossi pinget pisut vabastama. Kui trumlid on mõlemale küljele paigaldatud, peate reguleerima käsipidurit.

Selleks, et trummel paigale jääks, võib osutuda vajalikuks käsipiduri tross lahti keerata

Mõnda aega pärast klotside vahetamist ei ole soovitatav järsult pidurdada, kuna need peavad trumlitega harjuma.

Klotside vahetamisel on soovitatav kontrollida ka teisi pidurisüsteemi ja vedrustuse elemente. Pidurivoolikutel ei tohi olla nähtavaid kahjustusi ega lekkeid. Padjasid vahetatakse ainult komplektina. Vastasel juhul tõmmatakse auto pärast remonti külili.