Peapidurisilindri VAZ 2106 kontrollimine ja vahetus

Kui auto ei suuda õigel ajal peatuda, on sellega sõitmine äärmiselt ohtlik. See reegel kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2106 pole erand. "Kuuele", nagu ka kogu VAZ klassikale, on paigaldatud vedel pidurisüsteem, mille südameks on peasilinder. Kui see seade ebaõnnestub, on juht ohus. Õnneks saab silindrit iseseisvalt kontrollida ja välja vahetada. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Kus on pidurisilinder VAZ 2106

Peapidurisilinder on paigaldatud VAZ 2106 mootoriruumi mootori kohale. Seade asub juhist umbes poole meetri kaugusel. Vahetult silindri kohal on väike paisupaak, kuhu valatakse pidurivedelik.

Pidurisilinder on kinnitatud vaakumvõimendi külge

Silinder on pikliku kujuga. Korpus on valmistatud kvaliteetsest terasest.

Pidurisilinder on pikliku kujuga ja kahe auguga kinnitusäärikuga

Korpusel on mitu keermestatud auku kontuurpiduritorude kruvimiseks. See seade kinnitatakse kahe 8 poldiga otse pidurivõimendi külge.

Silindri põhifunktsioon

Lühidalt öeldes taandub peapidurisilindri funktsioon pidurivedeliku õigeaegsele ümberjaotamisele mitme pidurikontuuri vahel. Selliseid ahelaid "kuuel" on kolm.

"Kuuel" on kolm suletud piduriahelat

Iga esiratta jaoks on üks ahel, pluss kahe tagaratta teenindamiseks mõeldud ahel. Just peapidurisilindrist tuleb vedelik, mis hakkab seejärel rattasilindritele survet avaldama, sundides neid piduriklotsid tugevalt kokku suruma ja auto peatama. Lisaks täidab peasilinder kahte lisafunktsiooni:

• ümbersuunamisfunktsioon. Kui töösilindrid ei ole pidurivedelikku täielikult ära kasutanud, läheb selle jääk kuni järgmise pidurduseni tagasi reservuaari;
• tagastamise funktsioon. Kui juht lõpetab pidurdamise ja võtab jala pedaalilt ära, tõuseb pedaal peasilindri toimel algasendisse.

Kuidas silinder on paigutatud ja kuidas see töötab

VAZ 2106 peasilindris on palju väikseid detaile, nii et esmapilgul tundub seade väga keeruline. Samas pole selles midagi keerulist. Loetleme peamised elemendid.

Pidurisilinder VAZ 2106 koosneb 14 osast

1. Kahe sisekambriga teraskorpus.
2. Seib, mis kinnitab põhiliitmiku.
3. Pidurivedeliku tühjenduskork (ühendub otse paisupaagiga).
4. Pistiku tihend.
5. Seib stoppkruvi jaoks.
6. Pidurikolvi stoppkruvi.
7. Tagasilöögivedru.
8. Aluskork.
9. kompenseeriv vedru.
10. Pidurikolvi tihendusrõngas (silindris on 4 sellist rõngast).
11. Vaheseib.
12. Tagumine piduri kolb.
13. Väike vahetükk.
14. Esipiduri kolb.

Silindri korpuse ühte otsa on paigaldatud teraskork. Teine ots on varustatud kinnitusavadega äärikuga. Ja peasilinder töötab järgmiselt:

• enne pedaali vajutamist on kolvid silindri korpuses vastu oma kambrite seinu. Samal ajal hoiab iga vaherõngast selle piirav kruvi tagasi ja kambrid ise on täidetud pidurivedelikuga;
• pärast seda, kui juht pedaali vajutades tühjendab kogu selle pedaali vaba lõtku (see on umbes 7-8 mm), hakkab silindris olev tõukur avaldama survet põhikolvile, nihutades selle kambri vastasseinale. Paralleelselt sellega katab spetsiaalne mansett ava, mille kaudu pidurivedelik reservuaari läheb;
• kui põhikolb jõuab kambri vastasseina ja pigistab kogu vedeliku voolikutesse, lülitatakse sisse täiendav kolb, mis vastutab rõhu suurendamise eest tagumises vooluringis. Selle tulemusena suureneb rõhk kõigis piduriahelates peaaegu samaaegselt, mis võimaldab juhil pidurdamiseks kasutada nii esi- kui ka tagumisi klotse;
• kui juht pidurid vabastab, viivad vedrud kolvid tagasi lähtepunkti. Kui rõhk silindris oli liiga kõrge ja kogu vedelikku ei kasutatud, juhitakse selle jäägid läbi väljalaskevooliku paaki.

Video: pidurisilindrite tööpõhimõtted

Peapidurisilinder, tööpõhimõte ja seade

Millist silindrit paigaldamiseks valida

Juht, kes otsustab piduri peasilindri välja vahetada, seisab paratamatult silmitsi valikuprobleemiga. Praktika näitab, et parim võimalus on paigaldada originaal VAZ-i silinder, mis on ostetud volitatud autoosade edasimüüjalt. Originaalsilindri number kataloogis on 2101-350-500-8.

VAZ-i pidurisilindreid müüakse järjest vähem

Sellist silindrit pole aga kaugeltki alati võimalik leida isegi ametlikelt edasimüüjatelt. Fakt on see, et VAZ 2106 tootmine on juba ammu lõpetatud. Ja selle auto varuosi müüakse järjest vähem. Kui see on nii, siis on mõttekas vaadata VAZ-i klassika jaoks mõeldud silindrite teiste tootjate tooteid. Siin nad on:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Nende ettevõtete tooted on "kuueliste" omanike seas väga nõutud, kuigi nende tootjate silindrite hind on sageli ebamõistlikult kõrge.

Korra oli mul võimalus võrrelda erinevate tootjate pidurisilindrite hindu. See oli kuus kuud tagasi, aga ma arvan, et olukord pole sellest ajast peale palju muutunud. Varuosade poodi minnes leidsin letilt VAZ-i originaalballooni, mis maksis 520 rubla. Läheduses lebas "Belmag" väärtusega 734 rubla. Veidi edasi olid LPR ja Fenox silindrid. LPR maksis 820 rubla ja Fenox - 860. Pärast müüjaga rääkimist sain teada, et VAZ-i ja LPR-i originaalsilindrid on vaatamata nende kõrgele hinnale inimeste seas kõige populaarsemad. Kuid "Belmagi" ja "Phenoksy" lammutati millegipärast mitte nii aktiivselt.

Silindri purunemise märgid ja selle töökorra kontrollimine

Juht peaks viivitamatult kontrollima pidurisilindrit, kui ta tuvastab ühe järgmistest hoiatusmärkidest:

• armatuurlaual vilkus tuli, mis andis märku, et pidurivedeliku tase paagis on langenud;
• piduripedaali vaba lõtk muutus pikemaks või hakkas üldiselt pedaal sõitjateruumi põrandasse kukkuma;
• pidurdamine on muutunud ebaühtlaseks: pedaali vajutades sõidab auto külili;
• pidurdamine on muutunud raskemaks: isegi kui pedaal on täielikult sõitjateruumi põrandasse süvistatud, ei peatu auto täielikult.

Kõik need punktid näitavad, et peasilindriga on midagi valesti ja see probleem tuleb võimalikult kiiresti lahendada. Seda saate teha järgmiselt.

• Esimene ja lihtsaim viis ballooni diagnoosimiseks on rutiinne kontroll. Kui silindri korpusel on näha pidurivedeliku lekkeid, on probleem leitud. Kui silindri tihendid kaotavad oma tiheduse, hakkab vedelik voolama kas vaakumvõimendisse või silindri all olevasse pessa. Kõigil neil juhtudel tuleb silinder lahti võtta ja lahti võtta;
  

  Kui silinder kaotab tiheduse, hakkab vedelik otse langeronile voolama
• kui probleem on ainult tihendites, saab neid vahetada (VAZ-i remondikomplekte müüakse autoosade kauplustes endiselt). Kui kahjustatud pole mitte ainult tihendid, vaid ka silindri muud osad, tuleb see täielikult välja vahetada, kuna pidurisilindrite jaoks pole kaugeltki alati võimalik väikseid osi leida.

Silindri kontrollimiseks on veel üks, keerulisem viis. Loetleme selle peamised etapid.

1. Kasutades 10 lahtise otsaga mutrivõtit, keeratakse kõik kontuurvoolikud silindrist lahti. Nende asemele keeratakse sisse 8 polti, mis toimivad pistikutena.
   

   Kontuurvoolik asetatakse pärast eemaldamist plastpudeli tükki, nii et vedelik ei voolaks langeronile
2. Eemaldatud voolikutesse sisestatakse pistikud (poldid 6 või terava otsaga puidust pistikud võivad olla selliste pistikutena).
3. Nüüd peate istuma sõitjateruumi ja vajutama piduripedaali 5–8 korda. Kui peasilinder on korras, on pärast mitut vajutust võimatu pedaali täielikult alla vajutada, kuna kõik silindri pidurikambrid täidetakse vedelikuga. Kui pedaal ka sellistes tingimustes jätkab vabalt vajutamist või kukub täielikult põrandasse, lekib pidurisüsteemi tiheduse tõttu pidurivedelik.
4. Tavaliselt on selles süüdi tihendusmansetid, mis vastutavad silindri väljalaskekanali blokeerimise eest. Aja jooksul muutuvad need kasutuskõlbmatuks, pragunevad ja hakkavad lekkima vedelikku, mis läheb kogu aeg paaki. Selle "diagnoosi" kinnitamiseks keerake silindri ääriku kinnitusmutrid lahti ja seejärel tõmmake silindrit kergelt enda poole. Silindri korpuse ja võimendi korpuse vahele jääb tühimik. Kui pidurivedelik voolab sellest pilust välja, on probleem tagasivoolumansetis, mis tuleb vahetada.

Piduri peasilindri VAZ 2106 vahetus

Enamikul juhtudel on silindri vahetus parim remondivõimalus. Fakt on see, et müügil pole kaugeltki alati võimalik leida üksikuid pidurisilindrite osi (kolvid, tagastusvedrud, vahetükid jne). Palju sagedamini on müügil silindrite tihendite komplektid, kuid nende tihendite kvaliteet jätab mõnikord soovida. Lisaks on need sageli võltsitud. Sellepärast eelistavad autoomanikud mitte vaeva näha vana silindri remondiga, vaid paigaldavad oma "kuuele" lihtsalt uue. Selleks vajame järgmisi tööriistu:

• mutrivõtmete komplekt;
• tangid;
• lame kruvikeeraja;
• kaltsud;
• meditsiiniline süstal;
• pidurivedeliku kanister (mahutavus 0.5 liitrit);
• 5 x 6 polti (neid kasutatakse pidurivoolikute pistikutena).

Enda nimel võin lisada, et viimasel ajal on isegi originaal VAZ-i peasilindri tihendiparanduskomplektid muutunud väga kesise kvaliteediga. Kord ostsin sellise komplekti ja panin selle oma "kuue" lekkivasse silindrisse. Algul oli kõik korras, kuid kuue kuu pärast leke taastus. Sellest tulenevalt otsustasin osta uue silindri, mis on autol tänaseni alles. Kolm aastat on möödas ja ma pole veel uusi pidurilekkeid märganud.

Tööjärjestus

Peasilindri vahetamist alustades tuleks veenduda, et auto mootor on täiesti jahtunud. Lisaks tuleks kogu pidurivedelik reservuaarist välja lasta. Kõige mugavam on seda teha meditsiinilise süstlaga (kui seda käepärast polnud, sobib ka meditsiiniline pirn). Ilma nende ettevalmistavate meetmeteta pole silindrit võimalik vahetada.

1. Pidurivoolikute kinnitusmutrid keeratakse lahti mutrivõtmega. Voolikud eemaldatakse ettevaatlikult silindri korpusest. Vabanenud pistikupesadesse on keeratud 8 polti, mis toimivad pistikutena ja ei lase pidurivedelikul välja lekkida, kui silindrit kallutatakse ja eemaldatakse. Pidurivoolikud on ka 6 poldiga ühendatud, et vältida lekkeid.
   

   Pidurivoolikute mutrid keeratakse lahti mutrivõtmega 10 võrra
2. Kasutades 13 lahtise otsaga mutrivõtit, keeratakse lahti kaks kinnitusmutrit, mis hoiavad silindrit filtri korpuse küljes. Pärast seda tuleb silindrit õrnalt enda poole tõmmata, püüdes seda kogu aeg horisontaalasendis hoida, et vedelik sealt välja ei voolaks.
   

   Pidurisilindrit tuleb hoida horisontaalselt, et vältida vedeliku väljapääsu.
3. Eemaldatud silinder asendatakse uuega. Võimendi korpuse kinnitusmutrid on pingutatud. Seejärel pingutatakse pidurivoolikute kinnitusmutrid. Pärast seda lisatakse reservuaari osa pidurivedelikku, et kompenseerida silindri vahetamisel paratamatult tekkivat leket.
4. Nüüd peaksite istuma sõitjateruumi ja vajutama mitu korda piduripedaali. Seejärel peate voolikute kinnitusmutrid kergelt lahti keerama. Pärast nende lahti keeramist kostub iseloomulik sisin. See tähendab, et silindrist tuleb õhku, mis seal remondi ajal oli ja mis seal olla ei tohiks. Niipea, kui pidurivedelik tilgub mutrite alt, keeratakse need kinni.

Video: vahetage "klassikaline" pidurisilinder

kuidas vahetada klassikal põhipidurit

Silindri lahtivõtmine ja uue remondikomplekti paigaldamine

Kui juht otsustas teha silindrit vahetamata ja vahetada ainult tihendusmansetid, tuleb silinder lahti võtta. Toimingute jada on loetletud allpool.

1. Esiteks eemaldatakse kruvikeerajaga kummitihend, mis asub silindri korpuses kinnitusääriku küljelt.
2. Nüüd tuleks silinder asetada vertikaalselt kruustangisse. Ja 22 lahtise otsaga mutrivõtme abil keerake esikork kergelt lahti. 12 võtmega keeratakse lahti selle kõrval asuvad piiravad poldid.
   

   Korgi ja poltide eemaldamiseks tuleb silinder paigaldada kruustangisse
3. Lahtine pistik keeratakse käsitsi välja. Selle all on õhuke seib. Peate tagama, et ta ei eksiks. Pärast piirajate täielikku lahti keeramist eemaldatakse silinder kruustangist.
4. Silinder asetatakse lauale (enne seda peate sellele midagi laduma). Seejärel sisestatakse ääriku küljelt korpusesse tavaline kruvikeeraja ja selle abiga lükatakse kõik osad lauale.
   

   Silindriosade lauale surumiseks võite kasutada tavalist kruvikeerajat
5. Tühja ümbrisesse sisestatakse kalts. Korpus puhastatakse põhjalikult. Seejärel tuleks seda kontrollida kriimustuste, sügavate pragude ja kulumiste suhtes. Kui midagi sellest leitakse, läheb tihendite asendamise mõte kaotsi: peate vahetama kogu silindri.
   

   Silindri korpus pühitakse seestpoolt põhjalikult lapiga
6. Kolbide kummirõngad eemaldatakse käsitsi ja asendatakse uutega. Liitmike kinnitusrõngad tõmmatakse tangidega välja. Ka nende rõngaste all olevad tihendid vahetatakse uute vastu.
   

   Tihendusmansetid eemaldatakse kolbidelt käsitsi
7. Pärast tihenduskraede vahetamist paigaldatakse kõik osad tagasi korpusesse, seejärel paigaldatakse pistik. Kokkupandud silinder paigaldatakse võimendi äärikule, seejärel ühendatakse piduriahela voolikud silindriga.
   

   Uute tihenditega osad pannakse kokku ja asetatakse ükshaaval tagasi silindri korpusesse.

Video: "klassikalise" pidurisilindri remondikomplekti asendamine

GTZ VAZ klassikaliste mudelite 2101-07 remont.

Kuidas pidurisüsteemist õhku välja tõmmata

Kui juht vahetab peasilindrit, siseneb õhk pidurisüsteemi. See on peaaegu vältimatu. Pidurikontuuride voolikutesse kogunevad õhumullid, mis raskendavad tavalist pidurdamist. Seega peab juht alltoodud soovitusi kasutades süsteemist õhu välja tõrjuma. Siinkohal tuleb ka märkida, et see operatsioon nõuab partneri abi.

1. Auto esiratas tõstetakse tungrauaga üles ja eemaldatakse. Juurdepääs pidurite kinnitusele avaneb. Selle peale pannakse tükk plasttoru. Selle teine ​​ots saadetakse tühja pudelisse. Seejärel keeratakse liitmiku mutter ettevaatlikult lahti.
   

   Pidurisüsteemi õhutustamisel asetatakse toru teine ​​ots tühja pudelisse
2. Pidurivedelik hakkab pudelisse väljuma, samal ajal kui see hakkab tugevalt mullitama. Nüüd vajutab salongis istuv partner 6-7 korda piduripedaali. Seitsmendat korda vajutades peab ta seda hoidma süvistatud asendis.
3. Sel hetkel peaksite liitmikku paar pööret lahti keerama. Vedelik voolab edasi. Niipea, kui see mullitamise lõpetab, keeratakse liitmik tagasi.
4. Ülaltoodud toimingud tuleb teha iga VAZ 2106 rattaga. Pärast seda lisage paaki pidurivedelikku ja kontrollige pidurite nõuetekohast toimimist, vajutades neid mitu korda. Kui pedaal ei vea üles ja vaba lõtk on normaalne, siis võib pidurite õhutustamise lugeda lõpetatuks.

Video: "klassikute" pidurite pumpamine ilma partneri abita

Kuidas ise kiiresti pidureid pumpada.

Niisiis on "kuue" pidurisilinder äärmiselt oluline osa, mille seisukord sõltub juhi ja reisijate elust. Kuid isegi algaja autojuht saab seda osa muuta. Selleks pole vaja erilisi oskusi ja teadmisi. Kõik, mida vajate, on osata hoida mutrivõtit käes ja järgida täpselt ülaltoodud soovitusi.