Vahetame VAZ 2106 roolimehhanismi iseseisvalt

Kui auto mingil hetkel ei saa õiges suunas pöörata, siis ei saa seda ohutuks nimetada. See kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2106 pole erand. "Kuue" roolisüsteemi iseloomustab suurenenud keerukus. Süsteemi südameks on roolimehhanism, mis nagu iga teinegi seade muutub lõpuks kasutuskõlbmatuks. Õnneks võib autojuht seda ise muuta. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Roolimehhanismi VAZ 2106 seade ja tööpõhimõte

Roolimehhanismi VAZ 2106 disain on väga keeruline. Kuid just tema võimaldab juhil masinat erinevates olukordades enesekindlalt juhtida. Kõik juhtimissüsteemi elemendid on näidatud alloleval joonisel.

"Kuue" juhtimissüsteem on väga keeruline ja koosneb paljudest elementidest.

Siin tuleks öelda "kuue" kontrollimise lihtsuse kohta. Rooli keeramiseks teeb juht minimaalselt pingutusi. Ja seetõttu on pikkade reiside ajal vähem väsinud. "Kuue" roolil on veel üks omadus: tagasilöök. See on väga väike ega viita roolisüsteemi talitlushäirele. "Kuue" rooli lõtk on tavaline nähtus, see tekib erinevate varraste ja väikeste elementide rohkuse tõttu juhtimissüsteemis. Lõpuks hakati "kuueliste" viimastesse mudelitesse paigaldama turvaroolisambaid, mis võisid tugeva löögi korral kokku klappida, suurendades juhi võimalusi raskes õnnetuses ellu jääda. VAZ 2106 roolimehhanism töötab järgmiselt:

1. Juht keerab rooli õiges suunas.
2. Rooliseadmes hakkab liikuma tiguvõll, mida juhib hingede süsteem.
3. Ka tiguvõlliga ühendatud hammasratas hakkab pöörlema ​​ja liigutab kaheharjalist rulli.
4. Rulli toimel hakkab rooliseadme sekundaarvõll pöörlema.
5. Selle võlli külge on kinnitatud bipod. Liikudes panid nad käima peamised roolivardad. Nende osade kaudu kandub juhi pingutus esiratastele, mis pöörduvad vajaliku nurga alla.

Rooliseadme VAZ 2106 otstarve

Roolikäigukast on Sixi juhtimissüsteemi lahutamatu osa. Ja selle eesmärk on tagada roolirataste õigeaegne pööramine juhile vajalikus suunas.

Kõigi "kuueliste" roolikäigukastid on valmistatud valu teel saadud terasest korpustes

Tänu rooliseadmele väheneb oluliselt jõupingutus, mille juht kulub esirataste pööramisele. Ja lõpuks võimaldab käigukast mitu korda vähendada rooli pöörete arvu, mis suurendab oluliselt auto juhitavust.

Rooliseadme seade

Kõik rooliseadme elemendid on suletud terasest korpuses, mis on toodetud valamise teel. Käigukasti põhiosad on käik ja nn uss. Need osad on pidevas tegevuses. Korpuses on ka bipodi võll koos puksidega, mitmed kuullaagrid ja vedrud. Samuti on mitu õlitihendit ja tihendit, mis ei lase õlil korpusest välja lekkida. "Kuue" käigukasti üksikasjade kohta saate rohkem teada joonist vaadates.

Käigukasti "kuus" põhilüli on tiguülekanne

Käigukasti ja muude roolisüsteemi elementide kahjustuste märgid

VAZ 2106 roolimehhanism ebaõnnestub väga harva üksi. Reeglina eelneb käigukasti rikkele mitme roolisüsteemi elemendi rike, misjärel käigukast ise puruneb. Sellepärast on parem käsitleda selle süsteemi probleeme tervikuna. Loetleme "kuue" peal kõige kuulsamad juhtimissüsteemi rikke märgid:

• rooli keerates kostub roolisamba alt iseloomulik ragin või vali krigin;
• juht jälgib pidevat määrdeaine leket käigukastist;
• rooli keeramine hakkas nõudma varasemast rohkem pingutust.

Nüüd kaaluge, mida ülaltoodud märgid täpselt võivad põhjustada ja kuidas neid kõrvaldada.

Roolisüsteemi müra

Siin on peamised roolisamba taga oleva müra põhjused:

• rooli rummudesse paigaldatud laagritel on kliirens suurenenud. Lahendus: kliirensi reguleerimine ja laagrite tugeva kulumise korral - nende täielik asendamine;
• rõngastihvtide kinnitusmutrid on lahti läinud. Just need pähklid tekitavad tavaliselt valju kriginat ja ragistamist. Lahendus: keerake mutrid kinni;
• pukside ja roolisüsteemi pendlihoova vahe on suurenenud. Lahendus: vahetage puksid (ja mõnikord peate vahetama puksi kronsteinid, kui need on tugevalt kulunud);
• käigukasti tigulaagrid on kulunud. Rataste keeramisel võib ka nende tõttu tekkida ragin. Lahendus: vahetage laagrid välja. Ja kui laagrid ei ole kulunud, on vaja nende vahesid reguleerida;
• õõtshoobade kinnitusmutrite lahti keeramine. Lahendus: keerake mutrid kinni nii, et auto rattad liiguvad otse.

Määrde lekkimine käigukastist

Määrdeaine lekkimine näitab seadme tiheduse rikkumist.

Rooliseadme korpusel on selgelt näha õlilekked

See käib järgmiselt.

• bipodi võlli või tiguvõlli tihendid on täielikult kulunud. Lahendus: vahetage tihendid välja (nende tihendite komplekte saab osta igast osade kauplusest);
• roolisüsteemi korpuse katet hoidvad poldid lahti keeratud. Lahendus: keerake poldid kinni ja keerake need risti. See tähendab, et kõigepealt pingutatakse parempoolne polt, siis vasak, siis ülemine polt, siis alumine jne. Ainult selline pingutusskeem tagab karteri kaane tiheduse;
• karteri kaane all oleva tihendi kahjustus. Kui ülaltoodud pingutusskeemi rakendamine ei toonud kaasa midagi, tähendab see, et karteri katte all on tihend kulunud. Seetõttu tuleb kate eemaldada ja tihend välja vahetada.

Rool raskesti keeratav

Kui juht tunneb, et rooli keeramine on muutunud väga keeruliseks, võib see juhtuda järgmistel põhjustel:

• roolirataste kumeruse-konvergentsi vale reguleerimine. Lahendus on ilmne: paigalda auto statiivile ja säti õiged varba- ja kaldenurgad;
• üks või mitu roolisüsteemi osa on deformeerunud. Roolivardad on tavaliselt deformeerunud. Ja see juhtub väliste mehaaniliste mõjude tõttu (lendavad kivid, regulaarne sõit ebatasasel teel). Deformeerunud veojõud tuleb eemaldada ja asendada uutega;
• ussi ja rulliku vahe rooliseadmes on suurenenud (või vastupidi, vähenenud). Aja jooksul võib igasugune mehaaniline ühendus lahti tulla. Ja tigukäigud pole erand. Probleemi kõrvaldamiseks reguleeritakse rulli vahe spetsiaalse poldi abil, seejärel kontrollitakse vahet kaliibriga. Saadud arvu võrreldakse masina kasutusjuhendis näidatud joonisega;
• õõtshoova mutter on liiga pingul. Selle mutri eripäraks on see, et aja jooksul see ei nõrgene, nagu teised kinnitusdetailid, vaid pigem pingutab. See on tingitud pendlivarre spetsiifilistest töötingimustest. Lahendus on ilmne: mutrit tuleks veidi lahti keerata.

Kuidas muuta VAZ 2106 roolimehhanismi

VAZ 2106 omanikud usuvad, et "kuueliste" roolimehhanismid on peaaegu parandamatud. Erand tehakse ainult kuullaagrite, tihendite ja tihendite kulumise korral. Seejärel võtab autoomanik käigukasti lahti ja asendab ülaltoodud osad uutega. Ja tigu, käigu või rulli kulumise korral on ainult üks lahendus: kogu käigukast välja vahetada, kuna kaugeltki mitte alati pole võimalik leida näiteks tiguvõlli "kuue" käigukastist või käigukastist. . Põhjus on lihtne: auto tootmine lõpetati juba ammu ja selle varuosi jääb iga aastaga aina vähemaks. Käigukasti eemaldamiseks vajame järgmisi tööriistu:

• pesapeade ja nuppude komplekt;
• spetsiaalne tõmmits roolivarda jaoks;
• mutrivõtme võtmete komplekt;
• uus rooliseade;
• kaltsud.

Tegevuste järjestus

Olles kõik vajaliku ette valmistanud, tuleks autoga sõita estakaadile (või vaateauku). Masina rattad tuleb jalatsitega kindlalt kinnitada.

1. Masina vasak esiratas tõstetakse tungrauaga üles ja eemaldatakse. Avab juurdepääsu roolivarrastele.
2. Roolivarraste sõrmed puhastatakse kaltsude abil põhjalikult mustusest.
3. Vardad on käigukasti bipodi küljest lahti ühendatud. Selleks eemaldatakse varraste kinnituspoldid, seejärel keeratakse mutrivõtmega lahti mutrid. Pärast seda pigistatakse tõmmitsa abil varrasõrmed rooli bipoodidest välja.
   

   Veojõusõrmede eemaldamiseks vajate spetsiaalset tõmmitsat
4. Hammasratta võll on kinnitatud vahevõlli külge, mis tuleb lahti ühendada. Seda tehakse lahtise otsaga mutrivõtmega 13. Vahevõll nihutatakse küljele.
   

   Käigukasti vahevõll toetub ühele poldile 14 jaoks
5. Käigukast ise on kere külge kinnitatud kolme poldiga 14. Need keeratakse lahti otsmutrivõtmega, käigukast eemaldatakse ja asendatakse uuega. Pärast seda pannakse roolisüsteem uuesti kokku.
   

   Rooliseade toetub "kuue" kerele kolmel poldil 14 jaoks

Video: muutke "klassikalise" roolimehhanismi

Roolisamba vahetus VAZ 2106

Kuidas rooli käigukasti "kuus" lahti võtta

Kui juht otsustas oma "kuue" käigukasti mitte vahetada, vaid vahetada ainult selles olevad õlitihendid või laagrid, tuleb käigukast peaaegu täielikult lahti võtta. Selleks vajate järgmisi asju:

• suur pesapea 30;
• tõmmits hammasratta bipodi jaoks;
• lame kruvikeeraja;
• haamer;
• vastupidi.

Tööjärjestus

Olgu kohe öeldud, et tõmmits ja kruustang on peamised tööriistad käigukasti lahtivõtmisel. Ilma nendeta on parem mitte demonteerimist alustada, kuna miski ei saa neid tööriistu asendada.

1. Käigukasti bipodil on kinnitusmutter. See keeratakse lahti mutrivõtmega. Pärast seda paigaldatakse käigukast kruustangisse, kahejalgsele asetatakse tõmmits, nagu fotol näidatud, ja tõmbe nihutatakse õrnalt võllilt.
   

   Tõukejõu eemaldamine ilma tõmmitsa ja kruustanguta on hädavajalik
2. Kork keeratakse õlitäiteavast välja. Käigukasti korpusest lastakse õli mõnda tühja anumasse. Seejärel keeratakse käigukasti küljest lahti reguleerimismutter, eemaldatakse ka selle all olev lukustusseib.
   

   Käigukasti ülemist katet hoitakse neljal poldil 13
3. Käigukasti ülemisel kaanel on 4 kinnituspolti. Need keeratakse lahti võtmega 14. Kate eemaldatakse.
4. Veovõll ja selle rull eemaldatakse käigukastist.
   

   Veovõll ja rull eemaldatakse käigukastist käsitsi
5. Nüüd eemaldatakse tigukäigult kate. Seda hoiab kinni neli 14 polti, selle all on õhuke tihend, mis tuleks samuti ettevaatlikult eemaldada.
   

   Tiguülekande katet hoiavad küljes neli 14 polti, selle all on tihend
6. Ussivõll ei hoia enam midagi ja see lüüakse koos kuullaagritega õrnalt haamriga käigukasti korpusest välja.
   

   Tiguvõlli saab käigukastist välja lüüa väikese haamriga
7. Ussivõlli augus on suur kummitihend. Seda on mugav eemaldada tavalise lameda kruvikeerajaga.
   

   Tihendi eemaldamiseks peate selle lameda kruvikeerajaga kangutama
8. Haamri ja suure 30-võtmega lüüakse välja tiguvõlli teine ​​laager, mis asub käigukasti korpuses.
   

   Väljalöömise tornina saate kasutada võtit 30 jaoks
9. Pärast seda kontrollitakse kõiki käigukasti osi rikete ja mehaanilise kulumise suhtes. Kulunud osad asendatakse uutega, seejärel pannakse käigukast kokku vastupidises järjekorras.

Video: demonteerime "klassikute" roolimehhanismi

VAZ-i rooliseadme demonteerimine.

Kuidas reguleerida roolimehhanismi

Roolimehhanismi reguleerimine võib osutuda vajalikuks, kui rool on muutunud väga raskesti pööratavaks või rooli keeramisel on selgelt tunda kerget kleepumist. Reguleerimine toimub 19-mm lahtise otsaga mutrivõtme ja lameda kruvikeerajaga. Lisaks vajate peenhäälestamiseks kindlasti partneri abi.

1. Auto on paigaldatud siledale asfaldile. Roolid on paigaldatud otse.
2. Kapuuts avaneb, roolimehhanism puhastatakse kaltsutükiga mustusest. Käigukasti karteri kaanel on lukustusmutriga reguleerimiskruvi. See kruvi on suletud plastkorgiga, mis tuleb kruvikeerajaga eemaldada ja eemaldada.
   

   Kruvi all on lukustusmutter ja kinnitusrõngas.
3. Kruvi lukustusmutter vabastatakse lahtise otsaga mutrivõtmega.
   

   Käigukasti reguleerimise alustamiseks peate reguleerimispoldi lukustusmutri lahti keerama
4. Pärast seda pöörleb reguleerimiskruvi kõigepealt päripäeva, seejärel vastupäeva. Sel ajal keerab kabiinis istuv partner esirattaid mitu korda paremale, seejärel mitu korda vasakule. Tuleb saavutada olukord, kus rooliratta kinnikiilumine kaob täielikult, ratas ise pöördub ilma täiendava pingutuseta ja selle vaba lõtk on minimaalne. Niipea kui partner on veendunud, et kõik ülaltoodud tingimused on täidetud, reguleerimine peatub ja kruvi lukustusmutter pingutatakse.
   

   Käigukasti reguleerimiseks on parem kasutada suurt lamedat kruvikeerajat.

Video: kuidas reguleerida klassikalist roolimehhanismi

Kuidas reguleerida VAZ roolisammast.

Õli täitmine rooliseadmesse

Nagu eespool mainitud, on rooliseadme korpus tihendatud. Sisse valatakse õli, mis võib oluliselt vähendada osade hõõrdumist. VAZ-i käigukasti jaoks sobib iga GL5 või GL4 klassi õli. Viskoossusklass peab olema SAE80-W90. Paljud "kuue" omanikud täidavad vana Nõukogude TAD17 õli, millel on ka vastuvõetav viskoossus ja mis on odavam. Käigukasti täielikuks täitmiseks vajate 0.22 liitrit käigukastiõli.

Kuidas kontrollida õlitaset rooliseadmes

Selleks, et rooliseadme osad töötaksid võimalikult kaua, peab juht perioodiliselt selle seadme õlitaset kontrollima ja vajadusel määrdeainet lisama.

1. Käigukasti kaanel on korgiga suletud auk õli täitmiseks. Kork keeratakse lahti 8-mm lahtise otsaga mutrivõtmega.
   

   Tühjenduskorgi lahti keeramiseks vajate mutrivõtit 8 jaoks
2. Peenike pikk kruvikeeraja või õlimõõtevarras sisestatakse auku, kuni see peatub. Õli peab jõudma õli väljalaskeava alumise servani.
   

   Käigukasti õlitaseme kontrollimiseks vajate õhukest kruvikeerajat või õlimõõtevarda
3. Kui õlitase on normaalne, naaseb kork oma kohale, väändub ja kaanelt lekkinud õli pühitakse lapiga ära. Kui tase on madal, lisage õli.

Õli täitmise järjekord

Kui juhil on vaja käigukasti veidi õli lisada või õli täielikult välja vahetada, on tal vaja tühja plastpudelit, plasttoru tükki ja suurima mahuga meditsiinilist süstalt. Siinkohal tuleb ka märkida, et masina kasutusjuhendis on kirjas: rooliseadme õli tuleks vahetada kord aastas.

1. Käigukasti kaanel olev õlikork on lahti keeratud. Süstlale pannakse plasttoru. Toru teine ​​ots torgatakse reduktori äravooluavasse, õli tõmmatakse süstlasse ja tühjendatakse tühja plastpudelisse.
   

   Vana õli on mugav kurnata pooleks lõigatud plastpudelisse
2. Pärast täielikku tühjendamist valatakse sama süstlaga käigukasti uus õli. Täitke, kuni õli hakkab tühjendusavast tilkuma. Pärast seda keeratakse pistik oma kohale ja käigukasti kate pühitakse lapiga põhjalikult.
   

   Käigukasti täitmiseks piisab tavaliselt kolmest suurest õlisüstlast.

Video: vahetage iseseisvalt klassikalise rooliseadme õli

VAZ 2107-2101 rooliseadme õli vahetus

Seega on "kuue" roolikäigukast väga oluline osa. Auto seisukorrast ei sõltu mitte ainult auto juhitavus, vaid ka juhi ja reisijate ohutus. Isegi algaja autojuht saab käigukasti välja vahetada. Selleks pole vaja erilisi oskusi ja teadmisi. Peate lihtsalt oskama mutrivõtmeid kasutada ja täpselt järgima ülaltoodud soovitusi.