Auto vedrustuse probleemid – kuidas leida, kõrvaldada
Sisu
Kui esineb deformatsiooni märke, tuleb enamik osi välja vahetada: telg, puksid ja ülemised/alumised hoovad, kuullaagrid, vaikklotsid, rehvid, vedrud, tolmukad, hinged, väändevarda lehed, surveklapp, varre tihendid.
Kui tuvastatakse auto vedrustuse rike, tuleb kiiresti läbi viia sõiduki täielik diagnoos. Ainult kulunud osade õigeaegne parandamine tagab mugava ja tõrgeteta sõidu.
Miks vedrustus autol katki läheb
Käiguosa elemendid koosnevad stabilisaatorvarrastest, amortisaatoritest, vaiksetest plokkidest, vedrudest ja hingedest. Kõik need mehhanismid ühendavad kere ja rattad ühiseks platvormiks, pakkudes autole stabiilsust ja sujuvat sõitu teel. Liikumise ajal puutuvad need vedrustusüksused kokku agressiivsete keskkonnamõjude ja löökkoormusega, mis põhjustab nende kiiret kulumist.
Vedrustusüksuse keskmine kasutusiga on 60-60 tuhat kilomeetrit. Seda näitajat saab 3 korda suurendada, kui sõidate täiesti tasastel radadel, väldite auke ja auke. Siit ka järeldus, et selle üksuse rikke peamiseks põhjuseks on sagedased sõidud kehvade teeoludega teedel. Muude veermiku elementide eluiga mõjutavate tegurite hulgas võib märkida järgmist:
- osade kokkupaneku kvaliteet;
- masina disainifunktsioonid;
- juhi sõidustiil.
Tootjad varustavad masinaid mitme lüliga süsteemi, elastokinemaatika, reguleeritavate amortisaatorite ja muude tehnoloogiatega. Kuid nende keerukate mehhanismide ohutusvaru on mõnikord madalam kui 90ndate lihtsatel mudelitel. Selle põhjuseks on asjaolu, et praegu keskenduvad insenerid auto juhitavuse parandamisele, mitte šassii tugevusele. Seetõttu kasutavad autod vedrustuseta kaalu vähendamiseks või suurte madala profiiliga rehvide paigaldamiseks sageli kergsulamist materjale.
Palju oleneb auto hoolikast kasutamisest. Näiteks kui te ei puhasta vedrusid mustusest, ei uuenda nendega korrosioonivastase katte kihti, siis need osad lähevad kiiresti rooste ja võivad lõhkeda. Ja need, kellele meeldib löökauku sattudes “driftida”, järsult pidurdada ja rooli keerata, kiirendavad pidurivardade kulumist. Seda elementi mõjutab negatiivselt ka parkimine suure külgnurga all.
Mis on auto esivedrustus
Vedrustuse purunemise märgid
Enamasti saab šassii probleemi otsustada ebatasasel pinnal sõitmisel tekkivate kõrvaliste helide järgi. Lisaks on juhil probleeme juhtimisega. Mõningaid probleeme saab tuvastada alles auto täielikul ülevaatusel (näiteks rebenenud kuulliigendi pakiruum).
Vedrustusprobleemide peamised sümptomid:
- auto trajektoori kaotamine pöördesse sisenemisel;
- libisemiskaitsesüsteemi sagedane ja ebamõistlik töötamine;
- tugev veeremine ja stabiilsuse kaotus manööverdamisel;
- pikaajaline kehavibratsioon pärast löökide ületamist või äkilist pidurdamist;
- vedrustuse "riknemine";
- vibratsioon, löögid ja krigistused ebatasasel teel sõitmisel ja kurvides;
- auto viib sirgjooneliselt "vasakule" või "paremale";
- oluliselt vähenenud kliirens auto laadimisel;
- rehvi turvise ebaühtlane kulumine;
- parklas määrib määrdeainet.
Kui leiate ühe või mitu neist märkidest, võtke kohe ühendust teeninduskeskusega. Nad viivad läbi masina täieliku diagnoosi ja asendavad vigased osad.
Purunemise põhjused
Põhimõtteliselt ebaõnnestuvad kõik vedrustuse komponendid sagedaste ebatasastel teekatetel sõitmiste ja agressiivse sõidustiili tõttu kiiresti. Eriti kui autojuht lendab auku välja keeratud rooliga või vajutatud piduripedaaliga.
Sõltumatu peatamine
Iga vedrustuse komponendi "haavandite" loend:
- Stabilisaatori tugipostid lähevad rikki äärekivide ja muude takistustega kokkupõrke tõttu.
- Amortisaatorid kardavad mustust. See, olles läbi rebenenud kummist tolmukatest, suurendab hõõrdumist ja liikuvate elementide kulumist.
- Vaikseid plokke laastavad külm, kuumus ja kemikaalid.
- Ressursi hinged vähendavad tugevaid lööke põrutustest ja madala profiiliga kummi kasutamist.
- Vedrud on tundlikud auto koormuse ja mustusest tuleneva rooste suhtes.
Muud vedrustuse rikke põhjused on järgmised:
- halb ehituskvaliteet või konstruktsiooni defektid;
- rehvi paigaldusnurkade rikkumine hoolduse ajal;
- "tuuning" ei ole määrustekohane.
Oluline on arvestada, et auto muud vigased komponendid (näiteks käigukasti, pidurid, kere, rool) võivad vedrustust kahjustada.
Kuidas rikke tuvastada
Vedrustuse täielikuks diagnoosimiseks ja probleemi põhjuse väljaselgitamiseks tuleb autoga "auku" sõita. Seejärel vaadake kõiki kummitihendeid, katteid, vaikseid plokke, kuulliigendeid, kinnitusi, rõngastihendeid. Kui need on kahjustatud, tuleb osad välja vahetada.
Kui kliirens on oodatust väiksemaks jäänud, on vedrud “vajunud”.
Vaikseid plokke kontrollitakse liikumisega. Kui kriuksumist, mängu ja kummitihend katki pole, siis on kõik korras.
Laagrite seisukorda on lihtne hinnata pärast auto kere üles-alla õõtsumist. Kui masin kõigub rohkem kui 2 korda, siis tuleb osa vahetada.
Juhtpuksi ja otste rikke saate tuvastada revääride ning hammaslati ja hammasrattarooli külgedele kaldumise järgi.
Kui liikumise ajal on kuulda ühtlast müra, tuleks kontrollida rattalaagri seisukorda. See ei tohiks mängida, kui rehv on lahti keeratud.
Purunemise kõrvaldamise viisid
Kui esineb deformatsiooni märke, tuleb enamik osi välja vahetada: telg, puksid ja ülemised/alumised hoovad, kuullaagrid, vaikklotsid, rehvid, vedrud, tolmukad, hinged, väändevarda lehed, surveklapp, varre tihendid.
Tagaratta vedrustus
Kuid mõnda šassii osi saab iseseisvalt parandada ilma uusi osi paigaldamata:
- Kui riiuli hingedes puudub määrimine, määrige elemente.
- Kui amortisaatori ja kolvi kinnitusdetailid on lahti, keerake mutrid kinni.
- Painutatud kronstein, raami varras ja kere sammas — sirgendada.
- Vale kliirens laagrites - reguleerige.
- Rehvi tasakaalustamatus – tehke õige reguleerimine.
- Turvise ebaühtlane kulumine – pumbake rehvid normaalseks.
Oluline on arvestada, et auto vedrustuse väikese rikke tõttu suureneb kõigi šassii sõlmede koormus. Kui viivitate remondiga, võib see kaasa tuua avarii teel.
