Tundmatud automargid

Enamik kaasaegseid autotootjaid keskendub peaaegu eranditult masstoodanguga autodele, millel on üks eesmärk – tuua suurim kasum. Õnneks on automaailmas ka kaubamärke, kelle jaoks autotööstus on endiselt kirg.

Kaasaegse motoriseerimise algus ulatub aastasse 1885, mil Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach otsustasid vagunis olev sisepõlemismootor, millest sündisid neljarattalised sõidukid, mida tänapäeval nimetatakse autodeks. Nagu selgus, toodetakse seda tüüpi "autot" vaatamata möödunud ajale ka tänapäeval.

Nende tootja on Aaglander, mille jaoks tundub aeg peatunud. See toodab sõidukeid, mis meenutavad XNUMX. sajandi hobuvankrit. Moodsate rataste asemel on need varustatud terasvelgedega, mille külge on kinnitatud kummipaelad, ning juhtimine toimub kahe spetsiaalse, rullide mudeli järgi valmistatud käepideme abil. Juhi mugavuse huvides on autosse paigaldatud roolivõimendi. XNUMX sajandi autodest eristab Aaglanderit ka esitelje ketaspidurid.

Aaglander pakub ainult kahte mudelit – kaheistmelist Duci ja neljaistmelist Mylordit. Mõlemad autod kasutavad sama sõitu. See on väike 0.7-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 20 hj. Jõud kantakse tagasillale keti kaudu. Selle auto omadused ja välimus on samuti sarnased esimeste Daimleri ja Maybachi ajastu autodega. Nii Duc kui Milord võivad saavutada maksimaalse kiiruse 20 km/h, kuid tootja soovitab mitte ületada kiirust 10 km/h.

Mõlemad sõidukid on heaks kiidetud, nii et saame neid hõlpsalt registreerida. Kahjuks võib nende hind meil seda takistada. Kahekordse Duci ostmine on seotud 70 tuhande maksumusega. eurot (umbes 290 tuhat zlotti).

Ka Prantsuse firma Four Stroke on oma klassikalistele vormidele truu. 2006. aastal äratas Rumeni kupee Pariisi autonäitusel palju huvi. Selle auto välimus viitab selgelt 20ndate ja 30ndate elegantsetele kupeedele.

Kuigi Rumen on 3.5 meetrit pikk ja kaalub vaid 550 kilogrammi, on see varustatud selliste esemetega nagu ABS, ESP, kliimaseade ja nahkpolster. Väike kaal võimaldas kasutada ökonoomset ajamiüksust. Erinevalt kerest ei põhine see eelmise sajandi alguse tehnoloogiatel, vaid sellel on kütuse sissepritse ja muudetava klapiajastussüsteem. Kolmesilindriline 1-liitrine mootor toodab 68 hj.

Four Stroke pakub ka selle seadme täiustatud versiooni. Tänu turboülelaadurile on see võimeline saavutama 100 hj ning 6-käiguline järjestikkäigukast saadab jõu tagaratastele.

Vene motoriseerimist seostatakse kõige sagedamini tavaliste Ladadega. Samas ainulaadne eritellimusel valmistatud nišiautod. Peterburi ettevõte Avtokad toodab soomustatud limusiini, mis ühendab endas maastikusõiduki omadused - mudeli Combat T-98.

Kere nurgeline kuju ei ole juhuslik. Lahing T-98 suudab kaitsta reisijaid AK47 ründerelvade tule eest. Olenevalt rahakotist on klientidel võimalik tellida võimalikult kõrge soomustasemega auto - B7. Sellel passiivsel turvalisusel "varustusel" on aga oma hind. Antud juhul tühiasi veerand miljonit dollarit.

Valik ei piirdu aga soomuse paksusega. Lahinguline T-98 on saadaval nii neljakohalise limusiinina kui ka õiguskaitseorganite patrullautona, mis mahutab 9 reisijat ja pikapi. Selle auto kaal on üle 5 tonni, mis sundis kasutama piisavalt võimsaid jõuallikaid. Sel juhul on need järgmised mootorid: bensiin General Motors mahuga 8 liitrit (400 hj), samuti 6.6-liitrine diiselmootor võimsusega 325 hj.

Carver One on näide auto/mootorratta hübriidist. 90ndate alguses töötasid kaks Hollandi inseneri Chris Van den Brink ja Harry Kroonen DVC (Dynamic Vehicle Control) veojõukontrollisüsteemi kallal. See lahendus tagab auto stabiilsuse peaaegu igasugustes tingimustes, pakkudes samal ajal juhile suuremat vabadust sõidul.

Töö esimese prototüübi kallal lõpetati 1996. aastal ja 12 kuu pärast testis valmistoodet ... Hollandi politsei. Järgmise kahe aasta jooksul koguti raha ja Carvera One täiustati, kuni see lõpuks 2002. aastal Frankfurdi autonäitusel oma debüüdi tegi.

See kolmerattaline sõiduk tekitab sõitjas tunde, nagu sõidaks ta mootorrattaga. Kaheistmeline Carver One kabiin kaldub kurvides kaldu ning sõltumatu tagasild (varustatud kahe rattaga) tagab stabiilsuse ja hoiab ära ümbermineku. Just Carver One’i nimetas Jeremy Clarkson "autoks, millega on rõõm sõita". Huvitaval kombel on auto saadaval ka Poolas. 68 hj bensiinimootoriga varustatud One mudel maksab alla 170 XNUMX. zlott.

Lotus Super Seven on üks enim kopeeritud autosid maailmas. Tema koopiaid valmistavad ka meie lõunanaabrid. 90ndate alguses käivitas Tšehhi ettevõte Kaipan tootmise. Esialgu ta piiras ennast eranditult isekoostekomplektide tootmiseks, mis ei erine kuju poolest originaalist.

Selline oli koopiate populaarsus, et Kaipan on täna sõltumatu tootja, kes toodab väikesemahulisi sportautosid. Põhilised eeldused jäävad aga muutumatuks – kerge, kaheistmeline kere ja tagavedu. Tehnoloogiliselt põhineb Kaipany Volkswageni kontserni tehnoloogial. 57 mudelit on varustatud 1.8-liitrise Audi mootoriga.

2007. aastal murdis Kaipan traditsiooni. See tõi 57-le kasutusele odavama alternatiivi, kaheistmelise esiveolise kupee nimega 14. Sel juhul aetakse ratastele 1.4-liitrine Volkswageni mootor. Need, kes soovivad seda autot osta, peaksid valmistuma 15 tuhande kuluks. Euro.

Lõpuks tasub mainida ka Poola tootjat - ettevõtet Leopard. Tegelikult asub selle kaubamärgi peakontor Rootsis, kuid tootmisüksused asuvad Mielecis. Praegu on see meie riigis ainus sportautode tootja.

Moodsa "Leopardi" prototüübi - mudeli "Gepard" - lõi 90ndate alguses insener Zbislav Shvay. Auto oli aluseks edasistele uuringutele ja on aluseks 6-liitrise Roadsteri nimelise auto tootmisele. Leopardi edu retsept on suhteliselt lihtne – klassikaline kupee kuju, võimas mootor, tagavedu ja luksuslik interjöör. Poola konstruktsiooni puhul kasutati ajamina General Motorsi valmistatud 6-liitrist V8-agregaati. See toodab 405 hj. ja 542 Nm, mis võimaldab vaid 1150 g kaaluval Leopardil kiirendada 0–100 km/h 4 sekundiga. Ohutuse kaalutlustel on maksimaalne kiirus piiratud 250 km/h.

Leopard 20 Liter Roadsterit toodetakse igal aastal umbes 6 eksemplari, millest igaüks maksab 100 XNUMX Poola zlotti. Euro. Summa pole väike, kuid sellegipoolest on need autod välismaal eriti hinnatud. Tema ostjaks oli eelkõige Rootsi prints.