Imelikud vanaaegsed autotarvikud, mida te täna ei näe

Autod on viimase 70 aasta jooksul innovatsioonis ja disainis kaugele jõudnud. Tänapäeva autod on varustatud funktsioonidega, mida me 1960ndatel ja 70ndatel ei osanud ette kujutada. Sel ajal hakkasid autotootjad välja töötama autotarvikute kontseptsioone, mis meeldiksid tarbijale. Kõigel polnud praktilist mõtet, nagu esiistmel lahtikäiv minilaud. Kuid peate au andma General Motorsile ja teistele autotootjatele, et nad mõtlevad kastist välja nende vanaaegsete autotarvikutega, mida te täna autodes kunagi ei näe.

Kabrioleti vinüülist autokate

See vinüülist pakiruumi kaas ilmus General Motorsi kabriolettidele lisavarustusena mitu aastat 1960. aastatel. See on loodud kaitsma auto sisemust tolmu ja päikesevalguse eest, kui juht on roolis.

Kaant hoidsid paigal riivid, mis ühendasid kaant kabriolettide erinevate nurkadega. Juhipool saab lahti tõmmata. Pole raske mõista, miks see autotarviku valik ei jätkunud.

Autode plaadimängijad olid asi

Lisaks raadiole arvasid autotootjad 1950. aastatel, et autojuhid võivad tahta kuulata oma lemmikplaate sõidu ajal. See kontseptsioon pole lõpuni läbi mõeldud.

Automängijad piirdusid singlitega kiirusega 45 p/min ja kuulamise jätkamiseks tuli neid iga kolme minuti järel ümber pöörata. See autotarvikute trend oli USA-s lühiajaline, kuid jätkus Euroopas kuni 1960. aastateni.

Kui teil pole garaaži, hankige kokkupandav garaaž

50ndatel ja 60ndatel otsustasid mõned autojuhid osta kokkupandava garaaži, et oma autot kodu lähedal katta ja kaitsta. Tol ajal polnud paljudel garaaže ja nii sai oma väärtuslikke autosid heas korras hoida.

FT Keable & Sons on nende vanaaegse reklaami järgi välja töötanud "veekindla, kerge ja hõlpsasti kaasaskantava" kaasaskantava garaaži. See oli kujundatud seitsmes erinevas suuruses ja oli nii lihtne, et "isegi laps oskas seda juhtida!"

Radiaatori katik soojendab mootorit kiiremini

See on uskumatu, kui kaugele oleme autodisainis alates 50ndatest jõudnud! Enne kütuse sissepritse ja termostaatventilaatorite kasutamist kulus autodel külmematel kuudel kaua aega, et soojeneda.

Aircon kujundas selle radiaatoriluugi, et hoida auto mootor soojas ja soojeneda kiiremini. Kasutajad kinnitasid detaili auto iluvõre külge ja eemaldasid selle suvel. Kas sul pole hea meel, et me neid enam ei vaja?

Väliseid päikesesirme kasutati enamasti 50ndatel ja 60ndatel

Peaaegu iga auto on tänapäeval varustatud sisemiste päikesesirmidega, mida juht ja kõrvalistuja saavad päikese eest kaitsmiseks alla tõmmata. Kuid juba 1939. aastal töötasid autotootjad välja päikesesirme autodele ja veoautodele. Mõned autojuhid nimetasid neid ka "varikatusteks".

Visiirid on olnud valikuline lisavarustus mitmele automargile, sealhulgas Fordile ja Vauxhallile. Tänapäeval kannavad paljud klassikaliste autode omanikud seda aksessuaari stiiliks.

Imeline salvrätikukarp

General Motors hakkas otsima muid lisaseadmeid, mida nad saaksid oma sõidukitesse lisada, et muuta juhtide mugavamaks. 1970. aastate keskel oli mõnel Pontiaci ja Chevrolet’ sõidukil lisavarustusena salvrätikujaotur.

Kuid see polnud ainult salvrätikute karp. Need mitmes stiilis disainitud salvkarbid on valmistatud alumiiniumist koos autotootja embleemiga, et säilitada auto sisekujunduse terviklikkus.

Tagaistmele paigaldatud 8 rajaga mängija

Kujutage ette, et peate oma autos raadio helitugevuse või jaama muutmiseks sirutama käe tagaistmele. Sõidu ajal on seda peaaegu võimatu teha. Peaksite võtma ühe käe roolilt, sirutama käe sirgu tagasi ja proovima pimesi sihverplaate navigeerida. General Motors jättis selle autotarviku valiku vahele, mida pakuti aastatel 1969–72.

Mõned Pontiacid olid konstrueeritud 8-rajalise mängijaga, mis asus auto tagaistmel ülekandetunnelis. Auto armatuurlaud oli disainitud raadiot silmas pidades ja millegipärast oli see GMi otsus.

GM luukpära telk võeti kasutusele, kuna rohkem ameeriklasi läks telkima

1970. aastate keskel töötas GM välja luukpära telgi disainikontseptsiooni ja tutvustas seda Oldsmobile'i, Pontiaci ja Chevrolet' markidele. Autotootja töötas luukpäratelgi välja, kuna 70ndatel läks rohkem ameeriklasi telkima.

Idee oli luua säästlik telkimisvõimalus paaridele ja peredele, kes soovivad nädalavahetuseks ilma palju raha kulutada. "Luukpära Hutch" pakuti koos Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura ja Buick Apolloga.

Kui olete kunagi tundnud vajadust autos habet ajada, jätkake lugemist!

Piknikud olid populaarsed

1960. aastatel oli autoga sõitmine lõbus ja nädalavahetustel lõõgastav. Paarid, sõbrad või pered saavad asjad kokku pakkida ja teele asuda. Pärast kohtades käimist oli tavaline, et leiti pikniku pidamiseks mõni park või muru.

Mõnele automudelile võiks lisada autotootja valmistatud piknikukorvi. Seal oli kõik, mida vajate lõõgastavaks päevaks õues.

Pontiac Ventural oli vinüülist kokkuklapitav katuseluuk.

Kui katuseluukide populaarsus 1970. aastatel tõusis, muutus Pontiac selle kontseptsiooniga loominguliseks. Autotootja kujundas Ventura II vinüülist katuseluugiga, mis pöörab tagasi, et paljastada 25" x 32" katus. Seda kutsuti Ventura Noval "Sky Roof" ja Skylarkil "Sun Coupe".

Katuseluuk on konstrueeritud ka ilmastikukindla reguleeritava tuulesuunajaga. Teedel te neid ei näe.

Autotolmuimejad müüakse koos teie autoga

Teine vanaauto lisavarustus, mida edasimüüja juures enam valikuna ei leia, on autotootja poolt spetsiaalselt teie autole valmistatud tolmuimeja. Lõppude lõpuks ei taha te oma uue auto salongi sassi ajada, eks?

Autoomanikud tundsid suurt uhkust selle üle, et nende autod püsisid 50ndatel ja 60ndatel veatuna. Mida su tüdruksõber sinust arvab, kui sa ta tolmusesse autosse peale tuled?

Mõned 50ndate Pontiaci mudelid toodeti Remingtoni elektrilise pardliga

Selle Remingtoni elektrilise pardli võis leida Pontiaci mudelite tarvikuna 1950. aastate keskel. General Motors pakkus pardlit koos autoga, arvates, et see on müügiinimestele kasulik.

Pardel ühendatakse toite saamiseks auto sigaretisüütajaga, mis on kiire ja mugav valik. Samuti andis see autole veidi elegantsi nende ostjate jaoks, kellele sellised asjad meeldisid.

Enne haarde ja soojenduse tulekut olid sõidukindad levinud.

Kuni 1970. aastateni oli kombeks, et autojuhid kandsid sõidu ajal kindaid. Täna oleks väga imelik, kui su sõber enne auto käivitamist sõidukindad kätte paneks, aga kunagi ammu nii oli!

Ohutus ja soojus olid peamised põhjused, miks juhid kindaid kandsid. Kuid 60ndate lõpus töötati välja üha rohkem tõhusate küttesüsteemide ja korraliku haardumisega roolidega autosid, mis muutis selle suundumuse aegunuks ja tarbetuks.

Autojuhid võivad armatuurlauale põrgamiseks osta lisaketasid

50ndatel ja 60ndatel läksid autod sagedamini katki. Instrumendid ei lugenud alati korralikult ja mõnel autol oli elektriprobleeme. Tihti kulusid sihverplaadid juba ammu enne seda, kui seda tegid teised auto osad.

Seetõttu oli mõnel autol võimalus osta lisakettaid. Selle asemel, et auto mehaaniku juurde viia, saavad autoomanikud vigase sihverplaadi oma kodugaraažis uue vastu vahetada.

Sporditransistor AM raadio

Teine auto lisavarustus, mida me pole kunagi näinud populaarseks muutumas, on raadio, mille saab auto armatuurlaualt eemaldada. Pontiac andis klientidele selle võimaluse 1958. aastal, võttes kasutusele Sportable transistoriseeritud AM-raadio.

Raadio sobib auto armatuurlauale, kus see mängib läbi auto kõlarite ja elektrisüsteemi. Eemaldamisel ja transportimisel töötab raadio oma patareidel. Täna on eBays veel paar tükki müügil.

Pontiaci kiirõhupump suudab teie jalgratta rehve täita

1969. aastal töötas Pontiac välja hetkelise õhupumba kontseptsiooni. Auto kapoti all oli pump ühendatud mootoril olevasse porti. Seejärel saab seda kasutada jalgratta rehvide, õhkmadratsite või muu vajaliku pumpamiseks pargis või rannas.

Seda ebatavalist autotarvikut polnud kõigil Pontiaci mudelitel ja pole selge, kui palju inimesi pumpa kasutas.

Minilaud teie esiistmele

Kas olete kunagi istunud autos ja mõelnud: "Ma soovin, et mul oleks siin laud"? Braxton arvas, et autojuhtidel võib seda vaja minna, ja otsustas teha sõidukitele töölauatarviku. See lukustub armatuurlauale ja käib välja, nii et saate… teha mida iganes tahad.

See peab olema selle loendi üks tobedamaid ja kõrvalisemaid vanade autode tarvikuid. Aga hei, mingil hetkel ostsid inimesed need ära!

Kõigepealt oli autoraadio

Enne mobiiltelefonide olemasolu oli mõnele autole võimalik paigaldada raadiotelefon. Esimene neist ilmus Londonis 1959. aastal.

Suundumus jätkus kogu 60ndatel. Telefonid töötasid üldkasutatava telefonivõrgu kaudu ja igal autojuhil oli oma telefoninumber. Auto armatuurlauale olid paigaldatud telefonid, pagasiruumis oli raadiotelefoni transiiver.

Täispuhutavad istmepadjad pikkadeks reisideks ja magamiseks

Manchesteris asuv ettevõte Mosely töötas välja need täispuhutavad autoistmepadjad, mida autojuhid saaksid autotarvikutena osta. Need täispuhutavad istmed võivad pikkadel reisidel lisada mugavust või, nagu mootoriga habemenuga, olla kasulikud müügimehele, kes vajab enne peatumist veidi puhkust.

See polnudki nii halb mõte, kuna padjad sobivad istme suurusele.

Turvatoolid ei toetanud, nii et see oli olemas

Veel üks vanaauto mugavuse lisavarustus oli KL disainitud Sit-Rite seljatugi. See lubas vähendada nii juhi kui kaassõitja väsimust ja ebamugavustunnet pikkadel maanteesõitudel.

Kasutamise või eemaldamise hõlbustamiseks kinnitub seljatugi istme külge. On loogiline, et ettevõte müüs neid 50ndatel ja 60ndatel, kuna turvatoolid ei olnud mõeldud tänapäeval saadaolevate nimmetugede ja pehmendustega.

Järgmine: Ford Motor Company ajalugu

1896 – neljarattaline

Henry Ford, Ford Motor Company asutaja, ehitas oma esimese auto 1896. aasta juunis. Ta nimetas seda "neljaks", kuna see kasutas nelja jalgratta ratast. Neljahobujõulise kahesilindrilise mootoriga ja tagarattaid vedava neljarattalise mootorsõidukiga sõitis tänu kahekäigulisele käigukastile hea kiirus 20 miili tunnis.

Kõige esimene nelik müüdi 200 dollari eest. Ford müüs enne Ford Motor Company asutamist veel kaks autot. Henry Ford ostis originaalse neliku 60 dollari eest ja see asub praegu Michiganis Dearbornis Henry Fordi muuseumis.

1899 – Detroidi autofirma

Detroit Automobile Company (DAC) asutas 5. augustil 1899 Detroidis Michiganis Henry Fordi poolt. Esimene auto, mis ehitati 1900. aastal, oli gaasimootoriga kaubaveok. Vaatamata positiivsetele arvustustele oli veok aeglane, raske ja ebausaldusväärne.

DAC suleti 1900. aastal ja reorganiseeriti Henry Ford Companyks 1901. aasta novembris. 1902. aastal ostsid Henry Fordi ettevõttest välja tema partnerid, sealhulgas Henry Leland, kes reorganiseeris ettevõtte kiiresti Cadillaciks. Autofirma.

Jätkake lugemist, et teada saada, mida Ford tegi oma profiili tõstmiseks oma karjääri alguses!

1901 – Duell

Pärast Detroit Automobile Company sulgemist vajas Henry Ford investoreid oma autotööstuse ambitsioonide jätkamiseks. Oma profiili tõstmiseks, rahastamise kogumiseks ja tõestamiseks, et tema autod võivad olla äriliselt edukad, otsustas ta osaleda Detroidi autoklubi korraldatud võidusõidul.

Võistlus peeti ühe miili pikkusel pinnasel ovaalsel hipodroomil. Pärast seda, kui autosid kimbutasid mehaanilised probleemid, algas võistlus, kus starti said vaid Henry Ford ja Alexander Winston. Võistluse võidab Henry Ford, ainus, kuhu ta on kunagi osa võtnud ja saanud 1000 dollari suuruse auhinna.

1902 - "Koletis"

999 oli üks kahest identsest võidusõiduautost, mille ehitasid Henry Ford ja Tom Cooper. Autodel ei olnud vedrustust, diferentsiaali ega toorest pöörlevat metallist roolilatti, mis oli ühendatud 100-hobujõulise 18.9-liitrise neljarealise mootoriga.

Auto võitis Manufacturers' Challenge Cupi, mille sõitis Barney Oldfield, püstitades rajarekordi samal rajal, mille Henry Ford võitis eelmisel aastal. Auto võitis oma karjääri jooksul mitu võitu ja püstitas Henry Fordiga roolis 91.37. aasta jaanuaris jäisel järvel uue maismaakiiruse rekordi 1904 miili tunnis.

1903 – Ford Motor Company Inc.

1903. aastal asutati pärast piisavate investeeringute edukat kaasamist Ford Motor Company. Algsete aktsionäride ja investorite hulka kuulusid John ja Horace Dodge, kes asutasid 1913. aastal ettevõtte Dodge Brothers Motor Company.

Ford Motor Company kujunemisaastatel tarnisid vennad Dodge'id 1903. aasta Ford Model A täieliku šassii. Ford Motor Company müüs esimese mudeli A 15. juulil 1903. aastal. Enne ikoonilise Model T debüüti 1908. aastal tootis Ford A, B, C, F, K, N, R ja S mudeleid.

Edaspidi näitame teile, kui vana kuulus Fordi logo tegelikult on!

1904 Ford Kanada avatakse

Fordi esimene rahvusvaheline tehas ehitati 1904. aastal Kanadas Ontarios Windsoris. Tehas asus otse üle Detroidi jõe algsest Fordi koostetehasest. Ford Canada loodi täiesti eraldiseisva üksusena, mitte Ford Motor Company tütarettevõttena, et müüa autosid nii Kanadas kui ka kogu Briti impeeriumis.

Ettevõte kasutas Fordi sõidukite tootmiseks patendiõigusi. 1904. aasta septembris veeres Ford Model C esimene auto tehaseliinilt maha ja esimene auto, mis toodeti Kanadas.

1907 – kuulus Fordi logo

Omanäolise kirjatüübiga Fordi logo lõi esmakordselt Childe Harold Wills, ettevõtte esimene peainsener ja disainer. Wills kasutas trükkimiseks oma vanaisa šabloonikomplekti, mis oli modelleeritud 1800. aastate lõpus koolides õpetatud skripti järgi.

Wills töötas võidusõiduauto 999 kallal ja abistas seda, kuid mõjutas kõige enam mudelit T. Ta kujundas Model T käigukasti ja eemaldatava mootori silindripea. Ta lahkus Fordist 1919. aastal, et asutada oma autofirma Wills Sainte Claire.

1908 – populaarne mudel T

Ford Model T, mida toodeti aastatel 1908–1926, muutis transpordis revolutsiooni. 1900. aastate alguses olid autod veel haruldased, kallid ja kohutavalt ebausaldusväärsed. Mudel T muutis seda kõike lihtsa ja usaldusväärse disainiga, mida oli lihtne hooldada ja keskmisele ameeriklasele taskukohane. Ford müüs esimesel aastal 15,000 XNUMX Model T autot.

Mudeli T jõuallikaks oli 20-hobujõuline neljasilindriline mootor koos kahekäigulise tagurpidi- ja tagasikäigukastiga. Tippkiirus oli kuskil 40-45 miili tunnis, mis on kiire auto jaoks, millel pole ratastel pidureid, vaid pidur on käigukastil.

Kas tead, millal Ford Ühendkuningriiki kolis? Jätkake lugemist, et teada saada!

1909 – Ford of Britain asutamine.

Erinevalt Ford of Canadast on Ford of Britain Ford Motor Company tütarettevõte. Ford oli Ühendkuningriigis autosid müünud ​​alates 1903. aastast, kuid vajas Ühendkuningriigis laienemiseks seaduslikke tootmisrajatisi. Ford Motor Company Limited asutati 1909. aastal ja esimene Fordi esindus avati 1910. aastal.

1911. aastal avas Ford Trafford Parkis koostetehase, et ehitada mudel T-sid välisturgudele. 1913. aastal ehitati kuus tuhat autot ja Model T-st sai Suurbritannias enimmüüdud auto. Järgmisel aastal integreeriti liikuv koosteliin tehasesse ja Ford of Britain suutis toota 21 autot tunnis.

1913 – konveieri liikumine

Koosteliin on olnud autotööstuses alates 1901. aastast, mil Ransome Olds kasutas seda esimese masstoodanguna toodetud Oldsmobile Curved-Dashi ehitamiseks. Fordi suureks uuenduseks oli liikuv konveieriliin, mis võimaldas töötajal teha sama tööd ikka ja jälle ilma töökohta vahetamata.

Enne liikuvat koosteliini kulus Model T kokkupanekuks 12.5 tundi, pärast liikuva koosteliini integreerimist tehasesse vähenes ühe auto koosteaeg 1.5 tunnini. Kiirus, millega Ford suutis autosid ehitada, võimaldas neil pidevalt hindu alandada, võimaldades rohkematel inimestel endale autot osta.

1914 – 5 dollarit tööpüha

Kui Ford kehtestas palgamäära "5 dollarit päevas", oli see kaks korda suurem kui keskmine tehasetööline. Samal ajal läks Ford üheksatunniselt tööpäevalt üle kaheksatunnisele. See tähendas, et Fordi tehas sai kahe vahetuse asemel töötada kolmes vahetuses.

Palgatõus ja tööaja muutumine tõid kaasa selle, et töötajad jäid suurema tõenäosusega ettevõttesse, neil oli rohkem vaba aega ja neil oli võimalus osta enda valmistatud autosid. Päev pärast seda, kui Ford teatas "Päev $5", seisis ettevõtte kontorite juures 10,000 XNUMX inimest, kes lootsid tööd leida.

1917 – River Rouge'i kompleks

1917. aastal alustas Ford Motor Company Ford River Rouge'i kompleksi ehitamist. Kui see 1928. aastal lõpuks valmis sai, oli see maailma suurim tehas. Kompleks ise on 1.5 miili lai ja 93 miili pikk ning sisaldab 16 miljonit hoonet ja XNUMX miljonit ruutjalga tehasepinda.

Tehasel olid laevade jaoks oma dokid ja hoonete sees kulges üle 100 miili raudteed. Tal oli ka oma elektrijaam ja terasetehas, mis tähendas, et ta võis võtta kogu tooraine ja teha need ühes tehases autodeks. Enne suurt depressiooni töötas River Rouge'i kompleksis 100,000 XNUMX inimest.

Ford asus veoautodele varakult ja me saame öelda, mis aastal see järgmine oli!

1917 – esimene Fordi veoauto

Ford Model TT oli esimene Ford Motor Company toodetud veok. Põhinedes Model T-autol, oli sellel sama mootor, kuid sellel oli raskem raam ja tagatelg, et saaks hakkama tööga, mida TT pidi tegema.

TT mudel osutus väga vastupidavaks, kuid isegi 1917. aasta standardite järgi aeglaseks. Standardkäiguga võis veok saavutada kiiruse kuni 15 miili tunnis ja valikulise erikäiguga oli soovitatav tippkiirus 22 miili tunnis.

1918 – Esimene maailmasõda

1918. aastal osales USA koos oma liitlastega kohutavas sõjas, mis möllas kogu Euroopas. Tollal nimetati seda "Suureks sõjaks", kuid nüüd teame seda Esimese maailmasõjana. Sõjategevuse toetamiseks alustas Ford River Rouge'i kompleks allveelaevade ahistamiseks mõeldud Eagle-klassi patrullkaatri tootmist, 110 jala pikkune laev.

Kokku ehitati Fordi tehases 42 sellist laeva, lisaks 38,000 7,000 sõjaväesõidukit, kiirabi- ja Model T veoautot, 4,000 Fordsoni traktorit, kahte tüüpi soomustanke ja XNUMX Liberty lennukimootorit.

1922 – Ford ostis Lincolni

1917. aastal asutasid Henry Leland ja tema poeg Wilfred ettevõtte Lincoln Motor Company. Leland on tuntud ka Cadillaci asutamise ja isiklike luksusautode segmendi loomise poolest. Mõnevõrra irooniline on see, et USA kaks kuulsaimat luksusautode kaubamärki asutas sama isik, kellel oli sama eesmärk – luua luksusautosid, kuid lõpuks said neist üle 100 aasta otsesed konkurendid.

Ford Motor Company ostis Lincoln Motor Company 1922. aasta veebruaris 8 miljoni dollari eest. Ost võimaldas Fordil konkureerida otse Cadillaci, Duesenbergi, Packardi ja Pierce-Arrowga luksusautode turuosa pärast.

1925 – Ford toodab lennukeid

Ford Trimotor, mis sai oma nime kolme mootori tõttu, oli üldlennunduse turule mõeldud transpordilennuk. Hollandi Fokker F.VII ja Saksa lennukikonstruktori Hugo Junkersi töödega väga sarnase disainiga Ford Trimotor tuvastati Junkersi patentide rikkumine ja selle müük Euroopas keelati.

USA-s ehitas Ford 199 Trimotori lennukit, millest umbes 18 on säilinud tänapäevani. Esimesed mudelid olid varustatud 4 hj Wright J-200 mootoritega ja lõplik versioon 300 hj mootoritega.

Verstapost Ford Bigs 1925 on kohe nurga taga!

1925 – 15 miljonit mudelit T

1927. aastal tähistas Ford Motor Company uskumatut verstaposti, ehitades viieteistkümnemiljonenda mudeli T. Tegelik auto ehitati matkamudeliks; neljaukseline ülestõstetava ülaosaga ja istekohaga viiele inimesele. Selle disain ja konstruktsioon on väga sarnased 1908. aasta esimesele T-mudelile ning selle jõuallikaks on sama neljasilindriline mootor, millel on kaks edasi- ja üks tagasikäik.

26. mail 1927 veeres auto konveierilt maha, mida juhtis Henry Fordi poeg Edsel Ford ja Henry oli püssil. Hetkel on auto Henry Fordi muuseumis.

1927 – Fordi mudel A

Pärast 1927 miljoninda mudeli T ehitamist suleti Ford Motor Company kuus kuud, et tehas täiesti uue mudeli A tootmiseks ümber. Tootmine kestis aastatel 1932–5, ehitati peaaegu XNUMX miljonit autot.

Üllataval kombel oli auto saadaval 36 erinevas variandis ja varustustasemes, alates kaheukselisest kupeest kuni kabrioleti, postiauto ja puitpaneelidega kaubikuteni. Võimsus tuli 3.3 hobujõuga 40-liitrisest reas-neljast. Koos kolmekäigulise käigukastiga saavutas mudel A 65 miili tunnis.

1928 Ford asutab Fordlandi.

1920. aastatel otsis Ford Motor Company võimalust pääseda Briti kummimonopolist. Kummitooteid kasutatakse kõige jaoks alates rehvidest kuni uste tihendite, vedrustuse pukside ja paljude muude komponentideni. Ford pidas Brasiilia valitsusega läbirääkimisi 2.5 miljoni aakri maa üle kummi kasvatamiseks, koristamiseks ja eksportimiseks Pará osariigis Põhja-Brasiilias.

Ford vabastatakse Brasiilia maksudest vastutasuks 9% kasumist. Projekt jäeti maha ja paigutati 1934. aastal pärast mitmeid probleeme ja ülestõususid mujale. 1945. aastal vähendas sünteetiline kautšuk nõudlust loodusliku kautšuki järele ja piirkond müüdi tagasi Brasiilia valitsusele.

1932 – lame V8 mootor

Ehkki Ford Flathead V8 ei ole esimene autos saadaolev V8 mootor, on see ehk kõige kuulsam ja aitas luua "hot rod" kogukonna, millest sai alguse Ameerika armastus mootori vastu.

Esmakordselt 1932. aastal välja töötatud 221-liitrine Type 8 V3.6 andis 65 hobujõudu ja paigaldati esmakordselt 1932. aasta mudelile '18. Tootmine toimus aastatel 1932–1953 USA-s. Lõplik versioon, Type 337 V8, tootis Lincolni sõidukitele paigaldatuna 154 hobujõudu. Isegi täna on lamepea V8 oma vastupidavuse ja suurema võimsuse tõttu hot rodderite seas populaarne.

1938 – Ford loob kaubamärgi Mercury

Edsel Ford asutas Mercury Motor Company 1938. aastal algtaseme esmaklassilise kaubamärgina, mis asus kuskil Lincolni luksusautode ja Fordi baasautode vahel. Mercury kaubamärk on oma nime saanud Rooma jumala Merkuuri järgi.

Esimene Mercury toodetud auto oli 1939. aasta '8 Mercury sedaan. Uus 239, mille jõuallikaks on 8 hobujõuline 95. tüüpi lamepea V8, maksab 916 dollarit. Uus kaubamärk ja sõidukisari osutusid populaarseks ning Mercury müüs esimesel aastal üle 65,000 2011 sõiduki. Mercury kaubamärgi tootmine lõpetati XNUMX-is kehva müügi ja kaubamärgi identiteedikriisi tõttu.

1941 – Ford ehitas džiipe

Algse Jeepi, mis sai nime "GP" või "üldotstarbeline", töötas Bantam algselt välja USA armee jaoks. Teise maailmasõja alguses arvati, et Bantam on liiga väike, et toota piisavalt džiipe sõjaväe jaoks, kes nõudsid 350 sõidukit päevas, ning disaini tegid Willys ja Ford.

Bantam kujundas originaali, Willys-Overland muutis ja täiustas disaini ning lisatarnijaks/tootjaks valiti Ford. Fordile omistatakse tegelikult tuttava "Jeep Face"i väljatöötamine. Teise maailmasõja lõpuks oli Ford sõjaliseks kasutamiseks tootnud veidi üle 282,000 XNUMX Jeepi.

1942 – Sõja jaoks ümberehitamine

Teise maailmasõja ajal pühendati suur osa Ameerika toodangust sõjategevuseks vajalike seadmete, laskemoona ja tarvikute tootmisele. 1942. aasta veebruaris lõpetas Ford tsiviilautode valmistamise ja hakkas tootma vapustavalt palju sõjavarustust.

Ford Motor Company on kõikides kohtades tootnud üle 86,000 57,000 komplektse lennuki, 4,000 lennukimootorit ja 24 sõjaväe purilennukit. Tema tehased valmistasid džiipe, pomme, granaate, nelikveolisi veoautosid, õhusõidukite mootorite ülelaadureid ja generaatoreid. Michiganis asuv hiiglaslik Willow Run tehas ehitas 1 XNUMX-miilisele konveierile B-XNUMX Liberator pommitajad. Täisvõimsusel suudaks tehas toota ühe lennuki tunnis.

1942 – Lindbergh ja Rosie

1940. aastal palus USA valitsus Ford Motorsil ehitada sõjategevuseks B-24 pommitajad. Vastuseks ehitas Ford tohutu tehase, mille pindala on üle 2.5 miljoni ruutjalga. Sel ajal töötas tehases konsultandina tuntud lendur Charles Lindbergh, kes nimetas seda "mehhaniseeritud maailma suureks kanjoniks".

Willow Run rajatises oli ka noor neetija nimega Rose Will Monroe. Pärast seda, kui näitleja Walter Pidgeon avastas proua Monroe Willow Run Plantis, valiti ta mängima sõjavõlakirjade müügi reklaamfilmides. See roll tegi temast Teise maailmasõja ajal populaarse nime.

1948 Fordi F-seeria pikap

Fordi F-seeria pikap oli esimene Fordi spetsiaalselt veoautode jaoks loodud veok, mis ei jaganud oma sõidukitega šassii. Esimesel põlvkonnal, mida toodeti aastatel 1948–1952, oli kaheksa erinevat šassii alates F-1 kuni F-8. F-1 veok oli kerge pooletonnine pikap, F-8 aga kolmetonnine "Big Job" kommertsveok.

Mootorid ja võimsus sõltusid šassiist ning populaarne F-1 pikap oli saadaval kas kuuerealise mootoriga või Type 239 Flathead V8 mootoriga. Kõik veokid, olenemata šassiist, olid varustatud kolme-, nelja- või viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

1954 – Ford Thunderbird

Esmakordselt 1954. aasta veebruaris Detroidi autonäitusel esitletud Ford Thunderbird oli algselt mõeldud 1953. aastal debüteerinud Chevrolet Corvette'i otseseks konkurendiks. .

Vaatamata keskendumisele mugavusele müüs Thunderbird esimesel aastal Corvette'i müügist veidi üle 16,000 700 müügi võrreldes Corvette'i 198 müügiga. 8-hobujõulise V100 mootoriga ja veidi üle XNUMX miili tunnis tippkiirusega Thunderbird oli võimekas ja luksuslikum kui tolleaegne Corvette.

1954 – Ford alustab kokkupõrketeste

1954. aastal hakkas Ford oma sõidukite ohutust esikohale seadma. Olles mures selle pärast, kuidas autod ja reisijad õnnetusega hakkama said, alustas Ford oma sõidukite ohutusteste. Fordi autod põrkasid üksteisele otsa, et analüüsida nende ohutust ja uurida, kuidas neid ohutumaks muuta.

Need katsed koos lugematute teiste sõidukitootjate poolt läbiviidavate katsetega parandavad oluliselt sõidukite ohutust ja vastupidavust autoavariides. Kolmepunkti turvavööd, kortsumistsoonid, turvapadjad ja külgkokkupõrkekaitse on kõik uuendused, mis on välja tulnud autode kokkupõrketestidest.

1956 – Ford Motor Company läheb börsile

17. jaanuaril 1956 läks Ford Motor Company börsile. Sel ajal oli see suurim avalik esmapakkumine (IPO) Ameerika ajaloos. 1956. aastal oli Ford Motor Company USA suuruselt kolmas ettevõte GM-i ja Standard Oil Company järel.

22% Ford Motor Company IPO oli nii suur, et selles osales üle 200 panga ja ettevõtte. Ford pakkus 10.2 miljonit A-klassi aktsiat IPO hinnaga 63 dollarit. Esimese kauplemispäeva lõpuks oli aktsia hind tõusnud 69.50 dollarile, mis tähendas, et ettevõtte väärtuseks võidi hinnata 3.2 miljardit dollarit.

1957 – Ford tutvustas Edseli kaubamärki

1957. aastal tutvustas Ford Motor Company uut Edseli kaubamärki. Ettevõte, mis sai nime asutaja Henry Fordi poja Edsel B. Fordi järgi, pidi suurendama Fordi turuosa, et konkureerida General Motorsi ja Chrysleriga.

Kahjuks ei müüdud autod kunagi eriti hästi ning avalikkus tundis, et autod olid ülekäratud ja ülehinnatud. Vastuoluline disain, usaldusväärsusprobleemid ja 1957. aastal alanud majanduslangus aitasid kaasa kaubamärgi allakäigule. Tootmine lõpetati 1960. aastal ja ka ettevõte suleti. Kokku toodeti 116,000 XNUMX sõidukit, mis oli vähem kui pool sellest, mida ettevõttel oli vaja kasumlikkuse saavutamiseks.

1963 – Ford üritab osta Ferrarit

1963. aasta jaanuaris plaanisid Henry Ford II ja Lee Iacocca Ferrarit osta. Nad tahtsid võistelda rahvusvahelisel GT võidusõidul ja otsustasid, et parim viis seda teha on osta väljakujunenud ja kogenud ettevõte.

Pärast pikki läbirääkimisi Fordi ja Ferrari vahel jõuti ettevõtte müügitehinguni. Ferrari aga loobus viimasel hetkel tehingust. Tehingu, läbirääkimiste ja põhjuste kohta on palju kirjutatud ja spekuleeritud, kuid lõpptulemus oli see, et Ford Motors jäi tühjade kätega ja moodustas Inglismaal Ford Advanced Vehicles, et ehitada GT-auto GT40, mis võiks Le-l Ferrarit võita. Mance.

1964 – ikooniline Ford Mustang

17. aprillil 1964 esitletud Mustang on võib-olla Fordi kõige kuulsam auto alates mudelist T. Algselt ehitatud samale platvormile kui kompaktne Ford Falcon, oli Mustang kohe hitt ja lõi Ameerika muskliautode klassi "poniautod". .

Oma taskukohasuse, sportliku iseloomu ja ulatusliku kohandamise poolest tuntud Mustang on Ameerika muskliautode osas mängu muutnud. Ford müüs 559,500. aastal 1965 2019 Mustangit, kokku üle kümne miljoni XNUMX. aasta seisuga. Üks Mustangi suurimaid müügiargumente on alati olnud selle kohandatavus ja tehasest saadavad uuendused.

1964 – Ford GT40 debüüt Le Mansis

Aasta pärast Ferrari ostmata jätmist tõi Ford Motor Company oma "Ferrari Fighter" GT40 Le Mansi. Auto nimi pärineb Grand Touringist (GT) ja 40 tuleb auto kõrgusest 40 tolli.

289-kuuptollise V8 mootori jõul, mida kasutati ka Mustangis, võib GT40 Le Mansis saavutada 200 km/h. Probleemid uue autoga, ebastabiilsus ja töökindlus võtsid oma lõivu 1964. aasta Le Mansi võidusõidul ning ükski kolmest osalenud autost ei lõpetanud, andes Ferrarile järjekordse Le Mansi üldvõidu.

1965 – "Ford ja võidujooks Kuule"

1961. aastal omandas Ford Motor Company elektroonikatootja PHILCO, luues PHILCO-Fordi. Ettevõte tarnis Fordile sõiduautode ja veoautode raadioid ning tootis arvutisüsteeme, televiisoreid, pesumasinaid ja palju muud tarbeelektroonikat. 1960. aastatel sõlmis NASA lepingu PHILCO-Fordiga Project Mercury kosmosemissioonide jälgimissüsteemide ehitamiseks.

PHILCO-Ford vastutas ka Texase Houstonis asuva NASA kosmosekeskuse missioonijuhtimise projekteerimise, valmistamise ja paigaldamise eest. Juhtkonsoole kasutati Gemini, Apollo, Skylabi ja Space Shuttle'i Kuu missioonidel kuni 1998. aastani. Tänapäeval säilitab NASA neid nende ajaloolise tähtsuse tõttu.

1966 – Ford võitis Le Mansis

Pärast kaht südantlõhestavat aastat kestnud motospordiprogrammi, mille eesmärk oli võita Ferrarit Le Mansi 24 tunni sõidul, lasi Ford lõpuks 1966. aastal välja MKII GT40. Ford suurendas võistlusel osalejate arvu, osaledes võistlusel kaheksa autoga. Kolm Shelby Americanilt, kolm Holman Moodylt ja kaks programmi arenduspartnerilt britilt Alan Mann Racing. Lisaks sõitsid MKI GT40-ga viis erameeskonda, andes Fordile võidusõiduks kolmteist autot.

MKII GT40 jõuallikaks oli suur 427-kuuptolline V8 mootor võimsusega 485 hobujõudu. Ford võitis sõidu, lõpetades seisuga 1-2-3, samas kui auto number 2 võitis üldarvestuses. See pidi olema esimene neljast järjestikusest Le Mansi võidust.

1978 – "Uskumatu plahvatav Pinto"

Ford Pinto, nimi, mis jääb kuulsuses igavesti elama, oli kompaktauto, mis oli loodud Volkswageni, Toyota ja Datsuni imporditud kompaktautode kasvava populaarsuse vastu. See debüteeris 1971. aastal ja seda toodeti kuni 1980. aastani.

Kütusesüsteemi kehv konstruktsioon on põhjustanud mitmeid intsidente, kus kütusepaak võib tagantlöögis puruneda ja süttida või plahvatada. Mitmed kõrgetasemelised intsidendid on toonud kaasa kohtuasjade, kriminaalvastutusele võtmise ja ühe ajaloo suurima auto tagasikutsumiseni. Reklaam ja kulud peaaegu hävitasid Fordi maine autotootjana.

1985 – Ford Taurus muudab tööstust

1985. aastal 1986. mudeliaastana esitletud Ford Taurus muutis Ameerikas toodetud sedaanide mängu. Selle ümar kuju paistis konkurentide seast silma, pälvides sellele hüüdnime "tarretisoa" ja juhatas sisse Fordis kvaliteedikeskse ajajärgu.

Aerodünaamiline disain muutis Tauruse kütusesäästlikumaks ja viis lõpuks revolutsioonini Ameerika autode disainis. Nii General Motors kui ka Chrysler töötasid Tauruse edust kasu saamiseks kiiresti välja aerodünaamilised sõidukid. Esimesel tootmisaastal müüs Ford üle 200,000 1986 Tauruse sõiduki ja auto valiti Motor Trendi XNUMX. aasta autoks.

1987 – Ford ostis Aston-Martin Lagonda

Septembris 1987 teatas Ford Motor Company tuntud Briti autotootja Aston-Martini ostmisest. Tõenäoliselt päästis ettevõtte ost Aston-Martini pankrotist ja lisas Fordi portfelli luksuslike sportautode ettevõtte. Ford alustas Aston-Martini autode tootmise moderniseerimist, avades 1994. aastal uue tehase.

Enne Fordi omamist olid Aston-Martinid enamasti käsitsi valmistatud, sealhulgas kere. See suurendas kulusid ja vähendas toodetavate autode arvu. Fordile kuulus Aston-Martin kuni 2007. aastani, mil see müüs ettevõtte Prodrive'i kontsernile, mida juhib Briti motospordi ja tipptasemel insenerifirma.

1989 – Ford ostis Jaguari

1989. aasta lõpus hakkas Ford Motors Jaguari aktsiaid kokku ostma ja 1999. aastaks integreeriti täielikult Fordi äriga. Ford Jaguari ost koos Aston Martiniga liideti Premier Automotive Groupiga, mis pidi pakkuma Fordile tippklassi luksust. autosid, samas kui kaubamärgid said Fordilt uuendusi ja tootmisabi.

Fordi juhitud Jaguar ei toonud kunagi kasumit, kuna turule toodud mudelid, nagu S-Type ja X-Type, olid üksluised ja halvasti maskeeritud Jaguari märgiga Fordi sedaanid. Lõpuks müüs Ford Jaguari 2008. aastal Tata Motorsile.

1990 – Ford Explorer

Ford Explorer oli linnamaastur, mis ehitati konkureerima Chevrolet Blazeri ja Jeep Cherokee'ga. 1990. aastal 1991. aasta mudeliaastana esitletud Explorer oli saadaval kahe- või neljaukselisena ning selle jõuallikaks oli Saksamaal valmistatud mootor. Köln V6. Üllatuslikult oli Explorer Fordi esimene neljaukseline maastur.

Explorer on ehk kõige paremini tuntud Firestone'i rehvivaidluste poolest 1990. aastate lõpus. Fordi soovitatud ebapiisav rehvirõhk põhjustas tõenäoliselt rehvi turvise eraldumise ja suure hulga õnnetusi. Firestone oli sunnitud tagasi kutsuma 23 miljonit rehvi pärast 823 vigastust ja 271 surma.

2003 – Ford tähistab 100. aastapäeva

100-aastaselt tähistas Ford Motor Company oma 2003. aasta juubelit. Kuigi Ford on autosid tootnud aastast 1896, asutati Ford Motor Company, nagu me seda praegu tunneme, 1903. aastal.

Ettevõte on oma pika ajaloo jooksul aidanud kaasa autode omamise pöördelisele muutmisele, koosteliini moderniseerimisele, tehase töötajate elukvaliteedi parandamisele, aidanud kaasa kahes Ameerika sõjas ning loonud autotööstuse ajaloos kõige mõjukamaid ja ikoonilisemaid autosid. Tänapäeval on Ford üks suurimaid autotootjaid, keda maailm eales näinud.