Tootja tõrked Euro NCAP testide ajal
Tänavu möödub Euro NCAPi loomisest 20 aastat. Sel ajal oli organisatsioon kokkupõrketestides katsetanud mitu tuhat autot. Mõnel neist oli suur möödalask.
Euro NCAP (European New Car Assessment Program) käivitati 1997. aastal. See on sõltumatu sõidukiohutuse hindamisorganisatsioon, mida sponsoreerivad sõltumatud organisatsioonid ja mida toetavad mitme Euroopa riigi valitsused. Selle peamine eesmärk oli ja jääb autode passiivse ohutuse testimine. Oluline on märkida, et Euro NCAP ostab autosid kokkupõrketestide jaoks oma raha eest juhuslikult valitud selle kaubamärgi müügipunktidest. Seetõttu on tegemist tavaliste masstoodanguna toodetud autodega, mis lähevad massmüügile.
Autosid hinnatakse neljas põhikategoorias. Laupkokkupõrget simuleerides põrkab katsesõiduk 40% esipinnast vastu takistust. Sõiduk liigub kiirusega 64 km/h, mis peaks simuleerima kahe 55 km/h kiirusega sõitva auto kokkupõrget. Külgkokkupõrke korral põrkab deformeeritav esivanker katsesõiduki külge, küljele ja juhi kõrgusele. Käru liigub kiirusega 50 km/h. Kokkupõrkes postiga põrkas sõiduk juhipoolselt vastu posti kiirusel 29 km/h. Selle testi eesmärk on kontrollida juhi pea ja rindkere kaitset.
Toimetajad soovitavad:
Sõidukite testimine. Autojuhid ootavad muudatusi
Uus viis varastele auto varastada 6 sekundiga
Kuidas on lood OC ja AC auto müümisel?
Põrutades jalakäijat erinevates kohtades auto esiosas (kapotil, esitulede kõrgusel, esikaitseraual), tulistasid mannekeenid jalakäijatena kiirusega 40 km/h. Teisest küljest kasutatakse piitsalöögi testis ainult rööbastel jooksva mannekeeniga tooli. Tema ülesandeks on kontrollida, millist lülisamba kaitset iste tagab auto tagaosale antud löögi korral.
Nendel katsetel saab auto ühest kuni viie tärnini, mille arv määrab sõiduki juhi ja reisijate turvalisuse taseme. Mida rohkem neid, seda turvalisem on Euro NCAP-i järgi auto. Viiendat tähte tutvustati 1999. aastal ja algselt arvati, et seda on laupkokkupõrke korral võimatu saada. Täna ei üllata 5-tärni tulemus kedagi, selle võidab üha rohkem autosid, sealhulgas madalamate klasside autosid. Huvitav fakt on läbikriipsutatud täht. Need on ülevaatuse käigus tuvastatud tõsised defektid auto konstruktsioonis, mis halvendavad ohutustaset, tekitades reaalse ohu juhi või reisijate elule.
Ohutusreeglid ja standardid on aastate jooksul muutunud. Loomulikult kaasati need Euro NCAP testidesse. Seetõttu ei saa 20 või 15 aasta taguseid testide tulemusi praegustega võrrelda. Omal ajal olid need aga auto ohutustaseme näitajaks. Kontrollisime, millistel mudelitel oli 20 aasta jooksul ootamatu töö, mille tulemuseks oli väike arv Euro NCAP-i vilesid.
Väärib märkimist, et enamikul autodel oli probleeme avariitestide läbimisega kohe pärast kasutuselevõttu. Tootjad on aastaid taganud autodele tugevuse, mille sisemust ümbritsevad jäigad konstruktsioonid löögi mõjul enam ei deformeeru, tekitades omamoodi "eluala". Täiustatud on ka turvavarustust. Turvapadjad või turvavööpingutid, mis kunagi olid paljudel sõidukitel valikulised, on nüüd standardvarustuses. Pole ka saladus, et autosid on hakatud projekteerima ka kokkupõrketestide nõuete järgi. Viimaste aastate muudatuste tagajärjeks on juhi programmeeritud kiiruspiirikute, märgituvastussüsteemide või hädapidurdusprotseduuride populariseerimine pärast kokkupõrke teele sattunud jalakäija või muu sõiduki avastamist.
Vaata ka: Citroën C3 meie testis
Video: teabematerjal Citroëni kaubamärgi kohta
Me soovitame. Mida Kia Picanto pakub?
1997
Rover 100 – üks täht
varustus: juhi turvapadi
Test näitas salongi üldist ebastabiilsust ja vastuvõtlikkust deformatsioonile. Laupkokkupõrke tagajärjel said juhi pea ja põlved raskelt vigastada. Teisest küljest olid külgkokkupõrke korral rindkere ja kõhu vigastused tolleaegsete standardite järgi enam kui vastuvõetavad. Üldiselt on keha tõsiselt kahjustatud.
Saab 900 - üks täht ja üks täht eemaldatud
varustus: kaks turvapatja
Näib, et massiivne Saab 900 läbib testi hea tulemusega. Vahepeal sai laupkokkupõrkes tõsiselt kannatada kabiin, samuti mootoriruumi ohtliku nihkega. See võib põhjustada esiistmel istujatele tõsiseid vigastusi. Testijärgses kommentaaris väideti, et jäigad kehastruktuurid tabavad tõenäoliselt sõitja põlvi, mis toob kaasa märkimisväärse põlvede, puusade ja vaagna vigastuste ohu. Seevastu negatiivselt hinnati reisijate rindkere kaitset külgkokkupõrke korral.
Rover 600 - üks täht ja üks täht eemaldatud
varustus: juhi turvapadi
Kokkupõrketest näitas, et Rover 600 sisemus kaitseb reisijaid halvasti. Juht sai laupkokkupõrkes eluohtlikud vigastused rindkeresse ja kõhupiirkonda. Lisaks nõrkadele sisekonstruktsioonidele oli juhile ohuks tagasinihutatud roolisammas. Lihtsamalt öeldes – ta kukkus kokpitti. See sissetung põhjustas täiendavaid juhivigastusi näo-, põlve- ja vaagnavigastuste näol.
Citroen Xantia - üks täht ja üks täht eemaldatud
varustus: juhi turvapadi
Avariijärgses aruandes märgiti juhi pea ja rindkere halb kaitse külgkokkupõrke korral. Need samad kehaosad olid laupkokkupõrkes ohus ning põlved, puusad ja vaagen olid halvasti kaitstud. Lisaks kukkusid salongi pedaalid sisse. Külgkokkupõrkes tabas juht pea vastu esi- ja tagaukse vahelist sammast. Lühidalt öeldes sai juht eluga kokkusobimatuid vigastusi.
BMW 3 E36 - üks täht, üks täht eemaldatud
varustus: juhi turvapadi, turvavööde eelpingutid
Laupkokkupõrge kahjustas tõsiselt kabiin ja juht sai eluohtliku rindkerevigastuse. Lisaks on rool nihutatud taha, tekitades täiendava vigastusohu. Lisaks tekitasid jäigad elemendid keha alumises osas juhi põlvedele, puusadele ja vaagnale tõsise vigastuse ohtu. Ka külgkokkupõrke test näitas, et juht saab raskeid vigastusi.
1998
Mitsubishi Lancer - üks täht, üks täht eemaldatud
varustus: juhi turvapadi
Auto ei kaitse juhi rinda hästi külgkokkupõrke korral. Samuti osutus laupkokkupõrkes selle mudeli kerekonstruktsioon ebastabiilseks (näiteks põrand pragunes). Euro NCAP spetsialistid rõhutasid, et jalakäijate kaitse tase on veidi üle keskmise.
Suzuki Baleno - üks täht, üks täht eemaldatud
varustus: puudub
Tõenäoliselt saab juht laupkokkupõrkes raske peavigastuse. Teisest küljest ähvardab ta külgkokkupõrkes tõsiseid rindkerevigastusi, nii et lõpphinnangu teine täht eemaldati. Euro NCAP eksperdid kirjutasid lõppraportis, et Baleno ei vasta külgkokkupõrke korral sõidukitele esitatavatele nõuetele.
Hyundai Accent - üks tärn, üks täht eemaldatud
varustus: juhi turvapadi, turvavööde eelpingutid
19 aastat tagasi teenis Accent kaks tärni, kuid viimane täht eemaldati külgkokkupõrke korral lubamatult suure rindkerevigastuse ohu tõttu. Kuid samal ajal toimis Accent üllatavalt hästi jalakäijate kaitse osas. See oli muu hulgas ka painduva esikaitseraua eelis
1999
Nissan Almera – üks täht, üks täht eemaldatud
varustus: juhi turvapadi, turvavööde eelpingutid
Auto sai kaks tärni, kuid tühistas ühe, sest külgkokkupõrke test näitas lubamatult suurt riski vigastada juhi rindkeres. Laupkokkupõrkel omakorda tekitas salongi deformatsioon juhi ja kaasreisijate vigastuste ohtu. Asja tegi hullemaks see, et testimise käigus tekkis tõsine turvavööde rike.
