Emotsioonideta – Toyota Avensis (2003-2008)
Populaarne, diskreetne, mugav. Teise põlvkonna Toyota Avensis ei tekita erilisi emotsioone. Kasutatud koopiate puhul on sama oluline, et ka Jaapani keskklassi limusiin ei tekitaks negatiivseid emotsioone ...
Avensise suurepärane maine teeb sellest järelturul ühe ihaldatuima mudeli. Sellel on teatud tagajärjed. Toyota müük, isegi suure läbisõiduga, ei tohiks olla keeruline ja praegune omanik võib arvestada konto täiendamisega suure summa sularahaga. Meil on halb uudis neile, kes on huvitatud kasutatud Avensise ostmisest. Autod on selgelt kallimad kui prantslaste ja mõnede sakslaste konkurendid. Suur huvi mudeli vastu tähendab, et ka raskete õnnetuste järgsed koopiad naasevad “ringlusse”.
Teise põlvkonna Toyota Avensist pakuti sedaani, liftbacki ja universaalkerega. Nende salongide võimsus on kliendid täiesti rahul. Vaevalt, et keegi julges tehnoloogiliselt vanema Avensis Verso eest, mis 2006. aastal lõplikult autokauplustest kadus, juurde maksta. Avensise eeliseks on ka mahukad pakiruumid – tulemused 510 (liftback) ja 520 liitrit (universaal ja sedaan) on oma klassi liidrite seas. Ainsaks puuduseks on kolme mahulise versiooni pakiruumi kaane läbivad hinged.
2006. aastal andis Toyota limusiinile peent lihvi. Facelift-sõidukid tunneb ära peeglikorpuste suunatulede, ümberkujundatud esipõlle ja uuendatud salongi järgi.
Viimane mainitud ei näinud igatahes hea välja.
Keskmise kvaliteediga plastik.ja suure läbisõiduga sõidukites võivad need tekitada häirivat häält.
Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.
Sõitjateruumil on aga palju eeliseid – ergonoomika, ruumikus ja hea heliisolatsioon. Tänu sellele ei väsi isegi pikad reisid. Sõidumugavust suurendab pehmelt häälestatud vedrustus.
Toyota valis sõltumatu esi- ja tagarataste vedrustuse. Tavaliselt kuluvad esimesena mitmehoovalise tagavedrustuse puksid.
Võrreldes konkurentidega on mootorivalik suhteliselt tagasihoidlik. Ajal, mil konkurendid pakkusid oma klientidele M, MPS, OPC, S, ST ja R sümbolitega tähistatud sportversioone, ei võinud Avensis uhkeldada enam kui 177 hj. Tugevad versioonid tekitavad palju emotsioone, kuid lõppkokkuvõttes osutub müük nišitooteks. Toyota on valinud kõige populaarsemad mootorid. Pakkumise avas "eelarveline" 1.6 VVT-i mootor (110 hj). Tänu Avensise kaalule ja mõõtmetele on optimaalsem 1.8 VVT-i mootor (129 hj), mis veab autot paremini, kulutades keskmiselt 7,6 l / 100kmmis on väiksem kütusekulu kui põhiversioonil (8,2 l / 100km). Võimsamad 2.0 VVT-i (147 hj) ja 2.4 VVT-i (163 hj) agregaadid tagavad kindlasti parema jõudluse, kuid kombineeritud tsiklil maksate nende eest 8,8 l / 100 km ja 9,8 l/100 km. Samuti väärib märkimist, et kahel kõige võimsamal bensiinimootoril oli kütuse otsesissepritse. Lahendus osutus mitte optimaalseks. Kolmanda põlvkonna Avensis naasis klassikalise jõusüsteemi juurde.
Toyota Avensis II kütusekulu aruanded – kontrollige, kui palju kulutate bensiinijaamades
Tootmise algperioodil (2003–2004) Avensis diiselmootorite pooldajaid ei lubanud. Sel ajal pakutud 2.0 D-4D mootor arendas tagasihoidlikku 116 hj. 2004. aastal täienes pakkumine 2.2 D-4D (150 hj) ja 2.2 D-CAT (177 hj) mootoritega. Alates 2006. aastast toodetud autodel on nõrgima diiselmootori võimsus 126 hj. Vaatamata parameetrite olulisele erinevusele tarbivad diiselmootorid D-4D (116–150 hj) keskmiselt 6,4–6,8 l / 100 km. Kõige tugevama versiooni puhul peate valmistuma
8,2 l / 100km.
Kuidas Avensisega asjatundjate silmis lood on? TUV reitingus on auto esikohal. ADAC-i raport asetas Avensise aga keskklassi teise poole algusesse. Diislid said negatiivse hinnangu ummistunud tahkete osakeste filtrite, EGR-süsteemi probleemide ja lahtiste mootorikatete eest. Mõned puudused kõrvaldati aastatel 2006-2008. Varem (2005-2006) vähendati starteri ja süüteluku rikete sagedust, samuti generaatoririkkeid ja kiirelt põlevaid pirne, mida polnud kerge vahetada.
Autokasutajatele meenutatakse lambda-sondide üsna sagedasi rikkeid. Remont pole odav, sest vahetus ei aita alati. Kaheliitrise turbodiisliga Avensisesse tuleks suhtuda väga ettevaatlikult. D4-D plokis saavad nad suhteliselt kiiresti hakkama D-Cat katalüüsmuundurid ebaõnnestuvad, pihustid, turbolaadurid ja kahemassilised hoorattad. Nad on ka tavaline haigus
EGR klapi probleemid.
Autori röntgen - mille üle Toyota Avensise omanikud kurdavad
Hoolimata sellest, mis tüüpi mootor kapoti all töötab, on soovitatav õlitaset regulaarselt kontrollida. Juhtub, et märkimisväärsed kogused põletatakse juba enne 100 tuhande kilomeetri läbisõiduni jõudmist. Enne ostmist tasub üle vaadata, kas roolimehhanismis pole lõtku - remont pole odav.
Avensise levinud probleem on põlenud lambipesad ja vee kogunemine esituledesse.
Probleem puudutab esimeste tootmisaastate autosid. Paljudel juhtudel ei aidanud korrapärased külastused volitatud teeninduskeskusesse ja lampide mitmekordne vahetamine. Tagatulede klaasid aurustuvad harvemini, kuid mõnikord lasevad nende tihendid vett läbi.
Vaatamata mõningatele puudujääkidele on teise põlvkonna Avensis auto, mida tasub soovitada. Kõige turvalisem ost on bensiinimootoritega, kuid märkimisväärse kütusekulu ja gaasiseadmete paigaldamise keerukuse tõttu pole nendega sõitmine kõige odavam. Kasutatud Toyota Avensis hoiab oma hinda hästi. Kulude langus on võrreldav Saksa konkurentidega, kuid Toyota pakub rikkalikumat varustust. Küsitavad hinnad on väga erinevad. Kuulutusi vaadates võib järeldada, et nende seos mootori ja auto kere vanuse ja tüübiga on väga lõtv.
Soovitatavad mootorid:
Bensiin 1.8 VVT-i: Mõnel turul oli saadaval 1,6-liitrine baasmootor. See ei ole juhus. See vähendas auto hinda, kuid vähendas selle jõudlust. 1.8 VVT-i seadet võib pidada mõistlikuks kompromissiks kütusekulu ja jõudluse vahel. See on ülesehituselt lihtsam kui 2.0 VVT-i mootor, millel on kütuse otsesissepritse, mis mõjutab remondikulusid.
2.0 D-4D diisel: Esimesel perioodil nõudis erilist tähelepanu 116-hobujõuline baasmootor D-4D. Turboülelaadurid ja pihustid võivad väga kiiresti üles öelda. Vead parandati tavaliselt garantii korras. Sellest hoolimata tasub tõsiselt kaaluda rafineeritumate 126 hj mootorite ostmist, mida on Avensisele alates 2006. aastast tarnitud.
eelised:
+ Väike väärtuse kadu
+ Töökindlad bensiinimootorid
+ Avar ja ergonoomiline interjöör
Puudused:
– Siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteet
– Probleemsed diislid
– Olulised hoolduskulud
Üksikute varuosade hinnad - asendused:
Hoob (ees): 130-330 PLN
Kettad ja padjad (ees): 240–500 PLN
Sidur (komplektne): 340-800 PLN
Ligikaudsed pakkumise hinnad:
2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый
1.6, 2006, 159000 26 XNUMX km, tuhat zlotti
1.8, 2004, 147000 34 XNUMX km, tuhat zlotti
2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый
Fotod Lbcserwis, Toyota Avensis II kasutaja.
