Proovisõit kõige kallima Lexusega
Mis LS-i salongil viga on, kuidas nelikvedu töötab, mida peate uue Lexuse mootori kohta teadma ja mis on pikapikursustel sellega pistmist
Tundub, et Lexus LS teeb seda kõike valesti. Sellel on toretsev välimus, kohati räpane interjöör ja tosin vastuolulist otsust - kas selline peaks välja nägema Mercedese S -klassi konkurent? Autode kõrgseltskonnas katseid ei sallita. Kõik peaks olema äärmiselt range, nagu Audi A8 puhul: kontorisalong, sirged tembeldused, ristkülikukujuline optika ja mingeid vabadusi nagu lisakroom või hiiglaslik radiaatorivõre.
Jaapanlased vaatasid seda kõike ja otsustasid mitte kaasa lüüa. Miks peaksite oma traditsiooni muutma, kui saate kliente ja konkurente üllatada Galaxy kõige silmatorkavama juhiautoga? Kolm aastat tagasi vaatasin Detroiti autonäitusel uut LS-i ega saanud aru: kas see on juba kontseptsioon või seeriaversioon? Selgus, et ei üht ega teist - stendile veeretati tootmiseelne prototüüp, mis pärast konveierilt lahkumist aga peaaegu ei muutunud.
Tagumised sambad on kuhjatud nii, et kaugelt näeb LS välja nagu midagi muud kui sedaan. Madal siluett koos tohutu radiaatorigrilliga, kaval optika pilk - tundub, et Jaapani disainerid olid inspireeritud Peter Benchley kiskjatest. LS-voog, muide, jääb üldisest lõuendist veidi välja - selles mõttes näeb noorema ES-i disain koos langeva pakiruumi kaanega veelgi julgem välja.
Seestpoolt pole LS samuti konkurentidega sarnane ja see pole enam eelis. Ennekuulmatu detail tekitas probleeme ergonoomikaga. Esiteks on LS-il tänapäevaste standardite järgi pisike armatuurlaud. Juhi jaoks olulised numbrid on siin sõna otseses mõttes üksteise külge kleebitud - täpsusega ei harju kohe. Maailma suurim head-up-ekraan säästab teid: see on tõesti tohutu ja võimaldab teil praktiliselt teid teelt mitte häirida.
Samuti on küsimusi varalise multimeediumisüsteemi kohta (Mark Levinsoni akustika on lihtsalt ime). Jah, seal on hämmastav jõudlus ja äärmiselt lihtne menüü, kuid navigatsioonikaardid näevad juba vananenud ning rooli ja istmesoojenduse seaded on õmmeldud kuhugi süsteemi sügavusele, nii et siseruumi soojenemiseni on lihtsam oodata. kui puuteplaadi kaudu soovitud üksust otsida. Stabiliseerimissüsteem on armatuurlaua kohal oleva "tallega" välja lülitatud - selle nupu leidsin alles paari päeva pärast.
Töö on kõige kõrgemal tasemel. 40 000 km läbisõiduga autos (ja pressipargist pärit auto jaoks on see vähemalt x2) ei tundunud ükski element väsinud: juhiistmel olev pehme nahk ei kortsunud, roolil nappa ei paista ja kõik klahvid ja hoovad säilitasid oma esialgse välimuse ...
2017. aasta oktoobris, paar kuud pärast LSi maailma esietendust, näitasid jaapanlased Tokyo autonäitusel LS + kontseptsiooni. See prototüüp pidi näitama, millises suunas lipulaeva Lexuse pöörane disain liigub. Veelgi enam LED-e, tükeldatud kujundeid ja šokeerivaid. Maailma kõige kallima Lexuse kujundamine pidi sel aastal nägema, kuid tundub, et koronaviirus on plaane palju muutnud.
Ma ei tea sinust, kuid olen alati seostanud Lexust tohutute õhusõidukite autodega. Vihane õõtsumine tühikäigul, meeleheitlik müristamine kiirendamise ajal ja kütusekulu alla 20 liitri - see kõik käib eelmise LS-i kohta koos oma võimsa V8-ga. Uus LS500 on vaiksem, peenem ja kiirem. Siin on klassi standardite järgi 3,4-liitrise ülelaadimisega mootor. Kahe turbiiniga "Six" toodab 421 liitrit. koos. ja pöördemoment 600 Nm. Korralikud näitajad isegi 2,5-tonnise auto puhul.
Kohast saab LS laiskusega käima, kuid need on pigem režiimi "mugavus" seadete nüansid. Kopsaka sedaani korralikuks süütamiseks on parem kohe sisse lülitada režiim Sport või Sport + - viimases keelab Lexus stabiliseerimissüsteemi täielikult, võimendab kõlarite kaudu mootori heli (vaieldav asi, kuid see paljastab võistlustunne) ning kümnekäiguline klassikaline „automaatne“ hakkab käike vahetama DSG kiirusega.
Ma ei uskunud passi 4,5 s kuni 100 km / h täpselt enne enda mõõtmist. Lexus LS500 kinnitab numbreid ka ilma kahe pedaali ja manuaalkäigukasti kiirendust manipuleerimata. Räige dünaamika tunnet varjab jahe heliisolatsioon. Uus LS on kiirusest hoolimata tõesti väga vaikne. Lexusel on ka elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega adaptiivne õhkvedrustus. Pealegi on reguleerimiste ulatus muljetavaldav: erinevus "Comfort" ja "Sport" vahel on kolossaalne.
Mõnes mõttes mul vedas: LS500 sai selle täpselt sel nädalal, kui Moskva oli lumega kaetud. Siin on nelikvedu tõeline kingitus, kui soovite külili näidata. LS500-l jaotatakse pöördemoment telgedele Torseni piiratud libisemisega diferentsiaali abil. Tõukejõu suhe on 30:70, nii et tagaveoline iseloom on tunda isegi AWD nimesildilt hoolimata. Lumisel teel käitub LS aga monumentaalselt ja ennustatavalt, vältides libisemist ja veelgi enam libisemist. Maagia? Ei, 2,5 tonni.
Nii juhtub, et tüübid võtsid ja rääkisid selle LS500 kohta peaaegu kõik, mis võimalik. Ja muusikast, mida ma autos nii väga armastan, ja vedrustuse kohta ning isegi väljastpoolt koos salongi ja laheda turbomootoriga. Tundub, et mul pole absoluutselt midagi järel. Kuigi ... ma räägin teile lihtsalt kaks lugu sellest, kuidas täiesti erinevad inimesed seda autot tajuvad.
Tundub, et umbes poolteist aastat tagasi otsustas üks mu sõpradest autot vahetada. Ta soovis oma luksusmaasturi vahetada millegi radikaalselt erineva vastu. Võimaluste seas olid BMW 5. seeria, BMW X7 ja Audi A6 ning veel kümmekond autot - eelarve lubas. On ainult üks tingimus: "Ma tahan ise sõita, mul pole vaja juhiga autot."
Sellepärast ei vaadanud mu sõber tegelikult LS-i kategooriliselt. Kuid juhtus nii, et sel hetkel oli ta lihtsalt Autonewsis proovisõidul. Ei, sellel lool pole klassikalist õnnelikku lõppu. Sõber armus pärast seda LSi tõesti, registreerus proovisõidule, reisis ise. Armusid veelgi ja ei kogelemagi, et see oli tagumise kaasreisija auto. Ta, nagu ta ise ütles, nautis igat minutit roolis. Ja muide, see ei olnud "350.", vaid LS2,6, mis on XNUMX sekundit aeglasem. Kuid valusa valiku ajal on kõik maailmas ja isiklikus eelarves muutunud nii kohutavalt, et ostu tuli edasi lükata.
Lõpetuseks teine ja viimane lugu. Ja jah, jälle minu sõbra kohta. Olen isegi mõnevõrra uhke, et olen viimase paari raske töö aasta jooksul muutnud ta kui mitte bensiinipeaks, siis inimeseks, kes on sellest maailmast väga huvitatud. Nii moodustas ta umbes viie aastaga kaks lemmikut. Range Rover, mida ta näeb kui midagi täiesti kättesaamatut, ja meie loo kangelane on Lexus LS. Hoolimata asjaolust, et mudelid on hinna poolest sarnased, viitab ta esimesele kui unistusele ja teisele - sama ideaalselt igaks päevaks. Ja jah, ta on ka kindel, et siin istuda tasub ainult sõita.
Ja üldiselt võib lähenemine Lexus LS-ile kujuneda pikapikursuste põhiteesiks (ja ma ei räägi praegu üldse autodest), mille ta arvatavasti kunagi kunagi avab. Nad alustavad umbes nii: „Kui soovite tunnet, et naine sinus pole huvitatud ainult rahast, demonstreerige oma intellekti, võimet mõelda teisiti ja loovust. Kuidas? Noh, näiteks selle autoga. "
Ja ilmselt olen sellega nõus.
