Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Kuidas koguda Almerasse neli inimest, kellel on palju pagasit, ja saata nad mitmepäevasele reisile? Nii et võtate pakiruumi riiuli maha, panete selle kõigepealt sisse ja kui see maha ei tule, pigistate ikka ja jälle seljakotte, magamiskotte, reisikotte ja muud ... ja siis osa sellest ikka ja jälle taga istmed. ja jälle ... vahepeal võitlete kaks korda reisijatega, et peate kandma järgmised 2500 kilomeetrit ühte suunda ja tagasi, seejärel rahunema, mõtlema, kogu prügi ja tagasi panema, uuesti juustesse hüppama ja siis hüvasti jätma kolmas tehnika. "See ei tööta, mida kuradit." Ja siis avastate kaks päeva hiljem Alicantes, et muu hulgas sisaldas see kott aluspesu ja Hispaanias on ka poed aastavahetuseks suletud. Ühesõnaga, see on raske.
Laadige alla PDF -test: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Liiga väike pagasiruum ja sellest tulenevalt neljaliikmelise meeskonna jaoks liiga vähe elamispinda olid Almera siiani meie supertestis kõige rängema katse - Lõuna -Hispaania reisi, mille katoliku maailm hüvasti jättis - peamised puudused. teine aastatuhat. Nimelt, kui meil õnnestus sellesse veidi üle nelja meetri pikkusse autosse (peaaegu) kõik vajalik kokku pressida, oleks raske öelda, et reisijatele ruumi jätkub. Võib -olla Aasia standardite järgi. (Nüüd, kõik, keda Indias või sama suure rahvaarvuga kolmanda maailma riigis bussis piinati, teate, mida ma mõtlen. Põlvedel võite nina pühkida, kui kogemata taskurätikud unustate.)
Okei, ma liialdan, aga fakt on see, et meie reisi kõige ihaldusväärseim koht oli rooli taga, kus juht sai midagi huvitavat õppida. Näiteks, et Almera on hea ja võimsa mootoriga mugav auto, mis muidu kaotab täiskoormusel agaruse, kuid säilitab väleduse.
Mäletan, et kusagil Ljubljana ringteel lülitasin sisse viienda käigu ja siis mitte midagi piirini, mitte midagi Itaalias, kui ma ei eksi, siis mitte Cote d'Azuril Prantsusmaal, kusagil sügaval. Hispaaniast, ma arvan, et pidin kolmandal ületama veidi madalamal. Auto ninas olev olend pöörleb ja venib ilusti ning ei viitsi isegi tugeva pidurdamise või kiirendusega. Ta tõmbab alati. Olen rohkem kui üks kord tabanud ennast käigukangil ringi vaatamas ja tuttavaid automaatkäigukasti plaate otsimas. Mis on põhimõtteliselt normaalne, sest läbisõiduga pole midagi paranenud. See on ikka nätske ebatäpne.
Kiiduväärt on ka selle šassii ja üldine teejuhtimine. Sportlikud hinged hakkavad nüüd kulmu kortsutama, sest see jääb nende jaoks selgelt liiga pehmeks, kuid mõningase kaine mõistusega kurvides jääb sõit neutraalseks ja stabiilseks isegi (liiga) suure koormuse korral ning mugav, kui seda kombineerida väleda mootoriga. Ja me võime seda öelda pärast seda, kui oleme seda juba kõikidel võimalikel põhjustel ja kõigis tingimustes, mis teiega teel võivad kohata, juba katsetanud. Kui näiteks Brescas hakkas sadama tugevat lund ning Geno lume- ja vihmavahetusega ühinesid tugevad ja puhangulised tuuled, oli ka Almera madal ja ümar külgprofiil kiiduväärt. Ta jätkas sõitu kiiresti ja ohutult.
Edasi. Almera, nagu me teid ühes oma eelmises aruandes teavitasime, on juba saanud lehtmetallist ühe või kaks kriimustust. Paremal pidi keegi meid (õigemini teda) auto parkimise ajal kriimustama.
Hoiatan, et sellistesse avaldustesse tuleks suhtuda mõningase vaoshoitusega. Mehel, eriti mehel ja eriti kui ta on proovisõitja rollis, on raske tunnistada oma viga ja seda, et tema kätte usaldatud äri on nii ebamugav ja näeb välja nagu vanaema, kes nõjatub vastu lähimat seina. Eks ma riskin oma macho mainega ja tunnistan, et jätsin oma allkirja ka tema (seni) ilusale metallik sinakasrohelisele. Niisiis, parem esiraud ja auto külg on minu omad. Teel parklast laulsin tükk aega ja imest, juhtub, resk, värv on läinud. Muidu kriimustus aga hoiatus.
Oma barokkkõveratega, mis raskendavad treenimata silma õige ümbermõõdu määramist, ning mitte liiga suurte klaaspindadega, mis ühtlaselt kitsenevad tahapoole, on Almera läbipaistmatu auto. Vähemalt seni, kuni sellega harjub. Osa sellest pahameelest võib väljenduda ka tugevasti kalduvatel katuseraamidel, mis oma massiivsusega annavad turvatunde, kuid eriti järskude pööretega vasakule on vaateväli oluliselt vähenenud. Kuid see pole ainult Almera eripära ja pole üllatav, et mõned autotootjad mõtlevad juba läbipaistvatele katuseraamidele.
Pärast meie reisi oli Almera peaaegu 40.000 XNUMX miili kaugusel. Kahjustatud või puuduvate varustuse nimekirja on lisatud Alicantes üles kerkinud vasaku küljepeegli plastkate ja mõranenud 'spoiler', mis minu arvates oli ühel killustikupoolsel 'sildil' kahjustatud. võtsime, sest olime autokaarti lugedes liiga targad. Kuid Almera pole selles süüdi. Tema suunas on aga katkine parem peegel, mis kuskil Marseille’ lähedal hakkas asfaldi poole kalduma ja seda ei suudetud enam veenda peegeldama meile jälitajate pilti. Et peaaegu täielikult “löönud” tagaaknaga muutus see üsna ebamugavaks. Muid vananemise märke Almeril ei ilmnenud.
Meie teel kulus keskmiselt veidi alla kümne liitri (9, 6) saja kilomeetri kohta. Arvestades tõeliselt suurt kiirust, mida võisime endale lubada, ja ebasoodsaid ilmastikutingimusi, mida Almera pidi ületama, jäi see siiski oodatud ja vastuvõetavasse vahemikku. Igaüks, kes soovib teha pikki vahemaid lähemale tehase lubatud seitsmele ja poolele liitrile, peab sõitmise veidi lihtsamaks muutma ja ennekõike peab tal olema veidi kergem jalg gaasipedaalil. Aga mul ei olnud tunnet, et seda oleks võimatu saavutada.
Seega on Nissan Almera väga kasulik ja töökindel auto, mis talub paljusid koormusi ilma reisijatele ja juhtidele närvidele käimata. Pikemad reisid? Pole probleemi. Nelja reisijaga? Jah, jooga algklassiga. Kuid loomulikult võite olla igavam ja lahendada probleemi lihtsalt katuseraami kasutades. Värsketes aluspükstes on ju palju mõnusam mööda maailma rännata.
Thaddeus Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.208,83 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 84 kW (114 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 80,0 × 88,8 mm - töömaht 1769 cm3 - surve 9,5:1 - maksimaalne võimsus 84 kW (114 hj) 5600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 158 Nm 2800 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 7,0, 2,7 l - mootoriõli XNUMX l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,333 1,955; II. 1,286 tundi; III. 0,926 tundi; IV. 0,733; v. 3,214; tagurpidi 4,438 – diferentsiaal 185 – rehvid 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,1 s - kütusekulu (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (pliivaba bensiin, OŠ 95 |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid - tagumine ühekordne vedrustus, mitmesuunaline väändevarras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kaherattapidurid, eesmine ketas (sundjahutus) , tagumine ketas, roolivõimendi, käigukastiga, servo |
| Mass: | tühi sõiduk 1225 kg - lubatud täismass 1735 kg - lubatud haagise mass piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 600 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4184 mm - laius 1706 mm - kõrgus 1442 mm - teljevahe 2535 mm - roomik esiosa 1470 mm - taga 1455 mm - sõiduraadius 10,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1570 mm - laius 1400/1380 mm - kõrgus 950-980 / 930 mm - pikisuunas 870-1060 / 850-600 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | tavaline 355 l |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,4 aastat ( 155 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 52,8m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Testi vead: | kütusenäidiku töö |
оценка
Olgu kuidas on, aga ülitõestatud Almera on meie südames kindlalt juurdunud ja peame tunnistama, et see teenib meid suurepäraselt. Nii lühematel kui pikematel marsruutidel. Siiski on tõsi, et kahel täiskasvanul on mugav mugavalt sõita, kuna tagaistme mugavus erineb esiistmete mugavusest. Kuid see juhib sellele juba tähelepanu pagasiruumi suuruse järgi, mis on mõeldud eelkõige väikeste lastega perede vajadusteks. Ja kui lisada siia peaaegu laitmatu esitus, siis võib öelda, et siiani oleme sellega rahul. Ainus viga, mis ilmnes suprestale, parandati tavateenusel.
Kiidame ja heidame ette
viieukseline kere
karbid ja kastid sees
ökonoomne mootor
kindel asend maanteel
ebatäpne käigukast
magnetofoni vastuvõtt
sahtli sulgemine keskkonsooli ülemises osas
puudub ABS -kinnitus
