Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – YouTuberite mulje. Palju eeliseid, mõned head, näiteks Ioniq 5 või parem
Mitmed Korea YouTube'i kanalid said lühiajaliselt sõita Kia EV6 GT-Line'iga. Autot kiideti ühemõtteliselt, imetleti selle disaini ja sisustuse ning Meridiani sõidudünaamika ja helisüsteemi eest. Autot hinnati kõige sagedamini Ioniq 5 lähedaseks, millel on vanema õe-venna ees rohkem eeliseid kui puudusi.
Tehnilised andmed Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
aku: 77,4 kWh,
vastuvõtt: kuni 528 või kuni 506 WLTP ühikut (täpsemalt SIIT: Kia EV6 mudelivalik)
sõita: tagumine (RWD, 0 + 1) või mõlemad teljed (AWD, 1 + 1),
võimsus: 168 kW (229 hj) või 239 kW (325 hj)
kiirendus: 7,5 või 5,4 sekundit kuni 100 km/h
võistlus: Tesla Model 3, BMW i4,
HIND: alates 237 900 zlotti tagaveo puhul, alates 254 zlotti nelikveo puhul,
konfiguraator: SIIN.
Kia EV6 GT-Line - muljed
Asian Petrolhead keskendus sõidukogemusele, viidates suhteliselt sageli Ioniq 5-le, mudelile, mis on samal E-GMP platvormil, kuid täiesti erineva kerega (kombineeritud / süütepidur versus crossover). Tema arvates Ioniq 5 võimaldab teil teha rohkem ja omab dünaamilise sõidu ajal juhi üle suuremat kontrolli. Siin on ka vaiksem tänu youtuberite hinnangutele liimitud aknad ette. Oraz tagauks. Kia EV6-l on aknad liimitud “ainult” ette.kuid eeldame, et rattamüra vähendamise aste võib samuti olla oluline. Amortisatsioonimaterjale on suhteliselt lihtne utiliseerida (ja säästa raha) ning ostja ei märka nende puudumist enne, kui hakkab oma autot teistega võrdlema.
Samal ajal lahendas tester mõistatuse tagaistmete veidra kuju kohta, millega me ei suutnud harjuda ka tunniajase autoga suhtlemise järel. Need on kohad, kuhu laevastik üles riputada. Ja kohe vaatate neid täiesti erineval viisil:
Korealane kiitis ka esmaklassilist Meridiani helisüsteemi, pidades seda paremaks kui Hyundai kasutatav Bose. Talle meeldis auto sisemus rohkem, ta pidas seda ilusamaks ja sleedumaks kui Hyundai elektrikut. Kui ta peaks nende kahe auto vahel valima, panustaks ta Kia peale. Saate vaadata:
CarSceneKorea kasutas suuremat akut, tagaveolist varianti (77,4 kWh, tagavedu). Teda ei võlunud auto dünaamika nii palju kui Asian Petrolhead – pole üllatav, et 6 kWh tagurpidi EV77,4 võtab 100 km/h kiiruseni 7,5 sekundi asemel 5,4 sekundit. talle meeldisid interjööris kasutatud materjalid ja hea nuppude paigutus. Teda rõõmustasid ka auto tekitatud helid, Cyber Kia EV6 režiimis meenutas auto talle Taycanit:
Kõik juhid sõitsid oma autoga lühikest aega, püüdmata isegi oma energiatarbimist kontrollida. Lettidel olevast infost võis seda välja lugeda Kii EV6 vahemik 77,4 kWh RWD 80-protsendilise aku laetuse korral oli see 379 kilomeetrit. See teeb 474 kilomeetrit täis laetud akudega. Seevastu nelikveoga 6 kWh EV77,4-ga näitasid mõõdikud 420-protsendilise akuga sõiduulatuseks umbes 100 kilomeetrit.
Portaal www.elektrowoz.pl sai kutse sõidukit testida selle aasta oktoobris.
See võib teile huvi pakkuda:
