Proovisõit Nissan Juke: ekstravert

Ühe ekstravagantsema mudeli test linna krossoverite seas

Nissan Juke'i esmaväljaanne on alates ilmumisest suutnud jagada avaliku arvamuse kahte radikaalselt erinevasse leeri – inimestele kas meeldis ekstsentriline mudel enne esmast armastust või nad lihtsalt ei suutnud seda taluda. Selle põhjus peitub muidugi auto kirjeldamatus disainis, mis on äratuntav sadade meetrite pealt ja mida ei saa segi ajada ühegi teise turul oleva autoga. Süvenedes Juke’i olemusse, polariseerib selle kontseptsioon ka publiku suhtumist sellesse – varasema Micra lihtsa platvormitehnika põhjal on mudel puhas näide väikesest linnamudelist, mis on vaid vaiadele monteeritud ja millel on crossover-nägemus. , kuna selle peamine funktsionaalne relv enamiku tavaliste väikeautode ees oli võimalus tellida võimsamate versioonide jaoks topeltajam. Kuna ma usun, et iga objektiivse tõe leidmise katse keskmes on faktid, siis pean lisama, et kas sellel on XNUMX% tähtsust või mitte, osutus selle auto strateegia geniaalseks - esimene Juke müüs ühe tiraaži. ja pool miljonit eksemplari. Poolteist miljonit! Veelgi enam, Juke oli üks neist autodest, mis tõi linnade segmendis üha rohkemate crossoverite juurde. Seetõttu peab tema järeltulija täna võitlema senisest palju karmima konkurentsiga.

Tuttav kontseptsioon, kuid paljude uute funktsioonidega

Tuleb märkida, et uut mudelit ei hirmuta kuidagi tohutu hulk turuvastaseid – selle välimus on sama enesekindel kui eelkäijal, kuid see sihikindel provokatsioon on andnud teed küpsemale, kuid mitte vähem mõjukale ekstsentrilisusele. . Võre järgib brändi uut disainikeelt, kitsad esituled on meisterdatud selle külgpindade pikendusena ning säilinud on lahendus koos täiendavate ümarate esituledega kaitserauas – meeldejäävama näo leidmine võtab kaua aega. selles turusegmendis. Parimal juhul põhineb Juke muljetavaldavatel 19-tollistel ratastel, mis on üsna muljetavaldav täiendus selle niigi atleetlikele kereproportsioonidele – pange tähele, et arvestades selle tagasihoidlikku pikkust, umbes 4,20 m, on auto laius peaaegu 1,83 tolli. XNUMX meetrit. Nagu varemgi, on täiendava isikupärastamise võimalusi palju ja need suudavad rahuldada peaaegu kõik kliendi soovid.

Kvalitatiivne uus tunne interjööris

Mudeli evolutsiooniline areng on eriti ilmekas interjööris - Juke’i ülimahukaks nimetada oleks liialdus, ent eelkäijale nii omane ummistustunne pole sugugi säilinud. Juhiistmelt kardinaalselt erinev vaade - kokpit on selle ümber väga kenasti orienteeritud, eriti mõnus on võidusõiduautot meenutav käigukangi kõrge asend. Vaade väljast ei tundu vähem muljetavaldav - kui eelmisel mudelil oli nähtavus pehmelt öeldes kesine, siis siin on nähtavus üllatavalt hea, eriti kombineerituna kaameratega, mis võimaldavad 360-kraadist vaadet autot ümbritsevale ruumile. kitsastes kohtades manööverdades muutub see lapsemänguks. Kõrgeimal jõudlusel on näidikupaneel ja muud sisustuselemendid kontrastvärviga esile tõstetud või katta Alcantara värviga. Väga huvitavate pakkumiste hulgas on Bose kvaliteetne helisüsteem, mille sisseehitatud kõlarid on integreeritud esiistmete peatugedesse.

Küpsem tee peal

Laagerduse mulje on õigustatud ka pärast seda, kui uue Jukega lahkume. Müra vähendamine on klasside kaupa kõrgem kui eelmisel versioonil ning juhtnupud on tihedad ja otsesed. Väikeauto, eriti sportrežiimis, liigub väga meeldiva spontaansusega, mille tulemuseks on väga dünaamiline sõidustiil. Linnatingimustes näeb klassikaline kuuekäiguline manuaal- või seitsmesiduriline topeltsiduriga käigukast koos (väga mõnusa käiguvahetusega) pakutava 117-liitrise kolmesilindrilise bensiiniturbomootoriga üsna energiline. See ei vasta aga täielikult tõele rajal, kus hoitakse väikese agregaadi maksimaalset lubatud kiirust 200 hj. ja 4 Nm peavad sageli minema suurimale kiirusele. Muidu on sõit ikka veidi konarlik, aga palju mugavam kui esimesel mudelil. Mis puutub veojõusse, siis siin pole põhjust kommenteerida – erinevalt eelkäijast ei eeldata praegusel Juke'il 4xXNUMX ajamiga versiooni. Mis tõenäoliselt ei takista tal jätkamast esimese põlvkonna muljetavaldavat turuedu, eriti arvestades asjaolu, et peaaegu igal muul viisil on ta muutunud temast paremaks ja rafineeritumaks.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov