Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – millist autot valida? [VIDEO]

Nissan Leaf II või Volkswagen e-Golf – kumb auto on parem? Youtuber Bjorn Nyland otsustas sellele küsimusele vastata, korraldades mõlema auto vahel võidusõidu. Võitluse eesmärk oli 568-kilomeetrine rada võimalikult kiiresti läbida. Võitjaks osutus... Volkswagen e-Golf vaatamata väiksemale akule.

Kui vaatame tehnilisi andmeid, siis Nissan Leaf ja VW e-Golf näevad ühesugused välja, väikese eelisega Leafi ees:

• aku mahutavus: 40 kWh Nissan Leafil, 35,8 kWh VW e-Golfil,
• kasulik aku maht: ~ 37,5 kWh Nissan Leafil, ~ 32 kWh VW e-Golfil (-14,7%),
• tegelik sõiduulatus: Nissan Leafil 243 km, VW e-Golfil 201 km,
• aku aktiivne jahutus: EI mõlemal mudelil,
• maksimaalne laadimisvõimsus: mõlemal mudelil umbes 43-44 kW,
• veljed: Nissan Leafi puhul 17 tolli ja Volkswagen e-Golfi puhul 16 tolli (vähem = väiksem energiatarve).

Tihti kiidetakse Volkswagen e-Golfi töökvaliteedi eest, mis peaks olema sama, mis Golfi sisepõlemismootoril. Hinna poolest jätab see aga soovida, sest odavaimas versioonis maksab see sama palju kui rikkaliku pakendiga Nissan Leaf:

1 etapp

Pärast esimest etappi, kui juhid [koos] kiirlaadijani jõudsid, oli Volkswagen e-Golfi keskmine energiakulu 16,6 kWh / 100 km, Nissan Leafie aga 17,9 kWh / 100 km. Laadimisjaamas oli mõlema auto akus sama palju energiat (protsent: 28 protsenti e-Golfil versus 25 protsenti Leafis).

Nyland on ennustanud, et e-Golf laeb alla 40 kW, mis annab Leafile kiiruseelise 42–44 kW, kuigi võrguoperaator Fastned ütleb, et kiirus peaks olema kuni 40 kW (punane joon):

Leafil oli ka laadimisprobleem: ABB töökindel jaam katkestas laadimisprotsessi kaks korda ja alustas iga kord väiksema võimsusega, kuna aku oli kuumem. Selle tulemusena sõitis e-golfi juht Nylandist kiiremini.

2 etapp

Teises laadimisjaamas ilmusid mõlemad juhid korraga. Nissan Leafil oli tarkvara uuendatud, nii et isegi 41,1-kraadise akutemperatuuri juures laeti autot 42+ kW. Huvitav on see, et Volkswagen e-Golf näitas sõidu ajal energiakulu osas parimaid tulemusi: 18,6 kWh / 100 km, Leaf aga 19,9 kWh / 100 km.

Teisel e-Golfi peatuse ajal tekkis probleem laadijaga. Õnneks sai kogu protsess kiiresti taaskäivitatud.

Teel järgmise Nissani laadimisjaama juurde ilmus hoiatus System Fault. Pole teada, mida see tähendas või millega see oli seotud. Samuti polnud kuulda, et sellised vead e-golfi juhti häiriksid.

3 etapp

Tegelikult algas tõeline sõit alles peale kolmandat katset. Nissan Leaf tõmbas laadija juurest eemale, et anda teed mõne minuti pärast saabunud e-golfile. Huvitaval kombel näitas e-Golf pärast 81 protsendini laadimist sõiduulatust vaid 111 kilomeetrit – aga väljas oli –13 kraadi sooja, oli pime ja viimased kümmekond kilomeetrit läksid ülesmäge.

> Mercedes EQC jõuab müüki kõige varem novembris 2019. Probleem akuga [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland ühendus mõnekümne kilomeetri kaugusel asuva laadimisjaamaga, kuid energiat sai juurde vaid ~ 32 kW - ning aku temperatuur ületas 50 ja lähenes 52 kraadile vaatamata väljas -11,5 kraadile. See on üle 60 kraadi erinevus rakkude ja keskkonna vahel!

4 etapp

Viimase laadimise ajal muretses Volkswagen e-Golf keskmiselt kuuma aku pärast – või polnud see nii kuum kui Leafi aku. Auto täiendas energiat kiirusel 38-39 kW, Leaf aga saavutas vaid 32 kW. Nii et Volkswageni juht ei märganud mingit erinevust, samas kui Leafi juht oli valusalt teadlik, mida Rapidgate tähendab.

5. etapp ehk kokkuvõte

Võistlus jäeti pooleli viimases laadimisjaamas enne plaanitud finišit. Varem saabunud Volkswagen e-Golf suutis ühenduse luua, samal ajal kui Leafis asuv Nyland pidi ootama, kuni teisel kohal olev BMW i3 laadimise lõpetab. Kuid isegi kui ta seadmega ühendab, võimaldavad kuumutatud akud tal täiendada oma energiavarustust kuni 30 kW võimsusega. Vahepeal oli e-Golfil vist ikka 38–39kW võimsust.

Selle tulemusena kuulutati võitjaks Volkswagen e-Golf. Duell kordub aga peagi.

Siin on video võistlusest:

Volkswagen e-Golf – juhi arvamus

E-golfi juht Pavel rääkis mitmel korral auto koostekvaliteedist. Talle meeldis Saksa auto väga heade istmete ja viimistluse tõttu. Talle meeldis ka taustvalgus ja kohanduvad kurvituled rõõmustasid sõna otseses mõttes. Tööl on neid näha 36:40 paiku ja tegelikult on vastutulevat autot varjavate põllulõikude väljajätmine muljetavaldav!

See võib teile huvi pakkuda: