Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano on saar meie Aadria meres, mis on liiga kaugel Veneetsia gondoljeerite jaoks, kuid piisavalt lähedal taksopaadi jaoks, saar, mida paljud ameeriklased tohutult külastada tahavad. Kuid on ka palju ameeriklasi, kellele meeldiks omada Nissan Murano, tõenäoliselt seetõttu, et see ei paista kinni ühegi "peavoolu" disainitrendiga, kuid näeb harmooniline, korralik ja huvitav välja.

Murano pole ilmselgelt esimene suur luksusmaastur, selle juhtpositsiooni haaras Range Rover palju varem, kuid see on üks neist, millele me seda tüüpi autode puhul sageli mõtleme. Tõenäoliselt esimene, kes teravdab sõna “prestiižne” tausta lõpuni ja kõige kaugemal sõna “maastur” taustast. Ja ta toob selle kõik omal moel.

Seetõttu (ja muidugi ameeriklaste ja jaapanlaste huvides) on näiteks tagaistmed soojendusega, salong kaetud nahaga, meeldiv puudutusele, Bose helisüsteem, nutikas võti (kahju, et see mitte nii tark kui Renault, mille avamiseks ja avamiseks ei ole vaja nuppe), vaid ainult inimese olemasolu, kellel on võti taskus) ja juhile kohandatud keskkond.

Samuti väga suured, nimetaksin neid huvitava valgustusega manomeetriteks, kuigi ehk erepunane (indikaatorid) ja oranž (skaala piir) pole just kõige parem värvikombinatsioon. Lisaks luksuse muljele, mille tekitab rooli taga avaruse tunne, meenutab see mulle kohe Ameerikat ja selle pahesid.

Eurooplane on selles osas sageli vähemalt nõudlikum. Tal on hea meel, sest see õnnetu nupp pardaarvuti andmete järgi kõndimiseks ei asu andurite sees (nagu mõned nisslased), vaid nende välimisel (paremal) serval ja asjaolu, et nupp on üks (liigutus ühes suunas). andmete vahel) ei ole nii range, kuna osa andmeid kuvatakse paarikaupa, kuid inimesel on lihtsam (loe: kiirem) ennast leida.

Teda ei häiri üldse elektriline rooli reguleerimine, hästi jäävad näppude alla ka navigatsiooninupud, telefon (Bluetooth) ja helinupud ning mõne asja peale, mida Euroopa tooted on targemaks arendanud, hakkab ta kahtlemata pahaks. .

Miks? Sest ka siin on automaatne käiguvahetus ainult juhi akna jaoks, sest katuseluugi tõstmine avab ka rulood (kuidas on lood tugeva päikesega?), Kuna osa kliimaseadme nuppude kirjeldustest pole üldse nähtavad (aga õnneks inimesed harjuvad) nuppude funktsioonidele kiiresti), sest armatuurlaua vasakus alanurgas olevast kuuest nupust neli on juhile täiesti nähtamatud (tavaliselt ei saa neile siin loota) ja kuna tal pole kuuldavat parkimisabi.

See oleks väga mugav, eriti sellise kerega, kuid abi on siiski olemas: tagumine kaamera aitab natuke ja eriti kiiduväärt on lisakaamera paremas välispeeglis, mis annab hea pildi parema esiratta ümber . ...

Kuid oletame, et puhas beež interjöör, kus on mõned surnud pruunid, mustad, kroomitud ja titaansed, tõstavad juhi ja reisijate qi palju rohkem, kuigi just see heledus põhjustab mustuse kiiret sissetoomist.

Ka teist tüüpi reisijad, kes ei pea istmetel põlvitama ja kellel on suur kast, on samuti õnnelikud ning kõik, kes asju pagasiruumi laadivad, on õnnelikud, kuna selle uksed avanevad ja sulguvad elektriliselt ning tagumine pink istmeid saab ka pakiruumis asuvate nuppude abil kokku voltida. Ja tal on hea meel, kui tal on härrasmees, kelle proua toob turult hunniku kotte, mille sisu siis tavaliselt põrandale rullitakse, ja siin saab ta mugavalt kujundatud idee kõrval pagasiruumis takerduda.

Mehaanika on mõeldud ka lõbusaks. Ei, mitte kiireks kurvideks, kuna kere kaldub tugevalt ja külgedel pole piisavalt istmete tugesid (pealegi on need nahast, seega libedad); Murano on algusest peale kutsunud neid, kes armastavad mugavat (ja seega ka kõiki auke ja konarusi hästi imavat šassiid), kuid vajadusel ka särtsakat ja kiiret autot.

Mootor on piisavalt võimas ning CVT automaatkäigukast (koos siduriga) on samuti piisavalt kiire, et Murano käivitada paigalseisult ja kiirendada kiiresti üle lubatud kiiruse.

Automaatkäigukasti ja bensiinimootori kooslus ei ole kulumise osas eriti hea (testi keskmine on märkimisväärse kiirenduse tulemus), kuid mõõduka ja reeglitele vastava sõidu korral on umbes 12 liitrit 100 km kohta tõenäoline väärtus.

Automaatkäigukastiga kombineeritud mootorite omadusi on raske kindlaks teha, kuid saame kindlasti kindlaks teha, kas see on piisavalt võimas või mitte. See Murano kohta on selline, et talle saab ette heita ainult seda, et ta on järskudel tõusudel laisk, muidu pole selle kohta kommentaare.

Käigukast on tüüpiline CVT: nii palju gaasi, nii palju pöördeid (ja paraku ka müra) ja täiendav sportprogramm, kui gaasipedaali vajutamisel ja/või allamäge sõites kõrgemate pöörete nõudmine välistada, rohkem või vähem tarbetu, nii et nad ei lasknud meid läbi.

Linnast sellel Muranol saate sõita kellaga, mis on olulisem kui foori ja sealt tuleva võistluse jaoks, mis on oluline kiireks alustamiseks vasakule pöörates või liiklusse sisenedes. CVT võimaldab ka käsitsi fikseeritud käiguvahetust; siis, eriti kõrgematel pööretel, vahetab see ilusti ja kiiresti ning üsna pikad ülekandearvud on süüdi selles, et Murano kaotab natuke elujõudu.

Kuigi mootor pöörleb isegi manuaalrežiimis kuni 6.400 p / min (siis lülitub käigukast automaatselt kõrgemale), pole see tegelikult mehaanik, kes suudaks säilitada kõrgemat sportlikkust. Rool on piisavalt täpne, kuid nagu mainitud, kaldub kere oluliselt ning ESP reageerib väikseima libisemise korral kiiresti ja rikkalikult.

Siiski on raske täpsemalt kirjeldada ajamit, mis on püsiv või valikuline (heade tingimuste jaoks rataste all ja kütuse säästmiseks) automaatselt ühendatud nelikvedu; kuiva ilmaga, nagu see oli katse ajal, ei võimalda asfaldile jäänud mehaanika ja elektroonika tal servale minna ning killustik on Murano välimusele ja iseloomule sobiva keskkonnaga kaugel.

Alates Murano esmaesitlusest on Fuji mäelt voolanud tohutult vett, vahepeal on sündinud palju selliseid ja erinevaid rivaale, kuid Murano jääb endale truuks. Jah. Midagi erilist.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	48.490 €
Testimudeli maksumus:	49.150 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	188 kW (256 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,0 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	10,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - V 60 ° - bensiin - töömaht 3.498 cm? – maksimaalne võimsus 188 kW (256 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 334 Nm kiirusel 4.400 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - astmeteta käigukast - rehvid 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Mahutavus:	tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,0 s - kütusekulu (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 emissioon 261 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.862 kg - lubatud täismass 2.380 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.834 mm - laius 1.880 mm - kõrgus 1.730 mm - teljevahe 2.825 mm - kütusepaak 82 l.
Kast:	402-1.825 L

Meie mõõdud

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 41% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.612 km
Kiirendus 0-100 km:	8,9s
402 m kaugusel linnast:	16,5 aastat ( 145 km / h)
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
testi tarbimine:	16,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,5m
AM tabel:	39m

оценка

• Eristuge rahvahulgast. Murano on eriline oma välimuse, seest meeldiva, mugava ja ilusa poolest ning selle mehaanika on häälestatud mugavaks sõiduks. Talle ei meeldi pöörded, kuid siiski jõuad väga kiiresti finišisse.

Kiidame ja heidame ette

eristuv, äratuntav välimus

siseruum ees ja taga

mugavus, heaolu

võimsus

kaamera paremas välispeeglis

šassii

pagasiruumi

elavus linnast kiirendades

seadmed (üldiselt)

sellel ei ole head parkimisabi

ainult juhi aken automaatse lülitusega

mõned nupud on nähtamatud, mõned on raskesti nähtavad

liiga pikad fikseeritud ülekandearvud

tarbimine

käigukast ilma spordiprogrammita