Nissan Murano
Sisu
Heidame pilgu vaid põhiandmetele: kolme ja poole liitrine kuuesilindriline mootor, automaatkäigukast, veidi alla kahe tooni näiduketas ja neli mugavalt autos istuvat reisijat (jah, ametlikult viis, aga mitte eriti mugav tagant keskel). Muranol on nelikvedu, kuid käigukast puudub ning kui kummardate ja vaatate auto alumist külge, märkate, et sellel puudub tõsine maastikukaitse. ...
Lühidalt: see pole mõeldud maastikul sõitmiseks, vaid mugavaks sõitmiseks. See on ka päris hea maastikul, näiteks kruusal või veelgi libedamal pinnal, kuid pidage meeles, et Murani nelikvedu ei ole mõeldud maastikul sõitmiseks. Keskkonsooli allosas oleva nupuga saate süsteemi lukustada (nii et kõik neli ratast jooksevad kogu aeg), kuid see on ka kõik.
Muidu jääb operatsioon juhi tunnetuse eest nii kõnniteele kui ka libedale pinnale varjatuks, kuid enamasti on Murano alajuhitav ning isegi kõva gaasihoob viib vaevu tagumise otsa alla. Kuna roolil (autode standardite järgi) puudub tagasiside ja see on pigem kaudne, pole kurvide tagaajamine huvitav - teisalt on tõsi ka see, et sellele ei tohiks vastu hakata. Jah, Murano armastab kalduda, kuid linnamaasturite standardite järgi on see siiski üks paremini juhitav ja hõlpsasti juhitav omataoline kurvides auto.
Muidugi on pehmel šassiil ka omad plussid - enamus rataste all olevaid konarusi teel juhi (ja kaassõitjateni) lihtsalt kaovad, ainult mõnes kohas kostab šassii alt kõva pauk (mis on tegelikult ainuke peamine rahulolematus selle autoosaga) terav ja lühike põrutus raputab salongi.
Veorongi valik tõestab ka seda, et auto on keskendunud eelkõige mugavusele. Kuuessilindrilist 3-liitrist mootorit ei saa nimetada täiesti uueks, seda on leitud kontserni autodest (5Z, samuti Espace ja Vel Satis) juba mõnda aega, ainult et insenerid seadistasid elektroonika ümber. Seega piisab võimsusest ja pöördemomendist hoolimata suurest massist ja suurest esipinnast, mida mootor peab ületama, ning asjaolust, et maksimaalne pöördemoment on saadaval (üsna kõrge) 350 p / min juures, mis ideaalis varjab CVT. CVT.
Selle käigukangi saab jätta D-asendisse ja saate nautida ülekandearvu vahemikku 2 kuni 37, mis on rohkem kui klassikaline automaatkäigukast, kuid saate käigukangi liigutada paremale ja lisada käigukastile kunstlikult kuus eelseadistatud käiku. vali käigukangi edasi-tagasi liigutades - aga kahju, et isegi siin on insenerid liigutusi just vastupidi muutnud.
Seega enamikes sõidurežiimides ei tööta mootor kiirusel üle 2.500 või 3.000 pööret minutis ning gaasipedaali iga tugevam vajutamine põhjustab tahhomeetri nõela lähenemise 6.000 -le ja kõrgemale, samal ajal kui mootor väljastab (mitte liiga palju summutatud) möirgamist. ... sujuvalt vaikselt) ja jääb põlema, kuni vabastate gaasipedaali uuesti.
Kuid kuigi mootor (ja šassii üldiselt) on häälestatud rohkem mugavusele kui keskmine kiirus, teab Murano mõlemat.
Hinda, mida selle eest maksate, nimetatakse keskmiselt 19 liitri bensiini tarbimiseks 2 kilomeetri kohta. Selle klassi jaoks (nii suuruse kui ka mootori võimsuse osas) pole seda nii palju, kuid me võime seda julgelt nimetada üle keskmise. ... Veelgi murettekitavam on asjaolu, et paagis on ainult 100 liitrit kütust, seega on Murano sõiduulatus ebasoodsalt lühike isegi madalaima mõõdetud tarbimise korral.
Lähme sisemaale. Kõigepealt juhitakse tähelepanu ebatavalise (ja ebamugava) kujuga manomeetritele. Nende ebakorrapärane kere jätab mulje, et keegi arvas viimasel hetkel, et on vaja andurid armatuurlauale paigaldada! Seetõttu on need läbipaistvad, meeldivalt oranžiga valgustatud ja üldiselt silmailu pakkuvad. Kahju, et ei neilt ega ka keskkonsooli ülaosas asuvalt suurelt värviliselt vedelkristallekraanilt ei leia mitte ainult pardaarvutit (õige kuvamisvahemiku, praeguse ja keskmise tarbimisega jne), vaid nad ise. Unustasin isegi välistemperatuuri näidiku.
Tore asi, eriti 11 miljonilise autoga. Vähemalt on muu standardvarustuse nimekiri rikkalik. Tegelikult ei oska potentsiaalne ostja lisavarustusele palju mõelda – kõik, mis oleks paljude konkurentide lisatasude nimekirjas, on standardvarustuses. Muidugi on olemas kõik turvatarvikud (lühendite austajatele peale kuue turvapadja loetlegu ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD ja TCS ning hea meelega ISOFIX), kliimaseade on automaatne. nahkistmed, elektriajamiga (mäluga), elektriliselt reguleeritavad pedaalid (tagavad mugava sõiduasendi kõikidele juhtidele), CD-vahetajaga raadio (ja püsikiiruse hoidja) juhitav rooli nuppude kaudu, lisaks on ka DVD-navigatsioon seitsmetollisega Värviline LCD-ekraan, biksenoon-esituled ja palju muud – Nissani algne standardvarustuse nimekiri on trükitud ühele A4-lehele.
Ja kui rääkida istme elektrilisest reguleerimisest: Muranos leiavad tõesti kõik väiksematest suuremateni rooli taga suurepärase istme, on lihtsalt kahju, et istmetel pole paremat külgmist haaret. Isegi kui pikkused istuvad ees, on taga piisavalt ruumi ja pagasiruum on igal juhul piisavalt suur, et peita alla lisakast, mis sobib ideaalselt enam -vähem "puistlasti" transportimiseks.
Lühidalt: pole karta, et jääte Muranol millestki ilma, kuid ta teab, kuidas kogenud Euroopa juhile närvidele käia, eriti kui ta ikka ja jälle ei leia väljas temperatuuri, pingutades silmi, et näha väga väikest. tund. LCD-ekraani nurgas) ja arvutab tarbimise jalgsi. Ja arvestades, et kõik "euroopalikud" Nissani mudelid (nagu X-Trail ja Primera) teavad seda, on selge, et Murano on oma olemuselt ja päritolult ameerikalik – koos kõige (rohkem) hea ja (väga vähe) halvaga, mis sellega seotud on. selle omadused. . Mõned hindavad seda ja Murano teenib neid hästi. muud. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 47.396,09 € |
| Testimudeli maksumus: | 48.005,34 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 172 kW (234 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 19,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline -V-60° - bensiin - töömaht 3498 cm3 - maksimaalne võimsus 172 kW (234 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 318 Nm 3600 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | automaatne nelikvedu - astmeteta automaatkäigukast CVT - rehvid 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,9 s - kütusekulu (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - üksikud vedrustused, lehtvedrud, kolmnurksed põiktalad, stabilisaator - tagumised üksikvedrustused, mitmesuunaline sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud) jahutus), tagumine sundjahutusega) - 12,0 m ringis. |
| Mass: | tühi sõiduk 1870 kg - lubatud täismass 2380 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 82 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / suhteline Omanik: 55% / Rehvid: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Näidiku näit: 9617 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 140 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,0 aastat ( 175 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h (D) |
| Minimaalne tarbimine: | 14,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 22,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 19,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (350/420)
Murano pole mõeldud kõigile, kuid avaldab muljet teatud tüüpi klientidele.
Välimine (15/15)
Kaasaegne, pisut futuristlik välimus tagab nähtavuse.
Interjöör (123/140)
Ruumi ja mugavust on piisavalt, kriuksuvad pisiasjad.
Mootor, käigukast (38
/ 40)Kuuesilindriline mootor talub kergesti masina kaalu, kombinatsioon variaatoriga on ideaalne.
Sõiduomadused (77
/ 95)Murano ei oska kurvides hästi, seega rikub ta ennast ebatasastel teedel.
Performance (31/35)
Hobuseid on alati vähe, kuid võrreldes konkurentidega näitab Murano end hästi.
Turvalisus (25/45)
Turvalisuse eest hoolitseb palju e-reisijaid.
Majandus
Kulud on suured, seega on hind palju soodsam.
Kiidame ja heidame ette
Varustus
комфорт
tunnusjoon
mootor
puudub välistemperatuuri andur ja pardaarvuti
anduri kere kuju
tarbimine
