Nissan NP300 - tööhobune
Pikapautod, mida ettevõtjad meelsasti ostavad, on Poola turul saavutanud märkimisväärse populaarsuse. Ja seda kõike tänu täieliku käibemaksu mahaarvamise võimalusele. Hea varustusega suur mugav pikap, millel on võimas diisel hästivarustatud C-segmendi auto hinna eest? Ideaalne tehing, eks?
Suurema osa turust hõivavad üsna luksuslikud maasturid, mis veedavad rohkem aega linnas kui põllul. See on Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok või Nissan Navara. Kõik need autod pakuvad üsna kõrget sõidumugavust, põhjalikku siseviimistlust ja jõuallikad muudavad maanteel kiiruse saavutamise lihtsaks. Neile, kes otsivad pigem tugevat kui kiiret tööhobust, on midagi odavamat ja disainilt lihtsamat – Nissan NP300.
See pole sugugi kõige ilusam pikap turul. Sellel pole ka Navara laheda kõlaga nime ja lihavaid kereosi, kuid ehitussõidukiks sobib see rohkem. Kui suuremat ja kallimat Nissani pikapit tõenäoliselt õõnsatesse plokkidesse ja tsemendikottidesse ei visata, kannab NP300 erinevat tüüpi lasti suurema osa oma elueast. Ja seda ka raskel maastikul.
Kõik see on tingitud kõrgest vedrustusest, 4 × 4 ajamist, LSD diferentsiaalist ja minimaalsest dekoratiivelementidest. Õnneks ei juhi sõitu mitte arvuti, vaid inimene – nii saame igal ajal esisilla ühendada ja nautida maastikupikipit.
Kuivi numbreid vaadates on selge, et Navara võib oma vanemat ja vaesemat venda kõvasti kadestada. Laskumise ja sisenemise nurk on 31 kraadi, nii et isegi suured sõidukid pole kohutavad. Navara ründenurk on kõrgem, kuid tulekiirus on selgelt kehvem - olenevalt versioonist 18,5-24 kraadi. Rikkamal Nissanil on ka madalam rambinurk ja kliirens. Ühesõnaga, kui otsite leidlikku maastikumasinat, siis NP300 on parem. Eriti arvestades hinda, hoolduskulusid ja võimalikke kahjustusi. Põrkeraua on Navaral lihtsam pühkida ja isegi kui see juhtub meiega NP300 puhul, on värvimata kere kahjustused väiksemad.
NP300 on disain, mis pärineb üheksakümnendate lõpust (müüakse muuhulgas Nissan Navara või Pick Up nime all), kuid on juba läbinud mitmeid uuendusi ja selle tootmine peatati mõneks ajaks. Alles 2008. aastal tuli auto tagasi, kuid uue nimega. Mudelite eristamiseks reserveeris Nissan Navara nime vaid Pathfinderi mudelil põhinevale moodsamale pikapile. Ettevõte otsustas tuua vana mudeli nimed tarbesõidukite valikule lähemale.
Vaatamata sellele, et NP300 on töömasin, pole standardvarustus nii halb. Lisaks ilmselgetele asjadele nagu roolivõimendi, kaks turvapatja või immobilisaator on meil ka manuaalne konditsioneer. Luksusvarustus, nagu elektrilised aknad või kesklukk, on kõrge hinnaga, kuid need on tarvikud, mis võivad puruneda ainult tugeval kasutamisel. Tasub meeles pidada, et paar aastat tagasi pakutud mudelid ei pruugi olla varustatud kliimaseadmega, mis toona lisavarustuse sõelale jäi. Nagu paljude aastate kogemusega Jaapani autole kohane, on meie sees lihtne kokpit, mis viitab rohkem üheksakümnendatele kui kaasaegsetele disainitrendidele.
NP300 on saadaval kahes keretüübis: ühe ja topeltkabiiniga. Kui valite lühikese versiooni, võite arvestada 2,2 m seljakotiga. Kahekordse kabiiniga mudelil on palju vähem pakiruumi, vaid 1,5 meetrit. Õnneks ei kaota masin palju kandevõimet: Single Cab versioon suudab kanda 1135 kg ja Double Cab on vaid 55 kg vähem. Lisaks ei takista miski pikapil vedamast isegi 3-tonnist (piduriga) haagist.
Selle pikapi kapoti alt ei leia Navarast tuntud 2,5 hj 190-liitrist diislit, vaid sama võimsusega 133 hj kaksagregaati. ja 294 Nm 2000 p/min juures. Diisel suudab hoolimata töötava härja omadustest kiirendada 100 km / h 13,3 sekundiga, nii et see pole muidugi takistuseks, kuigi see ei sobi dünaamiliseks maanteesõiduks. Kiirel sõidul pole see stabiilne ja me ei saa koormast läbi kihutada, mistõttu Nissan ei maini isegi tippkiirust, mida see mudel suudab saavutada.
Vaatamata suurele jõuallikale ja ligi 1800 kilogrammile kaalule jääb NP300 rahule keskmiselt 10 liitri kütusega. Kui kasutate selle auto maksimaalset kandevõimet ja võtate mõne lahtipakkimata tee, suureneb kütusekulu hüppeliselt, kuid Nissani kapoti all olevat diislit tuleks pidada suhteliselt ökonoomseks, kuigi mitte ilma puudusteta konstruktsiooniks.
Nissanil oli D22 NP300 plokkidega suur probleem. Paljud arvavad, et mootoritel on konstruktsiooniviga, mis põhjustab pukse ja ühendusvarda kahjustusi ka peale suhteliselt lühikest 100 2005. km läbimist. Nüüd puudutab probleem kasutatud autosid (kuni 030003) ja selle Nissani valimisel peate hoolikalt uurima jõuallika seisukorda ja kontrollima VIN-numbrit. Nissani klubi liikmete sõnul lõpevad defektsed seadmed VIN-numbriga 831727 kuni . Enne ostmist oleks tore minna remonditöökotta ja skaneerida koopia - see säästab mitu tuhat zlotti ja palju raha. närvid.
Uue NP300 kasutamine ei tohiks olla keeruline. Lisaks võib see firma poolt ostes maksta kuni 69 100 zlotti + käibemaks. Põhi Navara eest maksame ligi 140 6. zlotti (koos maksudega) ja hästi varustatud versioonid maksavad 3.0 tuhat. zlotti, rääkimata V180 300 mootoriga mudelist, mis maksab ligi 85 tuhat. zlott Ühe kabiiniga NP96 põhiversiooni saab osta hinnaga . zlotti (koos käibemaksuga) ja topeltkabiiniga mudeli eest maksame tuhandeid. zlott
Nissan lõpetas Pick Up mudeli müügi mõned aastad tagasi, et vältida Navara sisemise konkurentsi tekitamist, kuid kiiresti sai selgeks, et vaatamata samasse segmenti kuulumisele lähevad need autod teistele ostjatele. Mugavama ja ilusama Navara juurde pääseb väikeettevõtlusega tegelev inimene, kes ei nõua ilmtingimata poolhaagise ostmist ning NP300 on tüüpiline kommunaalstruktuur. Ta ei ole põld, vaid tööhobune – ees.
