Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – kohting möödujatega

Võin oma aruannet Peugeot RCZ-ga veedetud nädala kohta alustada ühe sõnaga – lõpuks. Miks? Lihtsatel põhjustel.

Minu vaimustus selle mudeli vastu pärineb aastast 2008, mil nägin esimest korda autot nimega Peugeot 308 RCZ. Seda muljet, mis nad mulle jätsid, võib kirjeldada kui elektriseerivat. Ees massiivne õhuvõtuava, suur kapott, kiiresti langev kahe suure punniga katus ja hellitatud tagaosa. Lisaks olen ma XNUMX% kindel, et ma ei näe teda kunagi tänaval.

Saabus aga aasta 2010, algas ametlik tootmine, esimesed ostjad said oma autod kätte. Ikka ainult pildistan – asjata oli Poola tänavatelt uut Peugeot’d otsida. Ma ei esita küsimusi sõidu, vedrustuse või muu sellise kohta. Olen kujunditesse kahvatu armunud – nagu oleks RCZ erakordselt ilus mudel.

2010. aasta detsember toob mõned üksikasjad. Mu lõualuu langeb alla, nähes ühes kaubanduskeskuses välja pandud uut lõvi. Olen veelgi enam lummatud. Spoiler, hõbedased kangid, suurepärased proportsioonid – tegelikult näeb see isegi parem välja kui arvutiekraanil.

2011. aasta osutus selle platoonilise armastuse vastuvõtmise ajaks. Pärast valge eksemplari nägemist kohalikul autonäitusel on aeg veeta nädal võimsa 200-hobujõulise Tourmaline Redis Peugeot RCZ roolis.

Need testid on kõige raskemad. Istud autosse, millesse oled täiesti armunud, ja palvetad, et kõik oleks tegelikult nii, nagu sa seda ette kujutasid. Siiani pole RCZ mind millimeetritki alt vedanud.

Sõiduasend on auto madala kõrguse tõttu väga madal. Hõõrud sõna otseses mõttes oma tagumikuga asfaldile ja, ilma et sul oleks aegagi, kukud kuristikku. Teid ümbritsevad sportlikud koppistmed. Unikaalsust lisab Peugeot logo, mis on trükitud kohta, kus tavaliselt asub peatugi. Minu pikkusega alla 180 cm ei olnud mul probleeme istmele istumisega - aga pean tunnistama, et seda viga tegemata ... mu iste lükati nii ette kui võimalik. Alles siis istusin mugavalt. Seetõttu võib lühikestel inimestel tekkida probleeme.

Mis on tagaküljel? Kaks istet, kaks turvavööd ja kaks katuse üleulatust, et anda reisijatele rohkem pearuumi. Kuid nad unustasid jalad ... Esiistmed ei kaldu liiga lähedale nihkuma, mille tagajärjel purunevad tagaistujate jäsemed. Ruumi on seal nii vähe, et kui nad harakiri toime paneksid, ei peaks nad isegi pistoda järele taskusse sirutama. Kontrollitud, testitud – lükkas neli inimest edukalt RCZ-sse.

Jääme hetkeks sisse. Oma istmel istudes näete perekonna Peugeot 308 interjööri. Peaaegu. Vastupidi, RCZ-l on nii moekesksete näpunäidetega käekell, lameda põhjaga mugav rool ja sinna pandud mudelinimi ning väga sportlikud ja elegantsed õmblused. Ka materjalidele tuleb anda väljateenitud hinnang – puudutusele pehmed ja piisavalt kvaliteetsed.

Kui arvate, et see on ülesvõtmise lõpp, siis eksite. Aeg ainult mootori ja käigukasti jaoks. Kapoti all on 200-hobujõuline agregaat – see on muljetavaldav eelkõige seetõttu, et nii mõnigi hobune pigistas mootorist välja vaid 1.6. Pea 7,5 kg kaaluva RCZ kiirendamiseks 1300 km/h-ni piisab 100 sekundist. See ei pruugi ajus auku põletada, aga linnas ja maanteel on see liiga kiire.

Muide, me ei tohi unustada head paindlikkust. RCZ reageerib jõuliselt ka kõrgemal käigul. Säästlikkus – kõik oleneb juhist. Bialystok-Varssavi marsruudil 200 km pikkuse katsete käigus saavutati kütusekulu 5,8 l / 100 km - ainult 0,2 l rohkem, kui tootja väitis. See polnud mu elu kõige dünaamilisem sõit, vaid lihtsalt ette kirjutatud. Kiirusel 70 km/h, sõites üleval, kuues käik, püsikiiruse hoidja, sirge ja sirge tee, hetkeline kütusekulu oli ... 3,8 l / 100 km. Tuletan teile meelde - selle RCZ-i kandevõime on 200 km.

Pühendame hetke käigukastile endale. Oleks patt jätta temast paar sõna rohkem kirjutamata. See töötab väga jõuliselt ja annab juhile tõelise sportautoga sõitmise tunde. Teile tundub, et vahetate käike. Siit leiame kergesti kindlustunde, millest vanematel Peugeot mudelitel puudus. Tähelepanu saab pöörata ainult tungraua käigupikkusele – see võiks olla lühem.

Sportautole on juba kogunenud mitu omadust - vapustav välimus, sportlik interjöör peaaegu koppistmetega, madal sõiduasend, võimas mootor ja suurepärane käigukast. On veel üks asi, millele ma ei raiskaks ridagi, aga ma lihtsalt ei suuda.

See plii on RCZ suurim puudus. Linnas sõitmine on üsna tavaline. Maanteel veelgi kiirem sõit annab meile hea roolitunnetuse. Kuid see Peugeot ei loodud mitte ainult sellisteks reisideks. Selle ostmisel sooviksite 100% lõbutseda kõrbetel, tasastel ja käänulistel teedel, mida RCZ kahjuks ei paku. Jah, see pole traagiline, kuid viimane "jah" on saatejuhilt puudu. Selle rooli taga istudes tahan sel hetkel lihtsalt karjuda - "miks, miks, miks sa nii palju tööd tegid?!" Sellist täpsust pole, pole võimalust minna viimasele baasile, mis tagab täieliku täitmise. Tunnen tüütut nälga.

Vaatamata mitte eriti positiivsele eelnevale punktile väärib Peugeot RCZ kõige positiivsemat hinnangut. See on suurepärane auto, millega on väga lõbus linnas ja kaugemalgi sõita. See haarab südame ja paneb meile iga kord hanenaha, kui sellele lähedale jõuame. See võrgutab oma disainiga möödujaid ja annab juhile ainulaadsuse tunde. See on ka üsna praktiline, ökonoomne ja konkurentide hindu vaadates mitte väga kallis. Kuldne keskmine? Parema kurvikäitumisega – kindlasti jah.

Midagi mulle meeldis:

+ suurepärane stiil

+ hea sooritus

+ suur sõidunauding

Siiski oli üks asi, mis mulle ei meeldinud:

- mitte päris täpne juhtimine

– esiistmete väike reguleerimisvahemik