Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Esiteks on auto palju lihtsam ületada lühikesi ja kõrgeid takistusi, ei jää nii kiiresti kinni kui pikema teljevahega autod. Teiseks on see paremini manööverdatav, kuna seda saab kasutada ka kitsastes kohtades. Ja kolmandaks, seda poole meetri pikkust erinevust saab hästi teada kõikjal.
SWB! ? Lühike teljevahe. Lühike teljevahe tähendab just seda. Muidugi on lühikesel teljevahel ka puudusi. Avarus muutub kahtlaseks. Kuigi selle patrulli mõõtmed on veidi alla nelja ja poole meetri, on sellel ainult kaks külgmist ust. Ikka väga lühike. Seetõttu on tagaistmetele juurdepääs üsna keeruline ja ebamugav. Esiiste ei naase aga algsesse asendisse, mistõttu tuleb seda ikka ja jälle reguleerida. Seetõttu sobib "lühike" patrull rohkem kahele.
See sobib suurepäraselt juhile, kes keerab tagaistmed alla ja kasutab seejärel lisaks kahele esiistmele tohutut pagasiruumi, mida pole põhimõtteliselt palju. Praktiline kokkupandav tugijalg võimaldab peita nii taga- kui ka tagaistmete sisu.
Patrull on muidugi tõeline maastur. Šassii, jäikade telgede, eemaldatava tagumise õõtsvarda, esirattaveo, käigukasti, tagumise diferentsiaaliluku ja… ja muidugi diiselmootoriga.
Ilma diiselmootorita pole maasturit! Patrol pakkus hea lahenduse uue neljasilindrilise (!) Tohutu mahuga (3 liitrit) vana 2-liitrise kuuesilindrilise asemel. Tohutu pöördemoment madalatel pööretel ja kaasaegne disain (otsene kütuse sissepritse, turbolaadur) lubavad ja annavad täpselt seda, mida see auto vajab. Lihtne mootor ja hea jõudlus. Lisaks käitub mootor kiirel sõidurajal sama hästi kui põllul (madalatel pööretel). Reisikiirus 8 km / h on kergesti saavutatav.
Ka juhtnupud on huvitavad. Ma ei ootaks nii väikeselt ja pealtnäha mahukalt hiiglaselt palju, aga õnneks on juhitavus isegi suurematel kiirustel üllatavalt hea. Sõiduraadius on ka eeskujulikult väike, ainult rooli suure pöörete arvuga (muidu väga hästi servoabiga), millega tuleb harjuda. Juhi ergonoomika ja heaolu pole just kadestamisväärne, kuid ootame kõike täisvereliselt maasturilt. Ja palju olulisem on domineeriv tunne, mille selline hiiglane inimesele annab.
Manuaalkäigukast koos käigukastiga on keskmine ega tekita sõites erilisi probleeme, ainult kütusekulu võib pisut üllatada. See pole just üks ökonoomsemaid, kuid kui mõelda, kui palju massi see liikuma peaks, peame leppima keskmiselt viieteistkümne liitriga.
Lühikese Patroliga saame suurepärase takistustega ronija, kuid vaatamata suurusele ei saa see avarusega kiidelda. Lihtsaim on juurdepääs tagauksest. Tõesti, peate lihtsalt mõtlema, kuhu siseneda, sest see tundub tõesti laiem kui pikk.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.528,43 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 116 kW (158 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel otsesissepritse - pikisuunas ees - ava ja käik 96,0 × 102,0 mm - töömaht 2953 cm3 - surveaste 17,9:1 - maksimaalne võimsus 116 kW (158 hj) kiirusel 3600 p / min - maksimaalne pöördemoment 354 Nm pööretel 2000 p/min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniliselt juhitav sissepritsepump - ülelaadur Väljalasketurbiin - Jahuti laadimisõhk (vahejahuti) - Vedelikjahutusega 14,0 L Mootor 5,7il. XNUMX L - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid (5WD) - 4,262-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 2,455 1,488; II. 1,000 tundi; III. 0,850 tundi; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 tagurpidikäiku – 4,375 ja 235 käiku – 85 diferentsiaali – 16/XNUMX R XNUMX Q rehvid (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km/h - kiirendus 0-100 km/h 15,0 s - kütusekulu (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 3 ust, 5 istet - Šassii kere - Jäik esisild, pikisuunalised siinid, Panhard vardad, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - jäik tagumine telg, pikisuunalised siinid, Panhard varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, eemaldatav stabilisaator - kaheahelalised pidurid , esiketas (sundjahutus), tagarattad, roolivõimendi, ABS - kuulidega rool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 2200 kg - lubatud täismass 2850 kg - lubatud haagise mass piduriga 3500 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4440 mm - laius 1930 mm - kõrgus 1840 mm - teljevahe 2400 mm - roomik esiosa 1605 mm - taga 1625 mm - sõiduraadius 10,2 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1600 mm - laius 1520/1570 mm - kõrgus 980-1000 / 930 mm - pikisuunas 840-1050 / 930-690 mm - kütusepaak 95 l |
| Kast: | tavaliselt 308-1652 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,2 aastat ( 136 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 157 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 14,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 15,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 50,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Uue mootori, üsna rikkaliku varustuse ja usaldusväärse tehnoloogiaga Patrol on üks neist maasturitest, mis toimivad hästi nii asfalteeritud teedel kui ka ekstreemsetes maastikutingimustes. Kitsaste rataste ja laiade ülikõrgete poritiibadega võib see isegi kole olla, kuid avaldab muljet oma kompromissitu iseloomuga.
Kiidame ja heidame ette
põllu võimsus
mootor
juhtivus
osavus
juurdepääs tagaistmele
avatud raadioantenn
esiistme reguleerimine
