Proovisõit Nissan Qashqai, Opel Grandland X: praktilisuse võlu
Konkurents kahe populaarse mudeli vahel kompaktsest segmendist
Maastur ei pruugi tähendada midagi ülisuurt, mille võimsus on üle 300 hj. ja topeltülekanne. See võiks olla ka palju tagasihoidlikum väikese bensiinimootoriga auto, nagu Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Soodsa hinna, praktilisuse ja mitte nii tagasihoidliku visiooniga.
Kõigepealt teeme selgeks, mida tähendab "mitte nii tagasihoidlik nägemus". Kumbki kahest testitud mudelist ei hiilga oma suuruses, kuid samas pole see ka 1,60 meetrise kere kõrgusega väike. Sellele lisanduvad ilmekad esituled, võimsate külgseinavormidega sobituv võimas iluvõre ja loomulikult suurendatud suurendus. Kõik see loob soliidsuse ja maastikusuutlikkuse tunde – isegi testitud Nissan Qashqai ja Opel Grandland X-i puhul, mida juhivad ainult esirattad.
Mõlemad mudelid ei pruugi esile kutsuda seoseid premium-autodega, kuid need jäävad eelarvevööndist kaugele. Pilk neile näitab, kui palju on muutunud kompaktklass, sihikule võttes keskmise sissetulekuga elanikkonna segmenti. Sama keskklassi puhul on hinnatase vastuvõetavates piirides. Isegi Nissani hästivarustatud keskklassi ja Opeli kahest kõrgema klassi hind ei ületa 50 000 leva. Katsetatava Jaapani mudeli mootor on N-Connecta, mille mootor on uus 1,3-liitrine turbolaaduriga bensiinimootoriga neljasilindriline mootor. võimsusega 140 hj ja Bulgaarias maksab see 47 740 levi (Visia põhitase maksab 35 890 levi). 1,2-liitrise kolmesilindrilise turbolaaduriga bensiinimootori ja 130 hj varustatud Grandland X baashind on 43 555 BGN. Proovisõiduk Innovationi versioonis maksab Saksamaal 29 500 eurot ja on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Bulgaarias pakutakse selle mootoriga uuendusi ainult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mille hind on 49 785 BGN.
Hinnakirja avalikustamine näitab head varustust ja lisapakkide mõistlikku maksumust. Grandland X-iga 950 levi eest saate Winter 2 paketi koos soojendatavate esi- ja tagaistmetega, veojõukontrolliga pakett All Road maksab 180 levi ja täiendava 2710 levi eest saate paketi Innovation Plus, mis sisaldab ka infotainment-süsteeme. Advanced Radio 5.0 IntelliLink ja adaptiivsed esituled. Qashqai N-Connectal on nelja kaamerat sisaldav ja parkimist hõlbustav monitor Around View Monitor, nagu ka kaks elektrilist soojendusega esiistet. Mõlema mudeli ostjad võivad oodata head abisüsteemide valikut.
Roolis istudes tunned nende autode puhul tavapärast tunnet. Kõrgel istumisasendil on oma eelised ka parema nähtavuse osas – vähemalt mis puudutab eestvaadet, sest laiad sambad vähendavad tagantvaadet. Mingil määral lahendab Nissan selle probleemi mainitud standardkaamerasüsteemiga.
Rohkem ruumi Opelis
Aeg minna. Ehkki Nissan pole üldse nahkkattega, lööb Opel seda siseruumides mõnes suunas paar sentimeetrit ja pakub esiistmetele lisakohandusi. Prooviautos tuginevad juht ja tema kõrval sõitja AGR luksusistmetele (lisatasu 1130 BGN), millel on sissetõmmatavad alumised osad ja elektriliselt reguleeritav nimmetugi. Nad tõstavad lati kõrgele ja kuigi Nissani istmed on mugavad ja mugavad, puudub neil hea külgmine tugi. Veelgi suurem erinevus on tagaistmetel, kus Opel pakub suurematele reisijatele suuremat mugavust ja ülakeha stabiilsust. Sama on jalgadega, millel on Nissani reisijate jaoks vähem külgmist tuge ja peatugedel pole piisavalt tõmmet. Kolmas reisija peab omakorda otsima viisi, kuidas jalad laiale vahekonsoolile asetada.
Pakiruumi mahu võrdluses ilmneb veel üks Opeli eelis: kindlasti suurem maht ja läbilaskvus tänu tagaistmete kokkuklapitavatele vertikaalsetele osadele tagakattelt. Liigutatav alus moodustab topeltpõranda, mida saab paigutada vastavalt vajadusele. Qashqai pakub veel üht mugavust: liikuva põranda saab osaliselt alla klappida, et väiksemaid esemeid saaks paigale lukustada ja vältida liikumisel nihkumist. Igapäevaseks kasutamiseks on mõlemad autod mugavad, kuid vaatamata oma mitmekülgsusele ei arvesta nad tõsiseltvõetava kandevõimega – eeskätt kaldus tagumise katusejoone tõttu, mis vähendab tagaava. Mugavused on keskendunud eeskätt reisijateruumile ning sõidumugavuse osas on Opelil siiski väike eelis vähem ja paremini äratuntavaid roolinuppe. Nissani nuppude rohkuse ja lihtsa navigeerimisgraafika kompenseerib hästi struktureeritud menüü.
Mõlemal juhul kulgeb süsteemide töö ilma suurema kiirustamiseta, mis kehtib ka mootorite töö kohta. Tühikäigul ja kiirenduse ajal ei varja kolmesilindriline Opeli mootor nendele autodele iseloomulikku heli, kuid antud juhul see mitte ainult ei sega, vaid hakkab lõpuks meeldima. Selle taustal tundub Nissani seade tasakaalukam, vaiksem ja rahulikum. Parema dünaamika saavutamiseks, väljendatuna kiirenduses 9,4 - 10,9 sekundit kuni 100 km / h ja 193 - 188 km / h tippkiiruse suhtes, ei aita sellest hoolimata mitte ainult mootori paremad omadused, vaid ka käigukasti häälestus. Opelis on see idee vähem täpne ja nii pikkade käikudega, et kiiruse 100 km / h kiirendamiseks peate hoogsalt alla lülitama madalamatele käikudele, kus kiirus dramaatiliselt suureneb.
Reisimugavuse erinevused on sarnased. Kui pardal on üks või kaks reisijat, on Opel reageerivam ja mugavam kui veidi rahutum Nissan, kuid raskema lasti korral on asjad tasakaalus.
Võimas pidur
Mõlemad autod võtavad ohutust väga tõsiselt. Selles piirkonnas ehitab Nissan uut kaalu, millel on lai valik abisüsteeme, sealhulgas jalakäijatuvastusega hädapeatus. Peatusjõu osas on mõlemad mudelid selged: 35 meetrit 100 km/h-lt nullini Qashqai ja 34,7 meetrit Grandland X puhul on selge märk, et selles osas pole ruumi järeleandmiseks. Mõlemad autod on oma juhitavuses kindlad, kuid Jaapani mudeli kaudsem juhitavus on varasemalt pidurdanud soovi dünaamilisemaks kurvides läbida varajase pidurite sekkumisega. Opel astub vastu otsesemale ja karmimale roolile, mis aga teel toimuva vastu vähe huvi tunneb ja arglikku tagasisidet annab. Selle olemus võimaldab aga kiiremat slaalomit ja takistuste vältimist, mis on seotud hilisema reageerimise ja täpsema ESP doseerimisega. Tõsise maastikuvõimekuse jaoks ei ole sama iseloom aga hea alus – igatahes ei paku mudel topeltkäigukasti ja toetub oma elektroonilise veojõukontrollisüsteemi flotatsioonile, mis on loomulikult võetud PSA-st, kuid kannab nime Opeli. IntelliGrip.
Kas sellised puudused halvendavad maasturimudeli kvaliteeti? Vastus: vähesel määral. Lõppkokkuvõttes on mõlemal piisavalt kliirensit, ruumi ja funktsionaalsust. Mõlemad teenivad oma klientide vajadusi võrdselt. Kui liin on otsustatud, on Opel konkurentidest üks idee ees.
KOKKUVÕTE
1. Opel
Üks idee on avaram, veidi suurema pagasiruumi ja aktiivsema käitumisega. Grandland X korvab väikese hinnakadu. Kena võitja.
2 Nissan
Uus mootor on hea ja tugisüsteemid on erakordsed. Vähem ruumi, aga ka hind. Tegelikult pole Nissan kaotaja, vaid teine võitja.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
